362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
Matthias, Matko nas zlaty a ci ti vari drbol ten vas striedavy dratik po hlave alebo si tresol z jahody? Vsukaj sa pod tu nadheru "korytňááák" zvanu "leminejt" a ozri co je na stitku na trakcnych motoroch!!! Len tam moc nemachruj s konarami aby ta neslahlo 
JEDNOSMERNE NAPAETIE. 
JEDNOSMERNE NAPAETIE.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95121/
Matthiasko: Tak mi vysvetli, prečo sa na Morave berie na dva kusy červeného skelného laminátu ešte tretí kus na 
, aby vytiahli z Brvna do menších kopcov taký istý normatív ako vytrepe jedna (hoc dvojdielna) 131 bez akejkoľvek ďalšej dopomoci s prehľadom až kdesika het na Štrbavú, či z Lisovčanmi milovanej Diery hore na Gecany, Okremsmrady a Novú Viesku na Spiši? To je čo za výkon? A ešte, prečo teda majú skoro všetky ríšske n+1 systémové lokomotívy, schopné papať zelenú šťavu, najvyšší výkon písaný práve na zelenej ceste? A prečo je rozjazd hybridných modrých pulzátorov na červenej šťave sprevádzaný kadejakým kolísaním napätia, i keď na okolí nikoho nieto, na rozdiel od rozjazdu na zelenom severe, kde i keď sa po okolí ponevierajú viaceré odporové zelené krásavice vlečúce tisíce ton rudy či uhlia sa napätie drží na zhruba rovnakej hodnote (hoc nikdy nedosahujúcej proklamovaných 3000 hrmených)? A prečo sa na začiatku upravovala EMC charakteristika 1016 (žeby preto, že rušila aj v samotnej Východnej Ríši?)?
, aby vytiahli z Brvna do menších kopcov taký istý normatív ako vytrepe jedna (hoc dvojdielna) 131 bez akejkoľvek ďalšej dopomoci s prehľadom až kdesika het na Štrbavú, či z Lisovčanmi milovanej Diery hore na Gecany, Okremsmrady a Novú Viesku na Spiši? To je čo za výkon? A ešte, prečo teda majú skoro všetky ríšske n+1 systémové lokomotívy, schopné papať zelenú šťavu, najvyšší výkon písaný práve na zelenej ceste? A prečo je rozjazd hybridných modrých pulzátorov na červenej šťave sprevádzaný kadejakým kolísaním napätia, i keď na okolí nikoho nieto, na rozdiel od rozjazdu na zelenom severe, kde i keď sa po okolí ponevierajú viaceré odporové zelené krásavice vlečúce tisíce ton rudy či uhlia sa napätie drží na zhruba rovnakej hodnote (hoc nikdy nedosahujúcej proklamovaných 3000 hrmených)? A prečo sa na začiatku upravovala EMC charakteristika 1016 (žeby preto, že rušila aj v samotnej Východnej Ríši?)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95116/
Hehe. 
Som rád, že moje inšpiratívne riadky nenechávajú ľudí chladnými, ale Komeťák, predsa len by si tie výkričniky mohol trolilinku krotiť
Sa mi na poslednej stránke tohoto fóra normálne prihlásiť nedalo 
Priatelia moji jednosmerní! Je s Vami hovädská sranda!
Stačí spomenúť červenú krabičku a nastáva branný nástup hrdých podtatranských obrancov jednosmernej trakcie, je to sranda porovnateľná s pichaním do mraveniska termitov, šotouši odpustia.
Prototypné Eso:"S výhodou sa použilo nižšie napätie 3000 voltov, aby sa ním priamo dali napájať trakčné motory, pričom geniálne jednosmerné rušne nepotrebovali žiadny transformátor. Zlostní "červení" sa tu akurát tak zmôžu na argument, že na js. sústave máme veľké prúdy.. "
No to teda máte.
3 kV je proste v dnešnej dobe pre trakciu nedostatočné napätie, no nepomôžeme si. 
Touto jednosmernou cestou sa v budúcnosti pri zvyšovaní trakčného výkonu jednoducho uberať nedá... Ale nezúfajte. Striedavá trakcia rada vypomôže.
Natiahneme červený drát popod Tatry a uvidíte tie výkony (moderných asynchrónnych či futuristických synchrónnych mašín), ten ťah na štrbskej rampe. A potom by sme mohli vidieť i zaujímavú panorámu. Napr. krásna vyblonskizovaná laminátka hučiaca v Poprade. Aký skvostný to pohľad. Bude to krásne, uvidíte.
