Železnice v médiích

mirec: Dík za upresnenie

V tom článku sú úžasné aj výhovorky zo strany ŽSR - podľa nich je vraj modernizácia tratí u nás drahšia oproti iným krajinám kvôli terénu a ekologickým predpisom. Ja teda neviem - na zatiaľ modernizovaných úsekoch medzi BA a TT a ani na väčšine trasy BA-ZA žiadny extrémny terén nie je (preložka pri Šenkviciach je v porovnaní napríklad s preložkami horských tratí v Rakúsku - Arlbergbahn, Tauernbahn dosť o ničom). To som zvedavý, koľko bude stáť modernizácia v náročnejších úsekoch trate 180 (Strečno, Kraľovany, Ružín). A ekologické predpisy - to si snáď robia srandu, že by tie boli na Slovensku prísnejšie než v ostatných európskych krajinách?

V papierovom vydaní SME je uvedené, že sa jedná o nákladný vlak 1400 ton brutto. Ako zdroj sú tam uvedené Hospodárske noviny.

Nick: Písali v tej tlači, za aký vlak a na akej trati je tá cena? Lebo na ŽSR závisí cena za DC od kategórie trate, hmotnosti vlaku aj druhu vlaku (Os, náklad, Lv). Zaujímalo by ma totiž, či a do akej miery sú tie čísla porovnateľné.

A za chvíli další nehoda (idnes):

16:40 - Dvě srážky osobních aut s vlakem zablokovaly odpoledne železnici u Soběšína na Kutnohorsku a u Humpolce. První nehoda se obešla bez zranění. Při druhé byl lehce zraněn řidič.

A už je to tady zase (novinky.cz):

I když toto téma bylo založeno se specifickým zaměřením, může jistě posloužit i k prezentaci zajímavých článků o dění na železnici,  pro něž by bylo zbytečné zakládat téma samostatné. Dnes se objevila v Blesku zpráva, která další komentář asi nepotřebuje:

"Zloději kovů útočí na depa. Za kolos dostanou statisíce
Už se kradou i celé lokomotivy!
V Česku se krade všechno. Dokonce i celé lokomotivy! Památný výrok žáka Tučka "Šlajs ví o lokomotivě", určený sběrovému referentovi Hujerovi z filmu Marečku podejte mi pero, se tak stává realitou...
Že se tak skutečně děje, potvrdil Blesku tiskový mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský. "Před časem jeden z našich strojvedoucích dokonce zapřáhl za svoji lokomotivu dvě staré odstavené lokomotivy a po kolejích je odtáhl přímo do kovošrotu. Myslím, že celá záležitost pak skončila u soudu," uvedl.
Podobný případ překazili teď policisté v Jihlavě. Ze zdejšího depa chtěli zloději odtáhnout vyřazenou lokomotivu a rozřezat ji autogenem. Depo teď proto namátkově kontrolují policisté.
Že se z jihlavského depa "sem tam něco ztratí", přiznal i jeden z tamních vedoucích pracovníků. "Mizí třeba i tunu těžká vyřazená soukolí z lokomotiv a vagónů," poznamenal lhostejně železničář. Na odstavných kolejích depa tu trávou zarůstá sedm lokomotiv. Může k nim kdokoliv.
Jeden z majitelů sběrny surovin odhadl, že celou sedmdesátitunovou lokomotivu by vykoupil za zhruba 200 000 korun.
Jiří Čada (22. 1. 2005)"

Je pravda, že ten článek neobsahuje nejrůznější podivná zdůvodnění, proč Pendolino jezdit nebude, ale jeho nebezpečnost spočívá v tom, že čtenáři, který nemá větší povědomí o železnici předkládá mnoho nepřesných údajů, které mohou vést (a zpravidla i vedou) k oněm - dnes tak oblíbeným - "senzacím" a nesmyslům šířených o Pendolinu a železnici obecně.
Jinak prosím, rádo se stalo.

ad bkp: Což sice nevyvrací mé tvrzení, že tato informace o "pendolinu" patří k těm realtivně lepším (protože neobsahuje třeba řadu jinak běžných podivných zdůvodnění, proč "nemohou jezdit" atp.), zato potvrzuje to Tvé, že novináři jsou schopni napsat o železnici jen ty blbosti, které jim někdo sdělí.

Jinak díky (bez ironie!) za vysvětlení věcí kolem možných úprav předpisů (bez ironie!).

Nejde o to, kdo je u zdroje, anebo kdo ne, já jsem narážel na to, že jsi tento článek uvedl jako příklad lepší "novinářské kuchyně", zatímco - z mého pohledu - je to šílený zmetek.

Nechám-li stranou ten překlep ("Kosourek"), tak legislativně se uvažuje o zmírnění norem ohledně ZZ (viz problém EMC), a může se uvažovat i o zmírnění norem tak, aby se nejvyšší TRAŤOVÁ rychlost (tedy NE rychlost Pendolin) se zvýšila (až na 200 km/h). Jedna z (vzájemně se doplňujících) možností je zvýšit nejvyšší hodnotu povoleného odstředivého zrychlení, tj. rychlost v obloucích o cca 10 km/h (např. v obloucíc u Velimi, či Moravské Nové Vsi - okolo 160, oblouk 150, nově tedy vše 160).
Další možností je povolit v (tuším, že se to jmenuje) v pátém rychlostním pásmu (161 - 200 km/h) existenci úrovňových křížení s jinými komunikacemi (přejezdů). Ta nyní smí být pouze na tratích provozovaných do 160 km/h.

