750.7/753.7/755/756/757

HKV 757.025 ( Štefánia ) + 757.022-9 odstavené pred starou rotundou v RD-Košice. 13.03.2017

Tak ja neviem, stále akosi spolieham na ľudský rozum. Však keď máme odskúšané, že pri navolení Ft na hodnotu 100 nedochádza k prúdom v červenom poli, tak kto má trochu ,,chochmesu", tak vyššiu hodnotu nevoli. Lebo práve to Ft zadáva ,,lenivosť, či nelenivosť" mašinky. No a keď si pokazím mašinku, vybabrem aj sám so sebou, lebo sa mu ujde nejaká 754, či dokonca 750 a o zábavu mám postarané...

Hater: Pt môžeš dať kľudne aj 100%, nič sa nestane. Je to vlastne (aj keď nielen) výkon SM a ten je kvalitný, v pohode to vydrží. Čo je problém, je Ft, tam je max, hodnota 200. Keby ju používam pri rozjazdoch pri viac vozňoch (ako som písal), tak kotvové prúdy sú stále ,,červené" a na TM to má naozaj nepriaznivý účinok.

Hater: Skúsim. Pri navolení požadovanej rýchlosti pri ARR (alebo BRT) brzdí prednostne EDB, pokiaľ nestačí, až potom nastupuje EPB, ale to asi vieš. Brzdiť napr. z rýchlosti 100km/h na 70km/h len stlačením požadovanej rýchlosti na ,,klavíri" je podľa mňa hlúposť, lebo to trvá oveľa dlhšie, ako keď brzdí obsluha. Ale pokiaľ vlak nemešká, má voľné jazdné časy, tak nech sa páči, komu sa chce, môže sa hrajkať. Nevidím rozumný dôvod softvérovo znižovať výkon EDB, keď brzdí obsluha, tak záleží ako dlho pridrží v polohe EDB. pokiaľ cez ňu len ,,prebehne" tak výkon EDB je len 10%.. Pokiaľ brzdí automat, je to samozrejme viac. Ale: Bolo tu správne spomínané, že rušne r.757 majú háklivé TM. Je to pravda, ale podľa mňa nie kvôli používaniu EDB, ale kvôli kotvovým prúdom v červenom poli. Toto naozaj tieto mašinky nemajú radi. Aby som predišiel týmto problémom, tak si nastavujem silový ťah Ft na hodnotu max. 100 (pri 6až 8 vozňoch, pokiaľ je menej vozňov, kľudne môže byť vyšší). Keď meškám, kľudne môžem dať pomerový ťah Pt aj 100% (nerobím to, radšej dávam o 5 menej. Najradšej však mám číslo 70) a kotvové prúdy nikdy nevystúpia do červených hodnôt. A ešte som nezlikvidoval osobne ani jeden TM (zatiaľ ). Ale je to pravda, že TM na týchto vozidlách sú asi najslabším článkom tejto mašinky. Myslím, že aj v ŽOS sú si toho vedomí...

janek74 : To by boli plné huby EU zákonov, verejného obstarávania a súťaže,
a skutočnosť je taká ,že skutek utek

Pokiaľ viem, tak tu behajú LICENČNÉ výrobky z našich ZOŠiek:
Apeer, Bpeer (Dunakeszi), 840, Tatrapak (Stadler), nejaké tie moduly 742, 744 a rôzne deriváty... Ale, otompotom.
Aj technológie majú. Ale, otázka znie na základe Haterovej poznámky:
Nakúpili by, keď už nie 50, tak aspoň 20 v spolupráci s ÖBB (yeah, ČD a Viaggio Comfort), či by to tie naše ZOŠky strpeli? To by boli plné huby EU zákonov, verejného obstarávania a súťaže, čo im v terajšej podobe zadávania zákaziek pre nich priamo akosi nevadí. A niečo mi našepkáva, že ani Škoda by neostala ticho.
A mám taký dojem, že do konzorcicií s nimi nikto od Siemens, Alstom, Bombardiet asi nikto nešiel.

