362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
Matthias: Fantázia, toto je radosť čítať. Len mám taký z ľahka dojem, že to bereš kusa vážnejšie, ako treba. Ale nach. Valašky stále netrpezlivo podskakujú.. 
Inak samozrejme nemáš pravdu. Jednosmerka je úžasnejšia, ako si dokážeš myslieť. :-) Ništ, nepokračujem ďalej, treba sa mi chystať, bo ozaj, od toľkého rozrušenia som Ti zabudol povedať, že cestujem ickom teraz do Prešporku.
A aby som bol konečne k téme, dúfam že bude ťahať nejaká 362/363.
Inak samozrejme nemáš pravdu. Jednosmerka je úžasnejšia, ako si dokážeš myslieť. :-) Ništ, nepokračujem ďalej, treba sa mi chystať, bo ozaj, od toľkého rozrušenia som Ti zabudol povedať, že cestujem ickom teraz do Prešporku.
A aby som bol konečne k téme, dúfam že bude ťahať nejaká 362/363.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95586/
362.001: Heh.
"...pipo, Ty nechápeš, že Maťkovi tu už handrkovanie zdatne chýba, No a so mnou si to ešte neskúsil. Tak mu nekaz radosť..."
Sím, handrkovanie s Tebou je vskutku zážitok.
Dôvod?
Začiatok tejto debaty.
Nabádam Beu šotoušiť červenú krabičku. Vtom prihrmíš na fórum jak pasák, ktorému ukradli tri defky a začneš rozdávať rany všade dookola, kopajúc v delíriu do všetkého v čom vrní 50 Hz. Vysvetlíš nám, aká je zelená trakcia geniálnym darom priamo od Stvoriteľa a ako treba Beu upáliť za kacírstvo šotoušiť ju, najlepšie zaživa.
Osobne to považujem za náramne komické.
Tak komické, že preberám na seba rolu akéhosi pseudo-zástancu sínusoidných vĺn a systematicky rozduchávam Tvoj samo-nasierací oheň.
"...A toto je Tvoj problém. Žiješ v uzavretej schránke Tvojích (podľa Teba) postačujúcich vedomosti a skúsenosti, budeš úžasne mudrovať a teoretizovať, prečo by laminátka mala byť lepšia, ale keď Ti náš udatný priateľ J0HnZ (ktorý, ak ma zdanie neklame, tiež bol spočiatku naklonený sínusovým vlnám) ponukol vecné argumenty, že pravdu jaksik mierne nemáš, Ty povieš, že Ťa nejaka dvojičkáreň neinteresuje. A dáš tam toho
"
Keď ono to bolo skôr tak, že ja, vedomý si uzavretej schránky svojich nepostačujúcich vedomostí a skúseností, som si nedovolil porovnávať 240 a 131, pretože 131 som videl zhruba len na obrázku.
Nepoznám jej adhéznu hmotnosť, jej jazdné vlastnosti, v živote som v nej nebol. Jediné, čo by som vedel povedať s takmer istotou je, že celá dvojička, s predným aj zadným dielom či jak sa tomu nadáva, bude mať asi kapánek vyšší výkon ako nejaká lamina a asi aj prevod, príslušiaci jej účelu (dôvod prečo nepripadla zrovna ZSSK). To je všetko. Nič viac k tomu povedať _neviem_- nič viac som k tomu ani nepovedal. Len, že medzi radou 240 a radou 131 vidím istý funkčný a parametrový rozdiel. Teraz to myslím hlavne na margo vyvíjaného ťahu, nutného pre štveranie sa po profile Tvojho hornatého domova.
Čo sa však týka sklzu:
"...Paralelne zapojené motory sa ovplyvňujú tiež, len nenastáva nestabilný stav, ako pri sériovo zapojených. To je možno malé bezvýznamné plus. Šak sa zamysli. Jeden motor začne brúsiť, zvýši sa na ňom induk. napätie, ale keďže ostava napatie spoločne pre celu paralelnu vetvu, rozhodí sa rovnomerné prerozdelenie prúdov, keďže sa sklzom poruší rovnakosť fiktívneho odporu TM."
Šak sa zamýšľam.
A práve preto by som nestabilný stav nenazval bezvýznamným mínusom.
