ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
tými bodkami som myslel "prd", aby si niekto nemyslel niečo iné.. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327395/
v dps to bolo ako je aj v zmene - rovnako na p....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327394/
Passion: .. "talent". Talenty sú všade. Z iného súdka. Sadzobník pokút v blokovom konaní. Príkazová značka "Rozsvietiť svetlá" 60€/1.807Sk. ( Zdroj - Denník PRAVDA 5.2.09.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327392/
Passion: ..."talent". Zabudol si uviesť Dps, ktorá predmetnú záležitosť pred zavedením zmeny vyriešila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327390/
Tak na toto treba skutočne "talent".... 
obr1.: zo ZCP121, platného od 14.decembra 2009
obr2.: zo zmeny do ZCP121, platnej od 2.februára 2009
obr1.: zo ZCP121, platného od 14.decembra 2009
obr2.: zo zmeny do ZCP121, platnej od 2.februára 2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327388/
splinterX: O súčasnom stave starej lanovky na Skalnaté Pleso tu nedávno bola reportáž: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2707
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323293/
brano, ked uz spominas tuto lanovku, aky je jej sucasny stav?? Mam doma knihu o tejto lanovke, cez vikend idem do Ziaru tak pohladam...
Prvykrat v zivote som "visel na kabli" prave v tejto lanovke
ale je jej skoda
Prvykrat v zivote som "visel na kabli" prave v tejto lanovke
ale je jej skoda
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323290/
"vykašlali sa na visutú lanovku od Grandhotela Praha na Skalnaté Pleso"
Na tejto lanovke bola premávka zastavená ešte v časoch jednotných ŽSR, keď o predaji lanoviek ešte nikto nechyroval...
Na tejto lanovke bola premávka zastavená ešte v časoch jednotných ŽSR, keď o predaji lanoviek ešte nikto nechyroval...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323289/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323288/
Na stránkach zsr.sk sú neaktuálne informácie.Ak si kliknete na odkaz Cestovanie po Slovensku-Vysoké Tatry v doprave sú ceny lístkov na vlaky stále v Sk,nepáči sa mi,že veľa priestoru je venovaného tatranským lanovkám,ktoré železnice predali spoločnosti Jakaboviča s Tkáčom a tí tieto lanovky poriadne predražili a vykašlali sa na visutú lanovku od Grandhotela Praha na Skalnaté Pleso.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323144/
Veru, dnes som si všimol pri hľadaní aktualizácií TTP, že čosi nového na žsr webe... Ale ak bude aktualizovaný ako doteraz, nebude to mať žiadny zmysel. Verím, že to bude inak...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323111/
www.zsr.sk
ozaj a kedy spustili tuto vymakanu stranku???
Pani ADMINI mali by ste premalovat stranku podla farby loga na stranke ZSR.
ozaj a kedy spustili tuto vymakanu stranku???
Pani ADMINI mali by ste premalovat stranku podla farby loga na stranke ZSR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323110/
konečne dostali rozum...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304809/
Rezort dopravy navrhuje zníženie poplatku na železniciach
(5. novembra 2008; SITA)
Ministerstvo dopravy navrhuje zabezpečenie zdrojov vo svojom rozpočte nad rámec limitu v rokoch 2009 až 2012 s cieľom zníženia poplatku za používanie železničnej dopravnej cesty (ŽDC). Vyplýva to z návrhu rezortu dopravy na prehodnotenie výkonnosti a ekonomickej efektívnosti železničných spoločností, predloženého do pripomienkového konania. Na tento účel bol vypracovaný model financovania prevádzky ŽDC do roku 2012, ktorý počíta v roku 2009 so znížením poplatku pre železničných nákladných dopravcov o 2 mld. Sk (66,39 mil. €) a pre železničných osobných dopravcov o 400 mil. Sk (13,28 mil. €).
Poplatok za používanie železničnej cesty v SR totiž patrí k najvyšším v Európskej únii. Podľa rezortu dopravy hrozí, že tranzit železničnej nákladnej dopravy bude Slovensko obchádzať, čo by malo vážny vplyv na ekonomiku železničných nákladných prepravcov, no najmä na Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia. Realizácia navrhnutých opatrení by mala viesť k zníženiu preťaženia cestných komunikácií. „Celý model je koncipovaný na báze fixných a variabilných nákladov s cieľom spoplatňovania železničných dopravcov iba vo výške variabilných nákladov. Aplikácia tohto modelu v praxi predstavuje základný predpoklad pre reálne zlepšenie výkonnosti a efektivity železničných podnikov,“ tvrdí rezort dopravy. Návrh opatrení je podľa ministerstva dopravy orientovaný na zvýšenie podielu železničnej dopravy na prepravnom trhu s cieľom zlepšiť efektívnosť a kvalitu dopravnej obsluhy spoločností, ako aj na zníženie zaťaženia životného prostredia dopravou či zlepšenie využívania viazaných zdrojov v doprave.