Vec zvyku
240 vs. 140"Že má 240-ka paralelne zapojené motory? Akáže výhra. Kým sa tie do série zapojené pri sklze ovplyvňovali prúdovo, tu sa zas ovplyvňujú napäťovo a v konečnom dôsledku teda aj prúdovo. Pokiaľ nie sú úplne individuálne napájané.., "
Chceš nám týmto deklarovať, že náchylnosť k sklzu je pri paralelnom a sériovom zapojení motorov rovnaká? Prečo si z nás takto nemiestne robíš zadnicu, modré Eso? Na sérií sa motory ovplyvňujú prúdovo i napäťovo.
Preklzujúci motor zníži obvodový prúd, čím nastane pokles ťažnej sily. A preklzujúca kotva na seba viaže väčšie napätie, na úkor ostatných chudín kotiev, čím hrozí preiskrenie komutátora. A keďže tie motory máme pri rozjazde zapojené do série fšecky štyri... hohooooo...
Toto chces porovnávať s paralelným zapojením? 
Typni si, prečo laminátka nemá v AGL 21tke žiadné sklzové relé, odstreľujúce vypínač? 
"A z druhej strany, keď na laminátke odíde napájanie dvojice motorov jedného podvozku, je v kýbli ona. Naša bobina elegantne vyradí motorovú skupinu a fachči ďalej ".
Som nútený Ti oponovať.
Na lamine môžeš odpojiť ľubovoľný počet motorov. 1, 2, 3. Prepojovačom jazda-brzda, ručným presunutím nožového kontaktu.
Ak sa pokaká celá motorová skupina, odpojíš dvoma šróbovými odpojovačmi i skriňu usmerňovača, oba motory (spomínaným prepojovačom) a hurrrrá šľapeš ďalej... (ako taká šľapka)
Na toto sa Bobina fakt nechytá. Navyše, 240tka má riadené pohony (čím môžeme kompenzovať oné straty na chladení transformátorovej súpravy)
"Jednosmerné vypínače tak netrieskali hádam už v 20-tych rokoch minulého storočia. Pri tom všetkom ten úbožiak (striedavý vypínač) vypína aj tak iba osemkrát menšie prúdy. "
Iste, ale vypína 25 kV obvod, pri ktorom by nám už onen "stýkač stýkačov", "kráľ jednosmerný vypínač" elektromagnetického prevedenia urobi
Som rád, že moje inšpiratívne riadky nenechávajú ľudí chladnými, ale Komeťák, predsa len by si tie výkričniky mohol trolilinku krotiť
Sa mi na poslednej stránke tohoto fóra normálne prihlásiť nedalo Priatelia moji jednosmerní! Je s Vami hovädská sranda!
Stačí spomenúť červenú krabičku a nastáva branný nástup hrdých podtatranských obrancov jednosmernej trakcie, je to sranda porovnateľná s pichaním do mraveniska termitov, šotouši odpustia.
Prototypné Eso:"S výhodou sa použilo nižšie napätie 3000 voltov, aby sa ním priamo dali napájať trakčné motory, pričom geniálne jednosmerné rušne nepotrebovali žiadny transformátor. Zlostní "červení" sa tu akurát tak zmôžu na argument, že na js. sústave máme veľké prúdy.. "
No to teda máte.
3 kV je proste v dnešnej dobe pre trakciu nedostatočné napätie, no nepomôžeme si. Touto jednosmernou cestou sa v budúcnosti pri zvyšovaní trakčného výkonu jednoducho uberať nedá... Ale nezúfajte. Striedavá trakcia rada vypomôže. Natiahneme červený drát popod Tatry a uvidíte tie výkony (moderných asynchrónnych či futuristických synchrónnych mašín), ten ťah na štrbskej rampe. A potom by sme mohli vidieť i zaujímavú panorámu. Napr. krásna vyblonskizovaná laminátka hučiaca v Poprade. Aký skvostný to pohľad. Bude to krásne, uvidíte.