Fajn- na paralelnom zapojení sa DVA trakčáky jednej motorovej skupiny prúdovo ovplyvňujú (každá podvozok napájaný z vlastného sekundáru).
Na čistej sérií? Ovplyvňujú sa všetky štyri.
Preklzujúci motor zvýši svoj zdanlivý odpor, následkom čoho poklesne trakčný prúd _všetkým_ zvyšným motorom (rozdiel oproti paralelu číslo jedna), čo znamená drastickejší úbytok ťažnej sily, plus keďže motory sú štyri v sérií, pripojené na jeden potenciál, preklzujúci motor začne na seba preberať napätie ostatných zvyšných motorov (rozdiel oproti paralelu číslo dva), kde hrozí preiskrenie preklzujúcej kotvy a sklz sa rýchlejšie, dynamickejšie prehlbuje.
Ja v tom vidím istý rozdiel.
Dokonca si dovolím bezostyšne drzo tvrdiť, že rozbiehať sa na sérií je pre odporofku z núdze cnosť, nie vysnívaný ideálny stav.
Ovšem pozor.
Aby sme sa pochopili.
Netvrdím tým, že keď sa rozbiehaš na sérií, dostaneš ľahšie či jednoduchšie sklz jak na paraleli. Tvrdím, že keď už ten sklz dostaneš (v závislosti na adhéznej hmotnosti vozidla, súčiniteľa adhézie a blabla), ak máš elektricky štyri motory v sérií- bude väčšia "zábava" ako na paraleli, kde má ten sklz menšie... ako by som to... deštruktívne účinky. Na kotvu preklzujúceho motora. Na pokles samotnej ťažnej sily.
"...No tak sa nehnevaj, vieš čo všetko dokážeš poodpájať a poprepájať na bobine, ak môžeš používať aj šrubovák? Otázka je, či v
"...pipo, Ty nechápeš, že Maťkovi tu už handrkovanie zdatne chýba, No a so mnou si to ešte neskúsil. Tak mu nekaz radosť..."
Sím, handrkovanie s Tebou je vskutku zážitok.
Dôvod?
Začiatok tejto debaty.
Nabádam Beu šotoušiť červenú krabičku. Vtom prihrmíš na fórum jak pasák, ktorému ukradli tri defky a začneš rozdávať rany všade dookola, kopajúc v delíriu do všetkého v čom vrní 50 Hz. Vysvetlíš nám, aká je zelená trakcia geniálnym darom priamo od Stvoriteľa a ako treba Beu upáliť za kacírstvo šotoušiť ju, najlepšie zaživa.
Osobne to považujem za náramne komické.
Tak komické, že preberám na seba rolu akéhosi pseudo-zástancu sínusoidných vĺn a systematicky rozduchávam Tvoj samo-nasierací oheň.
"...A toto je Tvoj problém. Žiješ v uzavretej schránke Tvojích (podľa Teba) postačujúcich vedomosti a skúsenosti, budeš úžasne mudrovať a teoretizovať, prečo by laminátka mala byť lepšia, ale keď Ti náš udatný priateľ J0HnZ (ktorý, ak ma zdanie neklame, tiež bol spočiatku naklonený sínusovým vlnám) ponukol vecné argumenty, že pravdu jaksik mierne nemáš, Ty povieš, že Ťa nejaka dvojičkáreň neinteresuje. A dáš tam toho
" Keď ono to bolo skôr tak, že ja, vedomý si uzavretej schránky svojich nepostačujúcich vedomostí a skúseností, som si nedovolil porovnávať 240 a 131, pretože 131 som videl zhruba len na obrázku.
Nepoznám jej adhéznu hmotnosť, jej jazdné vlastnosti, v živote som v nej nebol. Jediné, čo by som vedel povedať s takmer istotou je, že celá dvojička, s predným aj zadným dielom či jak sa tomu nadáva, bude mať asi kapánek vyšší výkon ako nejaká lamina a asi aj prevod, príslušiaci jej účelu (dôvod prečo nepripadla zrovna ZSSK). To je všetko. Nič viac k tomu povedať _neviem_- nič viac som k tomu ani nepovedal. Len, že medzi radou 240 a radou 131 vidím istý funkčný a parametrový rozdiel. Teraz to myslím hlavne na margo vyvíjaného ťahu, nutného pre štveranie sa po profile Tvojho hornatého domova.
