ŽSR - všeobecne

Ako prebiehaju prace na kompletnej rekonstrukcii kolajiska v Rimavskej Sobote. Je tam zopar fotiek z vystavby.

https://www.rimava.sk/spravy-z-regionu/doprava-spravy-z-regionu/foto-priecestie-pod-sibenicnym-vrchom-finisuju-coskoro-uzavru-dalsie/

Jasná ukážka byrokratizmu : od r. 2016 sa to ťahá t.j. 4 roky a báger ešte nerýpol do zeme. Ó ľudkovia v Lučivnej, i keď ste trochu ďalej od trati ešte vám nehrozí hukot stavebných strojov.

Vyhodnotenie ponuk na PP - Lucivna

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-dokumentov/detail/3090693

Pevne dúfam, že ešte existuje a dodržiava sa...
Draxter: V TT sektory sú tiež, ale tým vyznačením na tabuli si nie som istý...

Existovalo interné nariadenie (neviem či ešte platí), aby rušňovodiči s vlakom zastavovali čo najbližšie k výpravnej budove či výjazdu cestujúcich z nástupišťa, pokiaľ im nebude dávana návesť (stoj) na určenie miesta zastavenia. Trnavu poznám veľmi dobre, myslím si že keď ťahá s 5 vozňovým vlakom od BA až na koniec nástupišťa, tak to je o inteligencii rušňovodiča.

Neviem ako v TT, ale v TN bývalo značenie sektorov A až D, alebo E. Podľa toho si vedel dosť presne , kde bude tvoj vozeň, na tabuli s radením to bolo vyznačené.

No predstav si napr v Lučenci je nástupište 2 dlhé 250 m. Rýchliky majú po 5 vozňov a niekedy potiahne skoro na koniec perona a ludia si kľudne prejdú k vlaku aj tie 2-3 vozne a na konci je ešte k tomu jednotka. Ty máš furt s nejakou chu.....ou problém....

Ja mám nohy zdravé a snažím sa to po mnohých skúsenostiach s naháňaním posledného normálneho vozňa odhadnúť; okrem toho väčšinou chodím naľahko, ale bežne bežia dobré 3 aj viac vozňov dopredu aj ľudia s kuframi....

Nechcel by si aby ti odbočil do obývačky a tam nastúpil v papučiach do vlaku....

Upravili kvôli koronovému skráteniu súpravy R 6xN miesto zastavenia v TT pre tieto vlaky, alebo ešte stále trénujú nohy cestujúcich, ktorí si predstavujú, že posledný normálny vozeň bude pri podchode? :)

Toto je už starý katalóg a nebol vyrobený pre verejnosť ale pre potreby polície pri vyšetrovaní krádeží kovov na železnici.

Hmm, tak dobre som sa dlho nezasmial :D Hlavne prvych 20 stran mi pride ako katalog z nejakeho srotoviska, t.j. nieco na sposob ** Zoznam historicky pouzivanych sucasti zeleznicneho zvrsku ** . Neviem teda kde to bolo fotene, ale chyba mi tam este nejaky poriadne zhnity dreveny podval, najlepsie z polovice dokresleny ala strana 44 ;( (puke)

Grafický skvost a lá zrkadlo tejto spoločnosti

https://www.zsr.sk/files/sluzby-verejnosti/ine-sluzby/obrazovy-katalog-sucasti/obrazovy_katalog_sucasti_2015.pdf

Špeciálnu dávku abstraktného žiarenia dostane človek napríklad na stránke 44 alebo 46 (puke)

V Košiciach sa chystá výmena výhybiek osadených v traťových koľajách medzi 5. a 6. stavadlom smerom na Kysak. Už dobrý pol rok je tu kvôli zlému stavu omedzenie rýchlosti 30 na 1.TK resp. 50km/h na 2.TK. Minulý mesiac boli privezené nové dielce (výhybkové polia?) a zároveň boli uložené v blízkosti dotknutých miest.
Je aj vidno nové samotné betónové podvaly v nákladnej časti stanice medzi stavadlom 3. a 4.
Posledne som viezol osobák do Košíc a v Kysaku som dostal rozkaz, prechodné omedzenie trať. rýchlosti 1.TK výhybka č.3 50km/h. A ľaľa, niekde im chýbala srdcovka nakoľko jej tam niet a je tam už len rovná koľaj. :)

chýba tu súdruh Brežnev, súdruh Colotka, Biľag, Štrougal, Lenárt, a Dr. Gustáv Husák, oni to museli vedieť, lebo im to diktoval Veľký Sovietsky zväz, dnes sú tu deti týchto súdruhov, a oni to nesmú vedieť, lebo tak im to diktujú protiruskí samozvaní vládcovia vraj sveta

Zámčan, trefne si to napísal, nie sú peniaze. Veru aj tá investícia by sa rýchlo vrátila.
Ale vieš čo ma serie? To, že ten výraz ''nie sú peniaze'' *počúvam už 30 rokov !!!*
Podľa mňa to je len NESCHOPNOSŤ všetkých manažmentov ŽSR od oného veku až do teraz a na veky vekov Amen.