Vec zvyku 240 vs. 140"Že má 240-ka paralelne zapojené motory? Akáže výhra. Kým sa tie do série zapojené pri sklze ovplyvňovali prúdovo, tu sa zas ovplyvňujú napäťovo a v konečnom dôsledku teda aj prúdovo. Pokiaľ nie sú úplne individuálne napájané.., "
Chceš nám týmto deklarovať, že náchylnosť k sklzu je pri paralelnom a sériovom zapojení motorov rovnaká? Prečo si z nás takto nemiestne robíš zadnicu, modré Eso? Na sérií sa motory ovplyvňujú prúdovo i napäťovo.
Preklzujúci motor zníži obvodový prúd, čím nastane pokles ťažnej sily. A preklzujúca kotva na seba viaže väčšie napätie, na úkor ostatných chudín kotiev, čím hrozí preiskrenie komutátora. A keďže tie motory máme pri rozjazde zapojené do série fšecky štyri... hohooooo...
Toto chces porovnávať s paralelným zapojením?
Typni si, prečo laminátka nemá v AGL 21tke žiadné sklzové relé, odstreľujúce vypínač? "A z druhej strany, keď na laminátke odíde napájanie dvojice motorov jedného podvozku, je v kýbli ona. Naša bobina elegantne vyradí motorovú skupinu a fachči ďalej ".
Som nútený Ti oponovať.
Na lamine môžeš odpojiť ľubovoľný počet motorov. 1, 2, 3. Prepojovačom jazda-brzda, ručným presunutím nožového kontaktu.
Ak sa pokaká celá motorová skupina, odpojíš dvoma šróbovými odpojovačmi i skriňu usmerňovača, oba motory (spomínaným prepojovačom) a hurrrrá šľapeš ďalej... (ako taká šľapka)
Na toto sa Bobina fakt nechytá. Navyše, 240tka má riadené pohony (čím môžeme kompenzovať oné straty na chladení transformátorovej súpravy)
"Jednosmerné vypínače tak netrieskali hádam už v 20-tych rokoch minulého storočia. Pri tom všetkom ten úbožiak (striedavý vypínač) vypína aj tak iba osemkrát menšie prúdy. "
Iste, ale vypína 25 kV obvod, pri ktorom by nám už onen "stýkač stýkačov", "kráľ jednosmerný vypínač" elektromagnetického prevedenia urobi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95091/
Určite to tak je, Bea. Šotoušiť červené krabičky nie je hriech, to máš pravdu. Veru nie. Aj páčiť sa Ti môžu, aj diskutovať o nich môžme. Veď všetko je naša krásna železnica. A mne sa veru páči celá celučička. ( 
s výnimkou... ...ale nieee)Ale šotoušiť červené mašiny za daných okolnosti pre Matthiasa, to už hriech veľký je. Veru hej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95048/
363.182
čo ti na to všetko napísať…?
, hádam toľko, že ďakujem. Predovšetkým ďakujem za vysvetlenie za objasnenie a verím, že modrý prešing je veru jednička pre mnohých z nás, ale nevidím aj napriek tomu nič zlé v predošlých diskusiách, jednalo sa len o fotenie nie o to že som za červené krabičky, veď šotoušiť ich nie je predsa hriech?!veru nie...každá mašinka pri fotení niečo objasní a zároveň aj vysvetlí. Nemôžem povedať v živote jedno, že ostatné mašinky zahadzujem na večné veky a ani len o nich nezakopnem. Nie to určite nie. V každej veci , či je to v živote alebo v železničnej problematike, hľadám vždy to, čo je dobré vo všetkom sa dá nájsť pozitývum. Prešing modručký je jednička veru áno, v tom ti pravdu dávam , ale niekde v hĺbke srdca aj iné mašinky mám.Je ich na svete mnoho, a každá z nich niečo znamená.Určite to tak je.
čo ti na to všetko napísať…?
, hádam toľko, že ďakujem. Predovšetkým ďakujem za vysvetlenie za objasnenie a verím, že modrý prešing je veru jednička pre mnohých z nás, ale nevidím aj napriek tomu nič zlé v predošlých diskusiách, jednalo sa len o fotenie nie o to že som za červené krabičky, veď šotoušiť ich nie je predsa hriech?!veru nie...každá mašinka pri fotení niečo objasní a zároveň aj vysvetlí. Nemôžem povedať v živote jedno, že ostatné mašinky zahadzujem na večné veky a ani len o nich nezakopnem. Nie to určite nie. V každej veci , či je to v živote alebo v železničnej problematike, hľadám vždy to, čo je dobré vo všetkom sa dá nájsť pozitývum. Prešing modručký je jednička veru áno, v tom ti pravdu dávam , ale niekde v hĺbke srdca aj iné mašinky mám.Je ich na svete mnoho, a každá z nich niečo znamená.Určite to tak je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95039/
Teraz si predstavujem, ako sa z nás passion kdesi za odymeným kompom slastne urehlieva, až mu nafta vyteká von ušami. 
pipo, akože ja mám dízle celkom rád, keď už ide o to, skôr sa obávam, že Matthias by ich asi nikdy nevstrebal.