Čo sa však týka sklzu:
"...Paralelne zapojené motory sa ovplyvňujú tiež, len nenastáva nestabilný stav, ako pri sériovo zapojených. To je možno malé bezvýznamné plus. Šak sa zamysli. Jeden motor začne brúsiť, zvýši sa na ňom induk. napätie, ale keďže ostava napatie spoločne pre celu paralelnu vetvu, rozhodí sa rovnomerné prerozdelenie prúdov, keďže sa sklzom poruší rovnakosť fiktívneho odporu TM."
Šak sa zamýšľam.
A práve preto by som nestabilný stav nenazval bezvýznamným mínusom.
Fajn- na paralelnom zapojení sa DVA trakčáky jednej motorovej skupiny prúdovo ovplyvňujú (každá podvozok napájaný z vlastného sekundáru).
Na čistej sérií? Ovplyvňujú sa všetky štyri.
Preklzujúci motor zvýši svoj zdanlivý odpor, následkom čoho poklesne trakčný prúd _všetkým_ zvyšným motorom (rozdiel oproti paralelu číslo jedna), čo znamená drastickejší úbytok ťažnej sily, plus keďže motory sú štyri v sérií, pripojené na jeden potenciál, preklzujúci motor začne na seba preberať napätie ostatných zvyšných motorov (rozdiel oproti paralelu číslo dva), kde hrozí preiskrenie preklzujúcej kotvy a sklz sa rýchlejšie, dynamickejšie prehlbuje.
Ja v tom vidím istý rozdiel.
Dokonca si dovolím bezostyšne drzo tvrdiť, že rozbiehať sa na sérií je pre odporofku z núdze cnosť, nie vysnívaný ideálny stav.
Ovšem pozor.
Aby sme sa pochopili.
Netvrdím tým, že keď sa rozbiehaš na sérií, dostaneš ľahšie či jednoduchšie sklz jak na paraleli. Tvrdím, že keď už ten sklz dostaneš (v závislosti na adhéznej hmotnosti vozidla, súčiniteľa adhézie a blabla), ak máš elektricky štyri motory v sérií- bude väčšia "zábava" ako na paraleli, kde má ten sklz menšie... ako by som to... deštruktívne účinky. Na kotvu preklzujúceho motora. Na pokles samotnej ťažnej sily.
"...No tak sa nehnevaj, vieš čo všetko dokážeš poodpájať a poprepájať na bobine, ak môžeš používať aj šrubovák? Otázka je, či v
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95582/
pipo:
Ale no, veď nebuď oný... Jasné, že v zásuvke je napätie tu pod Tatrami akési lepšie, vyššie. V pohode aj 240 voltov. aj tie polvlny sú akési - špicatejšie. Také tatranské. Tu vopcháš do zásuvky strojček a drtíš. Chlpy aj s korienkami vyskube. Kde sa hrabú vaše končiny s veľkou sieťovou nesymetriou spôsobenou nesymetrickým odberom jednofázovo napájanej štreky?
A čože ste tie červené a zelené drôty vy po slovensku ťahali?
No akože? Jasne že my!!!
Presnejšie, naše staré matere. 
Ale ono je to vlastne jedno. Hlavne, že ste nám to neťahali vy. 
Nepopieram, že striedavka je lepšia, ale jednosmerka je aj takakási lepšejša.
pipo, Ty nechápeš, že Maťkovi tu už handrkovanie zdatne chýba, No a so mnou si to ešte neskúsil. Tak mu nekaz radosť, zvlášť po tom, čo 372.001 a Miro79 viac-menej podporili jeho skleslú náladu a dodali mu nove hašterivé sily v presadzovaní prepracovanosti elektroniky na 263, o ktorej nám tu od začiatku neunavne omieľa.
Miro79 síce posúdiť nemôže, ale 372.001: Pozor!
Máš azda dačo proti elektronike na 99E1 a tejto sérii ako takej? Kto má proti tejto najprepracovanejšej sérii výhrady, viem byť naň veľmi zlostný. 
