ŽSR - všeobecne

Postavila sa Žilina-Solinky. Ale postavili sa ja také nezmysly ako Drahovce, Madunice, Brodno...

Zrušila sa, hoci nie za socíka, Čelákovice - Mochov (fyzicky ešte existuje, pár krát do roka tam ide KŽC), tá ale ozaj nemala zmysel, nikto tým prakticky nejazdil - Mochov je dedina. Za socíka ale boli v Mochove pomerne významné mraziarne a možno tam tým ľudia aj cestovali. Priamo v Prahe mala na mále trať cez Hlubočepy - ale stal sa pravý opak, zásadne sa do nej investovalo a doprava sa zhustila. Podobne je na tom trať cez Zličín...

A keď sme si takto vypísali príčiny a dôsledky biedy železnice na SVK, tak ... Nechcem sa vracať k téme RJ.

Tak pár chýb som v narýchlo spísanom zozname urobil (zabudnutá Baňa Lucia, Halič, Horní Benešov), ale na celkovom výsledku to nič nemení, hoci si obohratá platňa stále dokola opakuje svoje.

"Neviem dať príklad z Ciech žeby niekde pri Prahe sa zrušila nejaká lokálka za socíka"

Zoznam tam je uvedený, len by to chcelo miesto nekonečného verklíkovania tých istých fráz aj prečítať, čo je tam napísané a pozrieť do mapy - nachádza sa tam napríklad jedna trať 20 km od Prahy a viaceré do 100 km. Takisto je tam viacero tratí v turisticky atraktívnych oblastiach, na ktorých torzách dnes existuje múzejná prevádzka, resp. turistické cyklochodníky.

Neviem dať príklad z Ciech žeby niekde pri Prahe sa zrušila nejaká lokálka za socíka... notřeba Kojetín -Tovačov. Někdy okolo roku 1975 , kdyby tam nebyla největší pískovna v ČSSR , tak tam ty koleje už nejsou. Hlavní kdo brzdil , rušení tratí byli vojáci .
P. S. : ještě jsem si vzpoměl na : Jablonné v Podještedí - Svor , Česká Lípa - Česká Kamenice , Velké Březno- Uštek.

Svobodné Heřmanice - Horní Benešov Do Dolního se pořád ještě jezdí.

Neviem dať príklad z Ciech žeby niekde pri Prahe sa zrušila nejaká lokálka za socíka....

Jednoducho stačí sa pozrieť ako sa rozbieha BID...ako sa doňho nezapojil RJ do DS ako nejazdia vlaky zo Zohora do Kuchyne,horko ťažko do Zahorskej vsi a v takejto situacii uvažovať že niekto príde s novým projektom na oživenie zabudnutých lokálok je už so sfery scifi žial....Zeleznica je skratka v hlbokej defenzíve a v neustalom omielaní že nieto peňazí....Rozdelenie železnice prebehlo tiež divným spôsobom skôr tak treba to spustiť však sa to nejako utrase...dodnes nie sú jasne vymedzené kompetencie resp niekedy sú duplicitné a každý sa vyhovára na druhého či príp aj tretieho.....
Ako príklad uvediem bola otvorená nejaká nová žel zastávka od vzniku SR,ja si nepamätám,Brano mi môže pomôcť ked napíšem že určite nebola bude snoriť ked niekde nejakú za 20 rokov nájde ..ja si nepamätám.Je snád jasné že ako píšeš že od tej doby sa zmenili pomery v mnohých lokalitách,výstavba či už rozširovanie sídiel,nové závody ,nakupné centrá....a nič .Jednoducho kompetencia na novú zástavku je v režii ZSR...ale tým rastú náklady že niečo vybudujú nové...obce sa nezapoja lebo však to nie je na ich pozemku,dopravcovia nato nemajú kompetencie ..začarovaný kruh.....a tak si tu z roka na rok prečítame o novej zástavke v Handlovej,o novej zástavke v Bešeňovej,Vrakuni,lipovej všetko len na papieri a hoci je už aj tlak tak ZSR ide presne podla zákona výberové konanie,nástupište podla EU noriem atd a tak obyčajná zástavka na vedlajšej trati kde by vybudovanie trvalo 1 mesiac je naplánované na 5 rokov ,však možno to dovtedy padne aj ...hadam ten Hričov bude prvý?