Ak už ale ide o závislú trakciu, nemáš pravdu, že nejaký kW, hore dole. Na Štrbu si ceníme každý kilowatt a ver, že aj 3480 kW výkonný zelený peršig ich má na môj vkus málo, v lepšom prípade len tak-tak. Ten striedavý by si tu so svojími 3060 asi zuby vylámal, darmo má všakovako pozapájané a napájané relé K123, darmo má úhľadný usmerňovač s hadčkami za plexisklom, darmo sa dá v strojovni hrať futbal.
(btw, teraz je to viac-menej jedno, šak hej, ale nechcem si inak predstaviť tie Matthiasove orgie, keby práve 263-ka mala naviac ten nejaký kW hore-dole oproti 163.)
A ak je aj vozidlo závislej trakcie, je bytostne dôležité povedať, že závislej na čom. Nie je droga ako droga. Takže žiadne plané chválospevy, leda že by si niekedy 263 privykla na 3 kV js. Potom by som sa s ňou možno bavil, zatiaľ je však pod moju úroveň.
Inak vidím, že sa tu ten luster stal poulárny, ako 362.002 na adresu laminátok zahlásil:
na môj vkus sú až moc prečačkané, ako taký …ja neviem… gýčový červeno, zlato, žlto, modrý luster
Aby som ozrejmil, 362.002 má asi v živej pamäti obývačku mojej starej matere.
Tam práve taká, ehm, laminátka zo stropu visí. Stará mať pochádza od Rusnákov, to ju trochu ospravedlňuje, ale Diblík..
A Komeťák to tým ...nejakým obývačkovým lustrom húpajúcim sa na šikmých tyčiach...
rozkvetnatil úplne. Fantastický slovný zvrat pre laminátku. 
(to už píšem, aby Matthiasa malo čo riadne nažhaviť, keď bude tieto riadky čítať )
pipo, akože ja mám dízle celkom rád, keď už ide o to, skôr sa obávam, že Matthias by ich asi nikdy nevstrebal.
Ak už ale ide o závislú trakciu, nemáš pravdu, že nejaký kW, hore dole. Na Štrbu si ceníme každý kilowatt a ver, že aj 3480 kW výkonný zelený peršig ich má na môj vkus málo, v lepšom prípade len tak-tak. Ten striedavý by si tu so svojími 3060 asi zuby vylámal, darmo má všakovako pozapájané a napájané relé K123, darmo má úhľadný usmerňovač s hadčkami za plexisklom, darmo sa dá v strojovni hrať futbal.
(btw, teraz je to viac-menej jedno, šak hej, ale nechcem si inak predstaviť tie Matthiasove orgie, keby práve 263-ka mala naviac ten nejaký kW hore-dole oproti 163.)
A ak je aj vozidlo závislej trakcie, je bytostne dôležité povedať, že závislej na čom. Nie je droga ako droga. Takže žiadne plané chválospevy, leda že by si niekedy 263 privykla na 3 kV js. Potom by som sa s ňou možno bavil, zatiaľ je však pod moju úroveň.
Inak vidím, že sa tu ten luster stal poulárny, ako 362.002 na adresu laminátok zahlásil:
na môj vkus sú až moc prečačkané, ako taký …ja neviem… gýčový červeno, zlato, žlto, modrý luster
Aby som ozrejmil, 362.002 má asi v živej pamäti obývačku mojej starej matere.
Tam práve taká, ehm, laminátka zo stropu visí. Stará mať pochádza od Rusnákov, to ju trochu ospravedlňuje, ale Diblík.. A Komeťák to tým ...nejakým obývačkovým lustrom húpajúcim sa na šikmých tyčiach...
rozkvetnatil úplne. Fantastický slovný zvrat pre laminátku.