Iste, najmä vec údržby, ale by som chcel vidieť, keby niektorý nenápadný 99-kový kúsok trakčne porovnali s preslávenými bratislavskými princeznami. To by sme asi všetci pozerali.
Ale no, veď nebuď oný... Jasné, že v zásuvke je napätie tu pod Tatrami akési lepšie, vyššie. V pohode aj 240 voltov. aj tie polvlny sú akési - špicatejšie. Také tatranské. Tu vopcháš do zásuvky strojček a drtíš. Chlpy aj s korienkami vyskube. Kde sa hrabú vaše končiny s veľkou sieťovou nesymetriou spôsobenou nesymetrickým odberom jednofázovo napájanej štreky?
A čože ste tie červené a zelené drôty vy po slovensku ťahali?
No akože? Jasne že my!!!
Presnejšie, naše staré matere. Ale ono je to vlastne jedno. Hlavne, že ste nám to neťahali vy. Nepopieram, že striedavka je lepšia, ale jednosmerka je aj takakási lepšejša.
pipo, Ty nechápeš, že Maťkovi tu už handrkovanie zdatne chýba, No a so mnou si to ešte neskúsil. Tak mu nekaz radosť, zvlášť po tom, čo 372.001 a Miro79 viac-menej podporili jeho skleslú náladu a dodali mu nove hašterivé sily v presadzovaní prepracovanosti elektroniky na 263, o ktorej nám tu od začiatku neunavne omieľa.
Miro79 síce posúdiť nemôže, ale 372.001: Pozor!
Máš azda dačo proti elektronike na 99E1 a tejto sérii ako takej? Kto má proti tejto najprepracovanejšej sérii výhrady, viem byť naň veľmi zlostný. Iste, najmä vec údržby, ale by som chcel vidieť, keby niektorý nenápadný 99-kový kúsok trakčne porovnali s preslávenými bratislavskými princeznami. To by sme asi všetci pozerali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95548/
Mozno ze stanovistia su naprd aj vzhlad niektorych je naprd ale poruchovost nie je az tak vysoka...
Je jedno, kde sa táto prezývka zrodila, ale je to kvôli sústavnej poruchovosti celého tohto radu. Podľa mňa rušne 363/362 sú najväčším prešlapom výrobcu. A to nevravím o údržbe. Ale za to si reputáciu vylepšili s radou 263, neni nad ne, škoda, že ich je tak málo, už dávno mali poslať 240 do šrotu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95419/
Ona ta přezdívka se hodně rychle ujala i v Čechách. A bylo to proto, že vždy vystřelila jak raketa skončila někde v poli. Z počátku těch závad bylo opravdu mnoho. Na tyristorech snad ani nee. Ale např. v releové skříni byly použity nekvalitní vodiče, které se lámaly, hodně bouchali kondíky ve filtru a na pulzech, mnohdy vyskakovali nesmyslné závady na unipulzu (veď dál bez pomocných pohonů). A dost velkým kamenem úrazu byla elektronika, ve které dost často vyhořela např. karta od ventilátorů. Jediná pomoc byla vzít kartu z kompresoru a vyměnit. Navíc ta elektronika, byla určena pro válcovací stolice . Na 1 kompresor dojedeš, ale bez větráků se nehneš. Teď si přihřeju polívku u červené trakce. Ř. 263 má elektroniku originál škoda, s tou více méně problémy nebyly.
Převodovky z těch teklo jak z vodovodu. A další .... . Prostě se ta mašina chovala jak US balistické rachejtle, které skoro nikdy nenašli svůj cíl pač někde spadli.