No a o větě "Pendolina jsou totiž příliš drahá na to, aby z nich byl jen luxusní vnitrostátní rychlík." nemá, myslím, vůbec cenu diskutovat.

ad bkp: Taky nejsi u zdroje tvorby legislativních změn!  Je to skvělé, kdysi mezi námi (nebo spíš kolem nás) byli tací, kdož poroučeli větru dešti, teď budou jiní (nebo třeba i tíž) legislativně rovnat traťové oblouky!

No to je zase 'perla': "Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kosourek v září oznámil, že na ministerstvu chystají legislativní změny, které by maximální povolenou rychlost zvýšily ze 160 na 200 km/hod. "Pendolina jsou totiž příliš drahá na to, aby z nich byl jen luxusní vnitrostátní rychlík," řekl Právu Kocourek. Podle ČD však profil tratě vyšší rychlost než 160 km/hod neumožňuje." - to bych nevymyslel ani po láhvi Portského.

Také něco relativně pozitivního z novinářské kuchyně:
Na stránce s "Ročenkou 2004" (http://www.novinky.cz/special/2004/vedaatechnikapendolino.html)
je poměrně solidní informace o "případu Pendolino", i když by v rubrice "Věda a technika" nemusel být zrovna pod titulkem "Luxus na Českých drahách se nekonal".

Zbyněk: Ale já jsem se snažil vysvětlit, že neexistuje žádná protiželezniční lobby (nepočítáme-li občasné protiželezniční výpady mluvčího Česmad Bohemia p. Felixe), ale pouze neschopnost železnice se propagovat. S tvrzením, že jsou pouhýmmi "opisovači" by většina novinářů nesouhlasila, ale skutečnost je poněkud jiná...

Novinári píšu tak,aby to bolo senzačné a nafukujú aj bežné a obyčajné prípady. Napr. najpoprednejší bulvár Nový čas informoval o nehode cyklistu na žel. priecestí, keď cyklista nerešpektoval signalizáciu na priecestí a vošiel na trať. Vlak ho samozrejme zachytil. Nadpis článku bol zvýraznený " Vlak zase zabíjal ". A až na konci sa čitateľ dozvedel, že cyklista vošiel na priecestie napriek svetelnej a zvukovej výstrahe. Novinári väčšinou behajú s autami, inak by nič nestihli, a tak keď čakajú na priecestiach, tak píšu proti železnici. Hlavne keď tomu nerozumia o čom píšu. Väčšonou každý kafre do všetkého a myslia si že rozumia všetkému ako opilci v krčme.

ad bkp:

Lze jistě souhlasit s tím, že příslušní pracovníci železničních společností (např. jistý pan Šťáhlavský z ČD) by mohli pracovat lépe. Ale na druhé straně novináři sami by asi moc nesouhlasili s tím, že z nich někdo dělá jen bezduché opisovače cizích textů. Nebo existuje nějaké protiželezniční lobby, které média ovládá a novináře nutí psát o železnici především negativně? (Z toho ovšem vyjímám případy "investigativních" publicistů, které samozřejmě prioritně zajímají všeliké průšvihy a skandály, v poslední době u nás třeba kolem financování koridorů či "nepoužitelnosti" pendolin.)

Mimochodem toto téma jsem nenadhodil proto, abych si "pobrečel" nad neutěšeným stavem v naznačeném směru, spíš pro výměnu názorů na tuto problematiku (s případným uvedením příkladů z poslední doby).

bkp:  presne tak. zeleznice v mnohych pripadoch zaspali dobu, stale si myslia, ze su monopol a podla toho sa aj tak spravaju. a ked uz vyjdu do konkurencneho boja, trebars nizsimi cenami, zlavami.. tak o tom "zabudnu" informovat.

2. vec su novinari: nemozes clanky vo verejnopravnych vseobecnevzdelavacich mediach brat vazne, pretoze tam ti ludia jeden den pisu o problemoch deti v skolke, potom o slapkach okolo ciest, potom o cestovani a potom o leteckej nehode a o vsetkom musia pisat "maximalne zasvetene a odborne". len ma stve, ze takyto ludia maju moznost ovplyvnovat nazory verejnosti

Je nesmyslné stěžvat si na novináře, že špatně píší o železnici. Je třeba stěžovat si na železničáře, že novináři špatně píší o železnici. Novináři píší o tom, o čem mají psát, popř. o tom, co jim někdo připraví. Posílá-li autobusový dopravce novinářům tiskovou zprávu o výhodnosti svých služeb, tak do ní uvede, jak moc jsou výhodnější oproti konkurenci. Novinář tomu už pouze dá nějaký tvar a jde to do tisku... A jak se chovají ČD? Podobné TZ vydávají jen zřídka a zmiňují v nich pouze tratě typu Praha - Brno, či Praha - Ostrava, na "vedlejší" zapomínají, čehož v tržní ekonomice využije konkurece. Jak prosté...