Od roku 2010 sa počíta postupne s vyčlenením služieb zo základného poplatku. Tie by mali byť podľa rezortu dopravy spoplatňované na základe skutočných nákladov s primeraným ziskom. Objem týchto služieb by sa mal pritom riadiť dopytom a majú ním byť zaťažovaní len tí dopravcovia, ktorí o tieto služby prejavia záujem. „Tento materiál síce uvažuje so zmenou maximálnej ceny už od 1. 1. 2009, ale vzhľadom na zložitú finančnú situáciu vo svete, začiatok účinnosti modelu financovania prevádzky železničnej dopravnej cesty nemusí byť striktne viazaný na rok 2009,“ pripúšťa ministerstvo dopravy. V prípade nedostatku prostriedkov štátneho rozpočtu v roku 2009 je podľa neho možné s naplňovaním modelu začať po roku 2010, avšak nebolo by dobré, aby sa celý proces veľmi odďaľoval. Rezort dopravy tvrdí, že by to malo negatívny dopad na rozvoj a postavenie železničnej dopravy na dopravnom trhu.
Dané úlohy pri zachovaní výkonov na úrovni roku 2008 nie je podľa ministerstva možné riešiť hromadným prepúšťaním zamestnancov železničných spoločností. Ani prepustenie 5-tis. zamestnancov by totiž neprinieslo potrebné zdroje na dofinancovanie strát zo zmluvy o prevádzkovaní dráh a zo zmluvy o prevádzkovaní železničnej osobnej dopravy na roky 2009 až 2012. Nedofinancovanie zmlúv bude podľa rezortu dopravy viesť k zadlžovaniu železničných spoločností, ktoré boli len nedávno oddlžené.
Celý návrh, ktorý MDPT SR zverejnilo na pripomienkové konanie, nájdete na webovej linke:
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=44481&idc=57911&lang=sk
(5. novembra 2008; SITA)
Ministerstvo dopravy navrhuje zabezpečenie zdrojov vo svojom rozpočte nad rámec limitu v rokoch 2009 až 2012 s cieľom zníženia poplatku za používanie železničnej dopravnej cesty (ŽDC). Vyplýva to z návrhu rezortu dopravy na prehodnotenie výkonnosti a ekonomickej efektívnosti železničných spoločností, predloženého do pripomienkového konania. Na tento účel bol vypracovaný model financovania prevádzky ŽDC do roku 2012, ktorý počíta v roku 2009 so znížením poplatku pre železničných nákladných dopravcov o 2 mld. Sk (66,39 mil. €) a pre železničných osobných dopravcov o 400 mil. Sk (13,28 mil. €).
Poplatok za používanie železničnej cesty v SR totiž patrí k najvyšším v Európskej únii. Podľa rezortu dopravy hrozí, že tranzit železničnej nákladnej dopravy bude Slovensko obchádzať, čo by malo vážny vplyv na ekonomiku železničných nákladných prepravcov, no najmä na Železničnú spoločnosť Cargo Slovakia. Realizácia navrhnutých opatrení by mala viesť k zníženiu preťaženia cestných komunikácií. „Celý model je koncipovaný na báze fixných a variabilných nákladov s cieľom spoplatňovania železničných dopravcov iba vo výške variabilných nákladov. Aplikácia tohto modelu v praxi predstavuje základný predpoklad pre reálne zlepšenie výkonnosti a efektivity železničných podnikov,“ tvrdí rezort dopravy. Návrh opatrení je podľa ministerstva dopravy orientovaný na zvýšenie podielu železničnej dopravy na prepravnom trhu s cieľom zlepšiť efektívnosť a kvalitu dopravnej obsluhy spoločností, ako aj na zníženie zaťaženia životného prostredia dopravou či zlepšenie využívania viazaných zdrojov v doprave.
Od roku 2010 sa počíta postupne s vyčlenením služieb zo základného poplatku. Tie by mali byť podľa rezortu dopravy spoplatňované na základe skutočných nákladov s primeraným ziskom. Objem týchto služieb by sa mal pritom riadiť dopytom a majú ním byť zaťažovaní len tí dopravcovia, ktorí o tieto služby prejavia záujem. „Tento materiál síce uvažuje so zmenou maximálnej ceny už od 1. 1. 2009, ale vzhľadom na zložitú finančnú situáciu vo svete, začiatok účinnosti modelu financovania prevádzky železničnej dopravnej cesty nemusí byť striktne viazaný na rok 2009,“ pripúšťa ministerstvo dopravy. V prípade nedostatku prostriedkov štátneho rozpočtu v roku 2009 je podľa neho možné s naplňovaním modelu začať po roku 2010, avšak nebolo by dobré, aby sa celý proces veľmi odďaľoval. Rezort dopravy tvrdí, že by to malo negatívny dopad na rozvoj a postavenie železničnej dopravy na dopravnom trhu.