. Na 1 kompresor dojedeš, ale bez větráků se nehneš. Teď si přihřeju polívku u červené trakce. Ř. 263 má elektroniku originál škoda, s tou více méně problémy nebyly. Převodovky z těch teklo jak z vodovodu. A další .... . Prostě se ta mašina chovala jak US balistické rachejtle, které skoro nikdy nenašli svůj cíl pač někde spadli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95417/
Beatrix, to si trochu odbocila od temy 
lebo tieto masinky sa volaju "ESO" ale, ze si to ty, tak masinky nedostali prezyvku na Slovensku ale v Ceskoslovensku a dostali ich stroje 163/162, totiz mali trosku problemy ako kazda nova vec a obcas sa stalo, ze niektory z "Pershingov" si zmyslel, ze sa mu uz nechce stat na jednom mieste a tak sa vybral na malu vandrovku kym ho ujo fira neusmernil no a kedze zly imperialisti za zeleznou oponou len hen nedaleko za humnami zavadzali v tom istom case bakane rakety s plochou drahou letu do vyzbroje NATO s kodovym oznacenim "Pershing I." a ako nazlost aj oni si robili co chceli a lietali tam kam sa im zachcelo dal nas proletariat aj tymto masinkam prezyvku "Pershing"
Inak k tomu sa viaze celkom zabavna historka, sudruh minister dopravy socialistickeho statu a velka vodkyna svojho milovaneho ludu Komunisticka strana nemohla zniest takuto potupu pre svoje technicke vydobitky a prikazala sudruhovi ministrovy dopravy Ceskoslovenskej socialistickej republiky aby dorazne napomenul svojich poddanych, ze oni takto vlastne nechcu, nemozu a NESMU!!!! tento skost socialistickeho strojarenstva prezyvat. Ale "jednoduchy" lud si sudruha ministra nevsimal a veselo prezyval dalej masinky tak ako uz bol zvyknuty a na dovazok nachval si tutu prezyvku ubranil. 
lebo tieto masinky sa volaju "ESO" ale, ze si to ty, tak masinky nedostali prezyvku na Slovensku ale v Ceskoslovensku a dostali ich stroje 163/162, totiz mali trosku problemy ako kazda nova vec a obcas sa stalo, ze niektory z "Pershingov" si zmyslel, ze sa mu uz nechce stat na jednom mieste a tak sa vybral na malu vandrovku kym ho ujo fira neusmernil no a kedze zly imperialisti za zeleznou oponou len hen nedaleko za humnami zavadzali v tom istom case bakane rakety s plochou drahou letu do vyzbroje NATO s kodovym oznacenim "Pershing I." a ako nazlost aj oni si robili co chceli a lietali tam kam sa im zachcelo dal nas proletariat aj tymto masinkam prezyvku "Pershing" Inak k tomu sa viaze celkom zabavna historka, sudruh minister dopravy socialistickeho statu a velka vodkyna svojho milovaneho ludu Komunisticka strana nemohla zniest takuto potupu pre svoje technicke vydobitky a prikazala sudruhovi ministrovy dopravy Ceskoslovenskej socialistickej republiky aby dorazne napomenul svojich poddanych, ze oni takto vlastne nechcu, nemozu a NESMU!!!! tento skost socialistickeho strojarenstva prezyvat. Ale "jednoduchy" lud si sudruha ministra nevsimal a veselo prezyval dalej masinky tak ako uz bol zvyknuty a na dovazok nachval si tutu prezyvku ubranil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95415/
ad BEA99:
Dnes je těžko říci, zda se tato přezdívka (ostatně shodná i pro řadu 163/162) zrodila právě na Slovensku.
K jejímu původu hovoří moudré knihy tolik, že vznikla na základě analogie s tehdy (ne moc úspěšně) zaváděnými americkými raketami Pershing, s nimiž měly dodávané lokomotivy společný "rychlý start" a "krátký dolet". Ale zda příčinou nespolehlivosti byly právě tyristory...
Dnes je těžko říci, zda se tato přezdívka (ostatně shodná i pro řadu 163/162) zrodila právě na Slovensku.
K jejímu původu hovoří moudré knihy tolik, že vznikla na základě analogie s tehdy (ne moc úspěšně) zaváděnými americkými raketami Pershing, s nimiž měly dodávané lokomotivy společný "rychlý start" a "krátký dolet". Ale zda příčinou nespolehlivosti byly právě tyristory...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95414/
Ale chlopci,vy sa budete zachvíľu handrkovať aj o to kto má v zásuvke väčšie napätie či západ,stred alebo východ a komu holiaci strojček týmpádom viac chlpov ostrúha .A čože ste tie červené a zelené drôty vy po slovensku ťahali?.Človek robí s tým čo má k dispozícii,tak ako nič nenarobia 110,131,140,150,183,460 či 425 na červenom drôte tak si moc neprdnú ani 210,240,263 a 560 na zelenom,takže sláva obojživelníkom 362,363,350 ..ale len pod drôtom a napätím,inak jediné mašinky čo nás zo všetkého vytiahnu sú DIESLE .