však sám píšeš že to bolo sprivatizované a rozkradnuté.....lebo nejako tí čo to kúpili nemali zaujem o takýto druh biznisu a jednoducho mu nerozumeli,išlo len sa rýchlo dostať k majetku.Ked píšeš že sa za 20 rokov neurobilo nič...tiež nemáš úplne pravdu .,len si myslím že očakavania ako sa bude dopravná politika štátu meniť smerom k železnici je naivná....Ak som písal o tej štartovacej čiare tak v Cechách aj za socíku cestovalo "dráhou" viac ludí ,myslím že tie víkendové trampy ,vodáci to na Slovensku jednoducho nebolo.Ludia na Slovensku preferovali autobusovú dopravu,pamätám sa na dialkové linky ktorými bolo prešpikované Slovensko a ktoré boli pohodlnejšie a rýchlejšie ako pomalá železnica zaťažená nákl dopravou kde taký EX z BA do NZ išiel v každej stanici odbočkou....

Zámčan - znova sa pýtam - koľko bolo áut na cestách vtedy a koľko je dnes? Aké boli prepravné potreby vtedy a aké sú dnes? Vtedy tam naozaj nemalo zmysel voziť ľudí vlakmi. A trate ako také nezanikli, nákladná doprava, pravidelná, tam fungovala stále. Takže trate ako také, keď už bolo jasné, že BA sa satelitmi rozpína, narastá IGK, cesty prestávajú stačiť stále existovali a fungovali. Stačilo "málo" - to čo si v tej Prahe urobili - IDS so železnicou ako nosným prvkom. Tie trate, keď mohli chytiť druhý dych a nájsť nový zmysel existencie nezarezala Praha... Toto nemôžeš poprieť!

A ešte k tým kapacitám.
Nie je pravda, že všetko ostalo v Česku. Aj po rozdelení ostali na SVK firmy, ktoré mali ľudí, techniku, technológie, schopné stavať mosty, tunely, železnice, ...

Lenže tieto boli úspešne sprivatizované - v podstate rozkradnuté. Železničné staviteľstvo Bratislava (nepliesť si s dnešným ŽS BA) - to bola firma, Železničné vojsko - to malo techniky, TSS BA a KE - nemali o nič menej strojov a ľudí ako české TSS, EŽ Kysak mal renomé najlepšieho závodu celej EŽ a drátoval český koridor, ...

Čiže netreba nadávať na zlú Prahu. Gro si Slováci zavinili sami...

traťovák Praha sa tam dostala ked sa vrátime na začiatok kvôli Samorínu a Stupave,je to jednoducho fakt že sa tam os doprava zastavila v dobe CSSR a teda z Prahy.To že to Ondro nezhltol lebo sa ho dotklo na citlivú strunu..a máme tu nevídaný problem....
Ceská žel. sieť je 3x hustejšia...nestačí len porovnať počet km ale aj kde.....a keby niekto pozorne aj čítal tak som písal že v Cechách by sa nikdy nestalo aby sa zrušila turistická Korytnica jednoducho by to ani za socíku ludia nedovolili nie snád nejaká občianska spoločnosť ale domací súdruhovia a na Slovensku to prešlo.....týmto som skôr českú spoločnosť chválil a nie aby sa niekto chytal dávno zabudnutých sporov ktoré mu nedávajú spávať.

Zámčan - skončil som tému regiojet.

Ale vo väčšine toho, čo si napísal 13:37 s Tebou súhlasím. Dlhodobo tvrdím, že problém železnice je aj v tom, že na rozdiel od ČR v SR nie je žiadna významná firma, ktorá by dokázala pre železnicu lobovať. Ale stále to neospravedlňuje to, že ani po vyše 20 rokoch sa to nelepší... Po takej vojne, keď všetko bolo zničené, kde bola spoločnosť po 20 rokoch (a nemyslím politicky)?

Potom sa ale nečuduj, že Ti ostávajú oči pre plač za tradíciou, vlajkovou loďou, hrozienkami...

