840 ZSSK

Jedna ťažká: Aké sú cca náklady na prevádzku tejto srandy??? Denné, mesačné, ... je mi jedno nedúfam v adekvátnu odpoveď

Súhlasím s "orlovom" v tomto čo povedal. A dodal by som, že nech sa ŽOSky venujú čiste čisto iba osobným vozňom a nech to stojí za to, nech nevŕtajú do sféry motorových jednotiek. Nech robia jednu vec, ale poriadne a tak, že budú mať ambíciu preraziť aj vo väčších tendroch, trebars do Maďarska, Česka, Poľska alebo na Balkán dodávať dobré vozne pre Os, R a IC vlaky a keďže by to bolo vyrábané na Slovensku, tak by určite vedeli dať nižšiu cenu než západní výrobcovia a v kombinácií s dobrou kvalitou sú jasnou voľbou (viď. Solaris na západnom trhu = kombinácia rozumnej ceny a kvality, ktorá uspela aj na Nórskom a Švédskom trhu). Nech potom ŽOS Zvolen ako druhý výrobca sa venuje motorovým rušňom a dá dokopy niečo seriózne pre trh V4 a Balkánu (keďže na el. rušne asi nemáme aby sme ich vyrábali). A potom keby sa im darilo, mohli by sa tieto podniky rozširovať a priberať viac pracovníkov ako iba na občasnú výrobu niečoho nemastného neslaného, čoho polovicu tvoria lacné II.tr. komponenty od renomovaných výrobcov.

Už pomaly otrepaná fráza "podporujte domácu produkciu" má však svoje hranice, ktorá zvlášť na Slovensku v konečnom dôsledku všetko predražuje ...

orlov:
Štandardný nástroj, ktorý sa využíva všade na svete. Má zabezpečiť, aby sa aspoň istý objem subdodávok realizoval v krajine objednávateľa.
Problém je akosi ten, že to čo všade na svete funguje, na Slovensku to jednoducho nejde.
Ale možme sa na to pozerať aj ako na dobry business pre lobisticke skupiny A tych je tu požehnane ... Divné, však?

Aby bola práca aj pre našich ľudí.

Problém bol ten, že prečo sa vôbec uvažovalo o konzorciu so ŽOSkami. Veď Stadler aj Alstom alebo ktokoľvek iný by to vedel dodať aj priamo ...

Ale vysledok kazy vlaciky dopadol spravodlivo - ani jedna korumpujuca strana nedostala nazrat. Tesi ma, ze ani jedna lobby nevyhrala.

Nastval ma vsak vtedajsi nekompetentny minister dopravy svojimi klamstvami o firme Stadler. Bohuzial sa jej neospravedlnil. U verejnosti to mohlo vyzniet v neprospech modrych motoracikov, hoci argumenty boli scestne.

Motoraky Stadler jazdia kde-kade, ba aj v Amerike boli (ak este stale nie su), ta konkurencia od Alstomu sice jazdi vo Francuzsku, ale az tak rozsirena nie je.
Takze z mojho uhla pohladu plus pre modre vlaciky... Aj ked uz existuje n-ta nova generacia.

A čo by ste "odborníci" robili vy, ak by ste boli v takejto výberovej komisii, ak by prišiel za vami niekto a povedal: "Tak počúvaj, bratu, ak výhra táto ponuka, máš vo vrecku xxxxxx EUR."

Vo Svajciarsku by to zjavne riesila policia.
Na Slovensku radsej nebudeme mat nic.

Zverejnovanie vyberovych konani a rozhodnuti komisii na internete by mozno do buducna pomohlo tymto javom predist. Aspon by sme vedeli, ktora konkretna osoba (osoby) to spachali... Mna, ako danoveho poplatnika zaujima, ktoreho uradnika treba posadit do chladku...

A čo by ste "odborníci" robili vy, ak by ste boli v takejto výberovej komisii, ak by prišiel za vami niekto a povedal: "Tak počúvaj, bratu, ak výhra táto ponuka, máš vo vrecku xxxxxx EUR." To už je dosť vážny odborný argument !

A kto vlastne najviac prosperoval z toho celého humbugu? Nakoniec to vyzerá tak, že napapať nedostal nikto, no slovenské babrácke paprče a prostredie kde nie je možné jeden tender normálne dokončiť sa ukázalo v plnej kráse. Môžem(e) iba skonštatovať, že veľká škoda, že ich počet nedosiahol 35ks, regionálna doprava by bola na dlhý čas vyriešená touto dodávkou a 810 by nemuseli ešte ťahať s vyplazeným jazykom na omladzovacie kúry.

deathmarch: Malo ich byť 35, ale z prvej dzurindovej vlády - kauza "vláčiky" ktorá aj stála hlavu ministra Macejku.
http://www.sme.sk/c/1914128/kauza-vlaciky.html

To by potom nebol biznis.

Možno je nakoniec lepšie, že ostávajú tam, kde sú a kde mali pôvodne byť aj nasadzované. Neviem už kde som čítal, že to behalo na trati 160 na takých vlakoch aj, kde to nemalo čo pohľadávať. Z dôvodu toho nízkeho počtu ma zaujíma, že prečo sa ich počet zastavil na čísle 6 iba? Nemohli radšej naše železnice ďalej obstarávať 840-ky namiesto 813?

plánujú sa vôbec niekedy tie dlhodobo odstavené sprevádzkovať?

Nechápem prečo v rámci putovnej výstavy jednu nepošlú do Zvolena, druhú do Prievidze, tretiu do Nových Zámkov, štvrtú do Humenného a posledné dve dlhodobo odstavené by mohli nechať v Poprade...
http://poprad.korzar.sme.sk/c/6290422/modre-vlaky-pod-tatrami-zatial-ostavaju.html

SAPPHIRE : Neviem ozaj, že čo to pomôže toto notorické presúvanie. 813 čo som niečo čítal, tak tiež putujú. Mohli by sa konečne ujednotiť u ZSSK, že čo kde bude nasadzované tak, aby to vydržalo dva GVD, či to hovorím o moc utopistickej veci?

Motpol: Tie 840 sú tam písané už od začiatku GVD, som zvedavý či sem teraz prídu.

Podľa zošitového cestovného poriadku 115 (http://www.iwan.eu07.pl/jw/2012/Pom%C5%AFcky%20GVD%20SK%2011-12/ZCP2012/) to vyzerá tak, že tie 840 asi naozaj budú premávať medzi Zvolenom a Fiľakovom. Sám som tomu nechcel veriť, nuž asi to tak bude. Potom som zvedavý, že čo dajú medzi Poprad a Plaveč. Asi iba obyčajné "bagety" alebo 812 s prívešákom.

> prevádzky schopných? Nečítal si arwieho príspevok? Všetky boli vonku.