Môžeme byť radi že tu máme aj zelenô aj červenô aj naftovô,tá rozmanitosť musíte uznať je naozaj krásna,keby sme to tu mali iba o jednom drôte a jednom type mašiny tak to je nudááááááááááááááááááááááá
.A čože ste tie červené a zelené drôty vy po slovensku ťahali?.Človek robí s tým čo má k dispozícii,tak ako nič nenarobia 110,131,140,150,183,460 či 425 na červenom drôte tak si moc neprdnú ani 210,240,263 a 560 na zelenom,takže sláva obojživelníkom 362,363,350 ..ale len pod drôtom a napätím,inak jediné mašinky čo nás zo všetkého vytiahnu sú DIESLE .Môžeme byť radi že tu máme aj zelenô aj červenô aj naftovô,tá rozmanitosť musíte uznať je naozaj krásna,keby sme to tu mali iba o jednom drôte a jednom type mašiny tak to je nudááááááááááááááááááááááá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95413/
splinterX:
Ty mi čítaš myšlienky. Som už včera na tento účel preventívne jednu zostavičku 20 pre nášho Maťka ošotoušil. Aj s poctivými tatranskými briezkami a borovicou v pozadí.
Všimaj. To je sila! To sú laná! To sú izolátoriky. A ten 50ročný stĺp poctivo obhrdzavený! Kde sa na to nejaké striedave betónove pouličné lampy s osími hniezdami na konzolách a rybárskymi vlascami hrabú.
A na treťom snímku, tie mohutné spätné vodiče, v ktorých možno práve tečú tisíce ampér.
Keby sme tam tie šrubky povolili, to by bolo bludných prúdov pre dušičku Martinkovu špinavú..
Ty mi čítaš myšlienky. Som už včera na tento účel preventívne jednu zostavičku 20 pre nášho Maťka ošotoušil. Aj s poctivými tatranskými briezkami a borovicou v pozadí.
Všimaj. To je sila! To sú laná! To sú izolátoriky. A ten 50ročný stĺp poctivo obhrdzavený! Kde sa na to nejaké striedave betónove pouličné lampy s osími hniezdami na konzolách a rybárskymi vlascami hrabú.
A na treťom snímku, tie mohutné spätné vodiče, v ktorých možno práve tečú tisíce ampér.
Keby sme tam tie šrubky povolili, to by bolo bludných prúdov pre dušičku Martinkovu špinavú..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95408/
Matthiasík:
Lenže oni ma už prekukli (niežeby som sa tým nejak extra tajil ) a nereagujú.
Tak to si potom neprekukol Ty nás!
Akože by sme toto mohli nechať? Zvlášť JA... Keď už pre nič, iba z princípu a z vďaky k udatným rybám a obojživelníkom, ktoré sa okolo nás zomkli. keď videli spenenú vodu. Si nemysli, že Ťa džubandel odo mňa za ten dlhý príspevok minie! Žiadna Beina diplomatická odpoveď. To ako si to..?
Nejako mi začínaš prerastať...
...v skutočnosti mám stret sústav úplne na háku...
Tak toto sem radšej ani nepíš, bo sa hneď v úvode začínam rozzurievať.
...eeee, neviem. Netuším.
Otázka na Teba- prečo porovnávame 240 so 131?
Bohvie aký výkon má tá peršingoidná dvojička a aký ma prevod. Ja neviem. Lamina šak má 3 MW a je univerzálnou mašinou, nie nákladnou. Navyše som ju nikdy neporovnával s niečim tak odlišným ako je 131...
A toto je Tvoj problém. Žiješ v uzavretej schránke Tvojích (podľa Teba) postačujúcich vedomosti a skúsenosti, budeš úžasne mudrovať a teoretizovať, prečo by laminátka mala byť lepšia, ale keď Ti náš udatný priateľ J0HnZ (ktorý, ak ma zdanie neklame, tiež bol spočiatku naklonený sínusovým vlnám) ponukol vecné argumenty, že pravdu jaksik mierne nemáš, Ty povieš, že Ťa nejaka dvojičkáreň neinteresuje. A dáš tam toho
A práve J0HnZ Ti vyčerpávajúco odpovedal na to Tvoje:
Chceš nám týmto deklarovať, že náchylnosť k sklzu je pri paralelnom a sériovom zapojení motorov rovnaká? Prečo si z nás takto nemiestne robíš zadnicu, modré Eso? Na sérií sa motory ovplyvňujú prúdovo i napäťovo.