A zabudol si napísať, ako nám ta Praha vzala poľné a lesné úzkokoľajky...

Zámčan: Trebatice - Rakovice tam brano spomenuté mal.

a ešte aby ten slovenský zoznam pre Branove potreby bol presný tak pridám Trebatice-Rakovice.,Lučenec-Halič.,Počkaj-Baňa Lucia

a ked to tak baví a budeme ratať také nezmysly ako Petrovice-Kariná mesto.....tak na slovenskej strane Spišská Belá mesto

aj pomeru k celkovej dlžky siete.....určite?

Na tradičnú obohratú platňu s otrepanými frázami nemá zmysel reagovať, poďme rovno k faktom - v dnešnej ČR je tratí s osobnou dopravou zastavenou v rokoch 1960-89 ešte oveľa viac, než spomína Ondro. Pritom sa vôbec nejedná o pohraničné úseky do Nemecka, Rakúska ani Poľska, keďže na tých bola zastavená doprava obvykle už v roku 1945 alebo tesne potom, takisto v zozname nie je žiadna trať v severočeskom uhoľnom revíri, keďže tamojšie trate dotknuté ťažbou boli obvykle preložené...

Zoznam tratí ČSD na území dnešnej ČR v poradí od zastavenia osobnej dopravy:

Petrovice - Karviná město, Ostravice - Bílá, Svobodné Heřmanice - Dolní Benešov, Skalsko - Chotětov, Dětenice - Dobrovice, Trhový Štěpánov - Dolní Kralovice, Frýdlant - Heřmanice, Smidary - Vysoké Veselí, Svor - Jablonné v Podještědí, Chrast u Chrudimi - Hrochův Týnec, Velké Březno - Verneřice, Lovečkovice - Úštěk, Hrušovany - Židlochovice, Česká Kamenice - Česká Lípa, Nemotice - Koryčany, Kojetín - Tovačov, Dobronín - Polná, Zvoleněves - Kladno Dubí.

Celkovo cca 200 km so zastavenou osobnou dopravou.

Na druhej strane trate so zastavenou osobnou dopravou v tom istom období na Slovensku:

Mníšek nad Hnilcom - Smolník, Trstená - Suchá Hora, Ružomberok - Korytnica, Devínske Jazero - Stupava, Kvetoslavov - Šamorín, Piešťany - Vrbové, Trebatice - Rakovice, Zlaté Moravce - Topoľčianky, Chvatimech - Hronec.

Celkovo cca 70 km so zastavenou osobnou dopravou.

Takže jednoznačne vidieť, že zoznam tratí so zastavenou osobnou dopravou na "českej" strane je dlhší než na "slovenskej" čo sa týka počtu tratí, celkovej dĺžky dotknutých úsekov aj pomeru k celkovej dĺžke siete.

Ondro....súhlas

Zamcan: Je toho viac, Nemotice - Korycany boli len neskor, este si to pamatam, ze to zilo.

Prišiel príkaz z Prahy a všetci poslušne šúchali nohami pod stolom aby sa nedajbože nedostali do nemilosti nejakého potentota.

Akurat dnes to nie je vobec ine, len ten potentat sedi v Bratislave a vsetci sa z neho idu potentovat. System pchania sa do .... zostava v platnosti nadalej.

Ked sme pri ruseni: Svor - Jablonne v Podj., Dobronin-Polna, Velke Brezno - Zubrnice, Ceska Kamenice - Kamenicky Senov, uzka Frydlant - Hermanice...

Ondro okrem pohraničných úsekov do Nemecka a hnedouholný revír okolo Biliny som našiel len úsek Nemotice-Koričany......ked ťa to baví

Zamcan: Schvalne sa pozriem, kolko sa toho zrusilo na Slovensku pocas 2. CSR. (CSSR, CSFR). A pozriem sa aj do ceskych map.

Nemyslim si, ze by to bolo take zle. Tragedia je to skor teraz, ale aj v Cesku to nie je ruzove....

To ale nie je problem hlavneho mesta, ale zmyslania politikov a uradnikov na prislusnych miestach. A to sa deje aj teraz ved prakticky sa minimalizuju naklady na nula nula nic, sme v zisku a cakame, co sa kedy a kde rozpadne.