(to už píšem, aby Matthiasa malo čo riadne nažhaviť, keď bude tieto riadky čítať
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95023/
Červeňáci, čo vám zase šuští?
Máte málo striedavého bordelu v tých vašich tenulilinkých nitkách, ktorým nadávate trolej. Ktorý je tak úžasne tenký, ako najtenšia dámska intímka...
Matthias, vieš koľko bobiniek sa musí v hrobe obracať po tom, čo sa tu snažíš porovnať? Vlajkovú loď počiatkov elektrickej trakcie s nejakým obývačkovým lustrom húpajúcim sa na šikmých tyčiach. Asi sa mi sníva. Koľko uškvarených bocianov má na svedomí tých 25000 V? Za koľko vystrašených Komeťákov môže váš hlavný vypínač? Môžete byť radi, že poznáte jednosmernú sústavu!
Neviem, ale skúste si to predstaviť, že by bolo všetko striedavé. Djexpres by s montoyom odfotili v poradí už 698 laminátku, či stopäťdesiatuôsmu princeznu alebo 210 nasvietenú tak i hantak.
Vstúpte si do svedomia a dajte pokoj nám ZELENÝM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Máte málo striedavého bordelu v tých vašich tenulilinkých nitkách, ktorým nadávate trolej. Ktorý je tak úžasne tenký, ako najtenšia dámska intímka...
Matthias, vieš koľko bobiniek sa musí v hrobe obracať po tom, čo sa tu snažíš porovnať? Vlajkovú loď počiatkov elektrickej trakcie s nejakým obývačkovým lustrom húpajúcim sa na šikmých tyčiach. Asi sa mi sníva. Koľko uškvarených bocianov má na svedomí tých 25000 V? Za koľko vystrašených Komeťákov môže váš hlavný vypínač? Môžete byť radi, že poznáte jednosmernú sústavu!
Neviem, ale skúste si to predstaviť, že by bolo všetko striedavé. Djexpres by s montoyom odfotili v poradí už 698 laminátku, či stopäťdesiatuôsmu princeznu alebo 210 nasvietenú tak i hantak.
Vstúpte si do svedomia a dajte pokoj nám ZELENÝM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94989/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94988/
..a malé technicko historické okienko aj odo mňa:
Milá Bea. poznáš to dobre zo životných skúseností. Prvé rozhodnutia bývajú zväčša vždy najsprávnejšie. Vždy je dokonca menšie zlo, keď od začiatku robíš v presvedčení o správnosti aj toho, povedzme menej správneho, ako keď v priebehu činnosti svoje rozhodnutia začneš meniť. Toto sa bohužiaľ stalo u nás pri voľbe trakčnej sústavy.
Ľudia hneď po vojne, keď stáli pred otázkou voľby trakčnej napájacej sústavy, ešte s čistou kapititalistickou mysľou z prosperujúcej prvej republiky sa mohli a veru sa aj rozhodli pre to najsprávnejšie. Nie žeby už trebars Maďari v tých časoch nešaškovali s jednofázovou sústavou (to je tá "červená"), nie žeby sme reálne neuvažovali dokonca nad zníženým kmitočtom (nazvime to "bordová" sústava), ktorý už vtedy veselo používali v germanských zemiach. Múdri ľudia, čo v tej dobe žili, pochopili, že najlepšia je jednosmerná ("zelená") sústava, pretože má jednotkový účiník, nulový vplyv na nadradenú trojfázovú energetickú sústavu, minimálne rušenie, spätný vplyv vyšších harmonických zložiek a v konečnom dôsledku aj vyššiu účinnosť. S výhodou sa použilo nižšie napätie 3000 voltov, aby sa ním priamo dali napájať trakčné motory, pričom geniálne jednosmerné rušne nepotrebovali žiadny transformátor. Zlostní "červení" sa tu akurát tak zmôžu na argument, že na js. sústave máme veľké prúdy.. No a čo s nimi? Veru máme, oni ani to nemajú. Ale ruku na srdce, aký bol vtedy problém s meďou? A keď v 70-tych rokoch tej medi predsa len trochu ubudlo, huncúti vymysleli zostavu tr. vedenia H40 (ako sa ujala, je už druhoradé), v ktorej bol vo veľkej miere použitý hliník, to len tak mimochodom. Ale späť k transformátoru. Ten transformátor nájdeš na červených mašinách ako zbytočnú 10 a viac tonový buksňu, čo zmarí 10 percent odobranej, ťažko vyrobenej energie na neužitočné teplo. Transformátory sú pritom oveľa drahšie než nejaká pridaná meď v js. trakčnom vedení (kde na zosilňovačku sa od nepamäti používa 240mm2 AlFe) Na striedavej sústave máš vyššie napätie, to sú väčšie zvody, väčšie izolátory, väčšie potrebné bezpečné ochranné vzdialenosti. U nás zelených s týmto problém nemáme. Na čo sa ale "červení závistlivci" zmôžu? Áno, opäť na nezmyselné narážky na veľké prúdy a bludivé prúdy. Len tak BTW, povedz, z akého materiálu sa kladú dnes potrubia do zeme? Viď napr. pri stavbe podchodov v Poprade. Smelo im to povedz, áno plastové.. takže he-he. Nič nie je také tragické, ako to oni vykresľujú.