Preklzujúci motor zníži obvodový prúd, čím nastane pokles ťažnej sily. A preklzujúca kotva na seba viaže väčšie napätie, na úkor ostatných chudín kotiev, čím hrozí preiskrenie komutátora. A keďže tie motory máme pri rozjazde zapojené do série fšecky štyri... hohooooo...
a v zápätí:
Typni si, prečo laminátka nemá v AGL 21tke žiadné sklzové relé, odstreľujúce vypínač?
No to neviem, prečo nemá. Asi preto, lebo je blbá!
Paralelne zapojené motory sa ovplyvňujú tiež, len nenastáva nestabilný stav, ako pri sériovo zapojených. To je možno malé bezvýznamné plus. Šak sa zamysli. Jeden motor začne brúsiť, zvýši sa na ňom induk. napätie, ale keďže ostava napatie spoločne pre celu paralelnu vetvu, rozhodí sa rovnomerné prerozdelenie prúdov, keďže sa sklzom poruší rovnakosť fiktívneho odporu TM.
To, že dvojičky majú adhézne schopnosti také aké majú, je len o tých 85 tonách, neboj, J0HnZ Ťa nevedie na tenký ľad. A keď nám to tak dobre ťahá, ako čítaš, asi Tvoje dramatické obavy o jednosmerne mašiny na sérii zúfalo klzajúce sú maximalne neadekvátne.
Ak sa pokaká celá motorová skupina, odpojíš dvoma šróbovými odpojovačmi i skriňu usmerňovača
No tak sa nehnevaj, vieš čo všetko dokážeš poodpájať a poprepájať na bobine, ak môžeš používať aj šrubovák? Otázka je, či v bežnej prevádzke.. Maťko, ale ja som povedal, že na Štrbu Ti v čele ťažkého rýchlika treba KAŽDÝ motor. Mňa netankuje, čo všetko môžeš teoreticky poodpájať, keď v prípade, že chceš výjsť na kopec, nemôžeš si dovoliť odpojiť nič.
Iste, ale vypína 25 kV obvod, pri ktorom by nám už onen "stýkač stýkačov", "kráľ jednosmerný vypínač" elektromagnetického prevedenia urobil v strojovni pri prvom cvaky-cvak zdatnú pyrošou, no.
No však práve. Sám vidíš, aká je striedavka na ho.. kakanicu. Oháňaš sa našími veľkými prúdmi, ale Ty si nedokážeš ani svoje malé vypnúť.
..ešte skôr si Tvrdil niečo také:
Poriadná mašina ma revať, hučať, dunieť, (prípadne bzučať ), okolitá zem sa má chvieť, aby bolo jasné, že prichádza mašina s veľkým M!
..a teraz naraz:
263jka má jednoprvkové schémy meničov- čiže jedna dióda na schéme je jedna súčiastka i v praxi. Na 363jke? Jednu diódu tvorí robustný b
Lenže oni ma už prekukli (niežeby som sa tým nejak extra tajil ) a nereagujú.
Tak to si potom neprekukol Ty nás!
Akože by sme toto mohli nechať? Zvlášť JA... Keď už pre nič, iba z princípu a z vďaky k udatným rybám a obojživelníkom, ktoré sa okolo nás zomkli. keď videli spenenú vodu. Si nemysli, že Ťa džubandel odo mňa za ten dlhý príspevok minie! Žiadna Beina diplomatická odpoveď. To ako si to..?Nejako mi začínaš prerastať...
...v skutočnosti mám stret sústav úplne na háku...
Tak toto sem radšej ani nepíš, bo sa hneď v úvode začínam rozzurievať.
...eeee, neviem. Netuším.
Otázka na Teba- prečo porovnávame 240 so 131?