Alegro....viem o tom....aj to že podľa pôvodných plánov už tento platný GVD v Seredi malo byť elektronické stavadlo s obsluhou Križovian , Siladíc a Gáni.......nie sú peniaze na výplaty....nie to na infraštruktúru. Taký je realny stav. Návratnosť investicie by sa podľa mňa veľmi rýchlo vrátila.....

Zámčan, áno je to na kľúče, ale aspoň neznižuje rýchlosť na 40 km /h. Existuje projekt úprava a elektrifikácia trate Šurany - Nitra - Leopoldov, mali ju začať pred 5 rokmi a nič. Teraz príde kríza, zas nebude nič a možno aj Alekšince odsunú. Konečne bude riadny dôvod nič nerobiť - kríza.
Najmenej 20 rokov sa uvažuje o úprave zab. zar. v Siladiciach (denne prejde asi 6 - 8 nákl. vlakov, os. doprava je zastavená) a v Gáni (kde vlaky na 99,5 % idú len po hl. koľajách. V obidvoch staniciach je elektromechanika t.j. vo dne, v noci traja zamestnanci v službe, za 24 hodín v obidvoch staniciach 12 zamestnancov......., prečo tam nespravili diaľkovú obsluhu napr. zo Serede ? Alebo jednoducho Gáň ako stanicu zrušiť a zriadiť tam zastávku a AH ? Veď vzdialenosť Galanta - Sereď je 12 km, čo je bežná vzdialenosť na dvojkoľajke.
Sereď - Trnava je 15 km jednokoľajka a pri meškaní vlakov sú problémy s križovaním. Uprostred trate je uzamknutá stanica Križovany, v ktorej je všetko vybudované, dokonca pred pár rokmi spravili i GO 2. koľaje a zatiaľ po nej neprešiel vlak. Prečo ? Niet toho chmuľa čo by namontoval prestavníky na dvoch výhybkách, upravil zab. zar. a obsluhu dopravne upravili na diaľku vlaky by mohli križovať.
Stále melú to isté dookola, nie sú peniaze. Zaujímave v susedných štátoch to ide a u nás je infraštruktúra stále stojí na bode r. 1945 - 1985. Tak kde je chyba, ak vývoj v susedných štátoch je obdobný ako u nás a infraštruktúra je na omnoho vyššej úrovni ako u nás ??
Márne prenajmu Vectrony, zmodernizujú vozne, nakúpia nové EMJ, DMJ, keď sa napr. do Zvolena ide rýchlosťou najatého oslíka, na Prievidzkej trati pred každou stanicou brzdí na 40 km/h, to isté na Horehroní a inde.

**''v Hlohovci vymenili mechanické návestidlá za svetelné (*ale tam nedávno spravili komlex. opravu 2.koľaje)''* **
Trochu ťa opravím - opravovala sa koľaj č. 1 (oprava bola realizovaná 26. - 30. júla 2010). Koľaj č. 2 síce bola počas výluky dva dni vylúčená, ale len z dôvodu pobytu pracovných mechanizmov na nej.

**''v Rišňovciach mali ešte minulý rok dokonca nejakú priebežnú...koľaj s červeným obdĺžnikom, čo...značí absolútnu nezjazdnosť''**
V Rišňovciach sú takto označené a teda nezjazdné koľaje dve - koľaj č. 5 a koľaj č. 2 (z pohľadu cestujúceho je to k. č. 1 a k. č. 4).

Alegro ale stále sú to kľúče ( v Rišňovciach) EMZ to len zabezpečí kontrolu výhybiek a návestidla aby sa nemusela znižovať vch. rýchlosť, ale musíš zisťovať voľnosť vl.c. ,ak tam nechceš mať divoké intervaly tak tam potrebuješ 2 výhybkárov, pričom v Alekšinciach v podstate byť nemusí ani jeden ....