Ad 757:podla mna hlavny problem je v koncepcii zdruzeneho kontrolera tam malo byt BSE a EDB ovladana kontrolerom na ruku bo prevodnikom.na druhej strane aj kvalita dodavanych dielov do 757 je tiez otazna TM brzd.odporniky izolacie atd.

orlov : lenže naše super ŽOSky na to nemajú potrebnú technológiu ... nemajú ani po nej netúžia, preto že ich majitelia ako p.Móric,p.Póor a další čo majú spojenia na vládne špičky, dostávajú od vlády lukratívne zákazky ,a reko mašín im zabezpečuje,pohodlný a bezstarostný život,pre ich firmy.....

Dalo by sa to vyriešiť aj kúpou licencie na výrobu potrebného počtu vozidiel ... lenže naše super ŽOSky na to nemajú potrebnú technológiu ...

Hater : .ale áno, treba ohyzdné strojárne živiť.. . však o tom som písal v svojom predošlom príspevku

"...riešenie akým je vypnutie EDB"

Prečo len EDB? Rovno celý TM. Alebo hneď dva. Však nech sa šetria. Teraz je vraj šetrenie v móde. Mašinka pôjde aj na dva TM. Pomenej síce, ale pôjde.
Ešte k tej (ne)funkčnosti EDB (týka sa to viacerých kusov). Predpis V25 ZSSK, článok 62/d je myslím pre priemerne vyspelého človeka vcelku jasný. Žiaľ, realita je kdesi inde.

350001-4 : Hater : ja ako jeden z največších kritikov prerábok,nemám skusenosť žeby sa za to BAN-ovalo...či ? Prečo si najväčší kritik prerábok Lebo aj ja s tebou súhlaím Každá prerábka je zlaté vajce pre ŽOS-ky to všetci vieme,no ak by sa kupovali nové HKV od renomovaných firiem ako je napr Siemens,Bombardier Transportation a iné,k kúpnej zmluve a podpisuje aj zmluva na servis na 20-30 rokov,čo by znamenalo jak pre ŽOS-ky ,tak aj pre RD že by nemohli na tých nových HKV prevádzať žiadne opravy, to by robili servisáci od tých firiem,čo by malo za následok dopad aj na zamestnanosť jak v ŽOS-kách,tak aj v RD,čo je už aj politická otázka tak ,aby k tomu nedošlo preferuju sa tie prerábky v naších ŽOS-kách.

položim možno pre niekoho trapnu amatersku otázku ale ako maju riešene chladenie TM 757-ky ?? sa mi až nechce veriť žeby niekto dokázal domrviť aj taku triviálnu vec ako je chladenie...

Hater : ja ako jeden z največších kritikov prerábok,nemám skusenosť žeby sa za to BAN-ovalo...či ?

čo je pravdy....-> Či 15ks, to neviem ale odchádzajú hodne
tak čím to je....-> IMHO motory neboli dimenzované na záťaž pri trakcii aj EDB, takto nemajú čas chladnúť a prehrievajú sa
čo s tým....-> Vyradiť a už nikdy nič neobstarať od zmrdovní, nech si kúpia overené licencie

Feroo... na peróne v žst.Košice pri každej kolaji je na tyči napísané číslo kolaje,tak že každý cestujúci vie pri ktorej kolaji sa nachádza,okrem upozornenia verejného rozhlasu,ktorý hlási číslo kolaje pri ,ktorej stoji vlak....

matus: samozrejme sa jedná o koľaj 3a. Pán Milan z Košíc takto akurát pomýli neznalých...

diesellokguru....pozri si Dislokácie 757 a tam uvidíš ktoré komu patria ...matus máš pravdu.

rakana123, 757 006 nie je na kolaji 3A?

Prosím, môže mi niekto povedať, prečo boli všetky 757 premiestnené ze Zvolena do Košiciách Budú premiestené i 754? Mnohokrát ďakujem!

757.011-2 odchádza z žst.Košice po kolaji č.1 s R 443-Bohémia.757.006-2 na kolaji č.2 v žst.Košice s R 932 - Gemeranom,smer osobná stanica Zvolen.