Bohvie aký výkon má tá peršingoidná dvojička a aký ma prevod. Ja neviem. Lamina šak má 3 MW a je univerzálnou mašinou, nie nákladnou. Navyše som ju nikdy neporovnával s niečim tak odlišným ako je 131...
A toto je Tvoj problém. Žiješ v uzavretej schránke Tvojích (podľa Teba) postačujúcich vedomosti a skúsenosti, budeš úžasne mudrovať a teoretizovať, prečo by laminátka mala byť lepšia, ale keď Ti náš udatný priateľ J0HnZ (ktorý, ak ma zdanie neklame, tiež bol spočiatku naklonený sínusovým vlnám) ponukol vecné argumenty, že pravdu jaksik mierne nemáš, Ty povieš, že Ťa nejaka dvojičkáreň neinteresuje. A dáš tam toho
A práve J0HnZ Ti vyčerpávajúco odpovedal na to Tvoje:
Chceš nám týmto deklarovať, že náchylnosť k sklzu je pri paralelnom a sériovom zapojení motorov rovnaká? Prečo si z nás takto nemiestne robíš zadnicu, modré Eso? Na sérií sa motory ovplyvňujú prúdovo i napäťovo.
Preklzujúci motor zníži obvodový prúd, čím nastane pokles ťažnej sily. A preklzujúca kotva na seba viaže väčšie napätie, na úkor ostatných chudín kotiev, čím hrozí preiskrenie komutátora. A keďže tie motory máme pri rozjazde zapojené do série fšecky štyri... hohooooo...
a v zápätí:
Typni si, prečo laminátka nemá v AGL 21tke žiadné sklzové relé, odstreľujúce vypínač?
No to neviem, prečo nemá. Asi preto, lebo je blbá!
Paralelne zapojené motory sa ovplyvňujú tiež, len nenastáva nestabilný stav, ako pri sériovo zapojených. To je možno malé bezvýznamné plus. Šak sa zamysli. Jeden motor začne brúsiť, zvýši sa na ňom induk. napätie, ale keďže ostava napatie spoločne pre celu paralelnu vetvu, rozhodí sa rovnomerné prerozdelenie prúdov, keďže sa sklzom poruší rovnakosť fiktívneho odporu TM.
To, že dvojičky majú adhézne schopnosti také aké majú, je len o tých 85 tonách, neboj, J0HnZ Ťa nevedie na tenký ľad. A keď nám to tak dobre ťahá, ako čítaš, asi Tvoje dramatické obavy o jednosmerne mašiny na sérii zúfalo klzajúce sú maximalne neadekvátne.
Ak sa pokaká celá motorová skupina, odpojíš dvoma šróbovými odpojovačmi i skriňu usmerňovača
No tak sa nehnevaj, vieš čo všetko dokážeš poodpájať a poprepájať na bobine, ak môžeš používať aj šrubovák? Otázka je, či v bežnej prevádzke.. Maťko, ale ja som povedal, že na Štrbu Ti v čele ťažkého rýchlika treba KAŽDÝ motor. Mňa netankuje, čo všetko môžeš teoreticky poodpájať, keď v prípade, že chceš výjsť na kopec, nemôžeš si dovoliť odpojiť nič.
Iste, ale vypína 25 kV obvod, pri ktorom by nám už onen "stýkač stýkačov", "kráľ jednosmerný vypínač" elektromagnetického prevedenia urobil v strojovni pri prvom cvaky-cvak zdatnú pyrošou, no.
No však práve. Sám vidíš, aká je striedavka na ho.. kakanicu. Oháňaš sa našími veľkými prúdmi, ale Ty si nedokážeš ani svoje malé vypnúť.
..ešte skôr si Tvrdil niečo také:
Poriadná mašina ma revať, hučať, dunieť, (prípadne bzučať ), okolitá zem sa má chvieť, aby bolo jasné, že prichádza mašina s veľkým M!
..a teraz naraz:
263jka má jednoprvkové schémy meničov- čiže jedna dióda na schéme je jedna súčiastka i v praxi. Na 363jke? Jednu diódu tvorí robustný b
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95396/
Děkuji vám za vaše léčebné slovní přestřelky. Shalomek se hluboce klaní.
P.S. Ať nejsem úplně OT. V Břeclavi na nádraží momentálně stojí nejméně jeden stroj s číselným označením 363.