Dané úlohy pri zachovaní výkonov na úrovni roku 2008 nie je podľa ministerstva možné riešiť hromadným prepúšťaním zamestnancov železničných spoločností. Ani prepustenie 5-tis. zamestnancov by totiž neprinieslo potrebné zdroje na dofinancovanie strát zo zmluvy o prevádzkovaní dráh a zo zmluvy o prevádzkovaní železničnej osobnej dopravy na roky 2009 až 2012. Nedofinancovanie zmlúv bude podľa rezortu dopravy viesť k zadlžovaniu železničných spoločností, ktoré boli len nedávno oddlžené.
Celý návrh, ktorý MDPT SR zverejnilo na pripomienkové konanie, nájdete na webovej linke:
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=44481&idc=57911&lang=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304807/
brano, vďaka
presné čísla som nevedel, tak súdiac podľa rečí o nutnej potrebe zníženia poplatkov za DC som myslel že sa jedná o nejak extra vysoký podiel...
len niekto z carga by mohol porozprávať o tom, ako efektívne sa narába so 70% nákladov...
zaujímavé čísla (15%) by sa dosiahli pri trvalom znížení poplatkov, ale obávam sa, že nárast prepráv nebude úplne kompenzovať pokles tržieb ŽSR vplyvom nižších poplatkov
presné čísla som nevedel, tak súdiac podľa rečí o nutnej potrebe zníženia poplatkov za DC som myslel že sa jedná o nejak extra vysoký podiel...
len niekto z carga by mohol porozprávať o tom, ako efektívne sa narába so 70% nákladov...
zaujímavé čísla (15%) by sa dosiahli pri trvalom znížení poplatkov, ale obávam sa, že nárast prepráv nebude úplne kompenzovať pokles tržieb ŽSR vplyvom nižších poplatkov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304136/
A teraz trochu stredoškolskej matematiky - ak tvoria poplatky za DC (zaokrúhlime to, nech sa trochu jednoduchšie počíta) 30% z celkových nákladov, o koľko budú celkové náklady dopravcu v prípade zníženia poplatkov za DC na polovicu počas troch mesiacov v roku nižšie oproti prípadu, že budú poplatky za DC počas celého roka na rovnakej úrovni?
Kedže sa splinterX už raz priznal, že matematika nepatrí medzi jeho silné stránky, uvediem hneď aj riešenie - celkové náklady v prípade zníženia poplatkov za DC na polovicu počas troch mesiacov budú menšie o závratných 3,75%. Z čoho mi vyplýva, že za nenažranca treba považovať skôr toho, kto z neznámeho dôvodu očakáva ich zníženie o podstatne vyššiu sumu...
Kedže sa splinterX už raz priznal, že matematika nepatrí medzi jeho silné stránky, uvediem hneď aj riešenie - celkové náklady v prípade zníženia poplatkov za DC na polovicu počas troch mesiacov budú menšie o závratných 3,75%. Z čoho mi vyplýva, že za nenažranca treba považovať skôr toho, kto z neznámeho dôvodu očakáva ich zníženie o podstatne vyššiu sumu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304111/
"pričom náklady na DC sú nezanedbateľné (dajme tomu že polovičné)"
Vtip je v tom, že poplatky za DC netvoria polovicu nákladov dopravcov, ale podstatne menej (v roku 2007 u ZSSK cca 19%, u ZSSK Cargo cca 29%).
Vtip je v tom, že poplatky za DC netvoria polovicu nákladov dopravcov, ale podstatne menej (v roku 2007 u ZSSK cca 19%, u ZSSK Cargo cca 29%).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304107/
brano, túto informáciu mám od Pia, zamestnanca ŽSR...
neviem prečo tu ťaháš sociálny štát, je to iba o cenotvorbe dopravcov, logicky keď klesne cena za DC na polovicu, pričom náklady na DC sú nezanedbateľné (dajme tomu že polovičné), potom cena prepravy sa môže znížiť min. o 20 percent
ale veľkí manažéri namiesto toho aby si cenou získali prepravu, tak si radšej strkajú peniaze do vrecka, hlavne, že furt mali plné huby, že poplatok za DC je neúmerne vysoký
neviem prečo tu ťaháš sociálny štát, je to iba o cenotvorbe dopravcov, logicky keď klesne cena za DC na polovicu, pričom náklady na DC sú nezanedbateľné (dajme tomu že polovičné), potom cena prepravy sa môže znížiť min. o 20 percent
ale veľkí manažéri namiesto toho aby si cenou získali prepravu, tak si radšej strkajú peniaze do vrecka, hlavne, že furt mali plné huby, že poplatok za DC je neúmerne vysoký
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304104/
Mimochodom, prečo platí dopravca za použitie DC pri návoze Sv/Lv na/z výluku/y, ak výluka je z dôvodu opravy DC?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/304080/
-možno niekedy plánujú zrušiť povinné svietenie