Toto všetko sme tu mali. Ale ako vieš, od rozkoše aj psy vzdychajú a preto museli sem tú červenú diablovinu začiatkom 60-tych rokov pritiahnúť. Predsa len, prichádzala asi prvá depka z 10-ročia vlády proletariátu. Dovtedy sme si tu žili ako Adam a Eva v raji, no striedavu sústavu priniesol v zuboch ľstivý had. Odvtedy s "červerními" zvádzame nerovný boj. Preto dnes máme štreky zadrôtované už viac ako pol na pol v prospech purpurových.
Bea. V dobe, keď pod zelené drôty začali zo Škodovky vybiehať prvé mladé neskúsené bobiny, na dnešne červené trate do Bratislavského depa v rovnakej dobe zbiehali z tej istej výrobnej linky ešte parné albatrosy 498.1. A kým my sme už robili ušľachtilú elektrickú vozbu Matthias sa mohol ešte dlhé roky kochať tak akurát nad umnými kľukovými mechanizmami ojníc, spojníc, kulís, vystatovať sa so šupátkami Trofimov, natriasacími roštami, dômyselnými prehrievačmi pary a konečne aj valčekovými ložiskami, ktoré mimochodom už bobina mala tiež. Takže nie s laminátkou porovnávaj bobinu. Ujo Diblík, čo tú bakelitku šlehnutú navrhoval, ešte v tej dobe cikal do plienok (no plus mínus:-) )
Ale buďme veľkorysí, nemáme sa za čo hanbiť, porovnajme pokojne našu archaicku bobinku hoc aj s ich stále súčasnou pýchou - laminátkou.
Že má 240-ka paralelne zapojené motory? Akáže výhra. Kým sa tie do série zapojené pri sklze ovplyvňovali prúdovo, tu sa zas ovplyvňujú napäťovo a v konečnom dôsledku teda aj prúdovo. Pokiaľ nie sú úplne individuálne napája
Milá Bea. poznáš to dobre zo životných skúseností. Prvé rozhodnutia bývajú zväčša vždy najsprávnejšie. Vždy je dokonca menšie zlo, keď od začiatku robíš v presvedčení o správnosti aj toho, povedzme menej správneho, ako keď v priebehu činnosti svoje rozhodnutia začneš meniť. Toto sa bohužiaľ stalo u nás pri voľbe trakčnej sústavy.
Ľudia hneď po vojne, keď stáli pred otázkou voľby trakčnej napájacej sústavy, ešte s čistou kapititalistickou mysľou z prosperujúcej prvej republiky sa mohli a veru sa aj rozhodli pre to najsprávnejšie. Nie žeby už trebars Maďari v tých časoch nešaškovali s jednofázovou sústavou (to je tá "červená"), nie žeby sme reálne neuvažovali dokonca nad zníženým kmitočtom (nazvime to "bordová" sústava), ktorý už vtedy veselo používali v germanských zemiach. Múdri ľudia, čo v tej dobe žili, pochopili, že najlepšia je jednosmerná ("zelená") sústava, pretože má jednotkový účiník, nulový vplyv na nadradenú trojfázovú energetickú sústavu, minimálne rušenie, spätný vplyv vyšších harmonických zložiek a v konečnom dôsledku aj vyššiu účinnosť. S výhodou sa použilo nižšie napätie 3000 voltov, aby sa ním priamo dali napájať trakčné motory, pričom geniálne jednosmerné rušne nepotrebovali žiadny transformátor. Zlostní "červení" sa tu akurát tak zmôžu na argument, že na js. sústave máme veľké prúdy.. No a čo s nimi? Veru máme, oni ani to nemajú. Ale ruku na srdce, aký bol vtedy problém s meďou? A keď v 70-tych rokoch tej medi predsa len trochu ubudlo, huncúti vymysleli zostavu tr. vedenia H40 (ako sa ujala, je už druhoradé), v ktorej bol vo veľkej miere použitý hliník, to len tak mimochodom. Ale späť k transformátoru. Ten transformátor nájdeš na červených mašinách ako zbytočnú 10 a viac tonový buksňu, čo zmarí 10 percent odobranej, ťažko vyrobenej energie na neužitočné teplo. Transformátory sú pritom oveľa drahšie než nejaká pridaná meď v js. trakčnom vedení (kde na zosilňovačku sa od nepamäti používa 240mm2 AlFe) Na striedavej sústave máš vyššie napätie, to sú väčšie zvody, väčšie izolátory, väčšie potrebné bezpečné ochranné vzdialenosti. U nás zelených s týmto problém nemáme. Na čo sa ale "červení závistlivci" zmôžu? Áno, opäť na nezmyselné narážky na veľké prúdy a bludivé prúdy. Len tak BTW, povedz, z akého materiálu sa kladú dnes potrubia do zeme? Viď napr. pri stavbe podchodov v Poprade. Smelo im to povedz, áno plastové.. takže he-he. Nič nie je také tragické, ako to oni vykresľujú.
Toto všetko sme tu mali. Ale ako vieš, od rozkoše aj psy vzdychajú a preto museli sem tú červenú diablovinu začiatkom 60-tych rokov pritiahnúť. Predsa len, prichádzala asi prvá depka z 10-ročia vlády proletariátu. Dovtedy sme si tu žili ako Adam a Eva v raji, no striedavu sústavu priniesol v zuboch ľstivý had. Odvtedy s "červerními" zvádzame nerovný boj. Preto dnes máme štreky zadrôtované už viac ako pol na pol v prospech purpurových.
Bea. V dobe, keď pod zelené drôty začali zo Škodovky vybiehať prvé mladé neskúsené bobiny, na dnešne červené trate do Bratislavského depa v rovnakej dobe zbiehali z tej istej výrobnej linky ešte parné albatrosy 498.1. A kým my sme už robili ušľachtilú elektrickú vozbu Matthias sa mohol ešte dlhé roky kochať tak akurát nad umnými kľukovými mechanizmami ojníc, spojníc, kulís, vystatovať sa so šupátkami Trofimov, natriasacími roštami, dômyselnými prehrievačmi pary a konečne aj valčekovými ložiskami, ktoré mimochodom už bobina mala tiež. Takže nie s laminátkou porovnávaj bobinu. Ujo Diblík, čo tú bakelitku šlehnutú navrhoval, ešte v tej dobe cikal do plienok (no plus mínus:-) )
Ale buďme veľkorysí, nemáme sa za čo hanbiť, porovnajme pokojne našu archaicku bobinku hoc aj s ich stále súčasnou pýchou - laminátkou.
Že má 240-ka paralelne zapojené motory? Akáže výhra. Kým sa tie do série zapojené pri sklze ovplyvňovali prúdovo, tu sa zas ovplyvňujú napäťovo a v konečnom dôsledku teda aj prúdovo. Pokiaľ nie sú úplne individuálne napája
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94930/
Matthias, "Proste všetky tromfy smerujú k 240tke. Čo ostáva jednosmerníkom? Nadávať na laminátovú skriňu, pripomínajúcu luster. Oh oh, to nám to ale nandali, že?" Ocuj, snad si uplne neosprotel!!? Pozri si grafy a pomer vykon/spotreba/cena to akoze tie straty na trafe racite davat nam na Green Line, aaano? aby sme mali nejaku "elektriku" aj na severe, vsak? Pche.
to akoze tie straty na trafe racite davat nam na Green Line, aaano? aby sme mali nejaku "elektriku" aj na severe, vsak? Pche.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94915/
Bea: Ako chcú. Mohli dostať aj dostali milosrdnú šancu. A nevyužili ju. Ak by si však teraz šotoušila pre ľudí, čo im miesto krvi transformátorový olej koluje v žilách (to akože Matthiasa) šla by si proti sebe, proti svojej košicko podtatranskej zelenej cti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94912/
