850/851
Máte radi tieto lokomotivy? Aký je váš názor? Myslíte si že je správne že ich nahradili 810,811,812?
____________________
Více o nich: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851
(Zbyněk)
Hydrolog, pipo - 811 má obě nápravy hnací?, na rozdíl od klasické 810 (M152), když má lepší jízdní vlastnosti? Nebo je to elektronikou?
K té rezervě - v Mníchové Lehotě je ruční přehazování výměn a na křižování jsou tam proto stanoveny dost velké rezervy. Ten vlak, který čeká, min. 10 min. Je tam 1 výhýbkář. Pokud výměnu na bánovském zhlaví přehodil hned po příjezdu vlaku 5411 od Topoľčan, tak měl relativně dost času dostat se na trenčianské zhlaví ( je to možná 1 km, ale často používají bicykle ) a ihned po příjezdu vlaku 5410 mohl přehodit výhybku ( teda vlastně 2 výhýbky, tam je "spojka", kolej č.2 pokračuje přímo na nákladní nádraží ), výpravčí ihned mohl postavit odjezdové návěstidlo a vlak mohl hned jet. Někdy to tak vyjde a někdy se třeba i po odjezdu jednoho čeká i více než 5 min. Takže v tomto mohla být ta rezerva. tady by se velmi hodily tzv. samovraty, o kterých nedávno na fóru byla řeč. Při jízdě "přímého" vlaku už té rezrvy moc není - ta hodina a cca 5-10 min. do Chynoran je už asi strop. V úseku Svinná - Chynorany tu max. 80 km/h využívají vlaky nadoraz.
Vzdálenost stanic od obce - to je asi problém v celé SR i ČR. Když se ty tratě stavěly před 100 a více léty, byly jiné priority - těžba dřeva, surovin, osobní doprava trochu v ústraní. Je to problém nejen vedlejších, ale i hlavních tratích, ale na těch vedlejších to více vychází najevo. Stanice Mníchová Lehota, i když je od obce daleko, si myslím stejně, že je v dobré poloze, alespoň o víkendu tuto trať živí ( chataři, rekreanti, turisté - Inovec ). Je ale fakt, že vlak jeden přímo nad vlastní obcí a tam není nic. Snad by tan šlo vybudovat nějakou jednoduchou zastávku místo Soblahova, který není moc využitý. Z obce jezdí busy přímo do trenčína, tam už na vlak asi těžko někoho dostaneme. Snad opět jen zbloudilí turisté z chaty Pod Ostrým.
Ideální přestupní uzel na busy by byla žst. Svinná - směr Velká a Malá Hradná, Horňany,
Neporaza, Motešice. ale ta ( bývalá ) stanice už letos tak chátrá, že už asi nic z toho nebude.
Hydrolog - vidím že jsi též asi velký příznivec 850. Já jsem v okolí této tratě jako kluk v 70. létech trávil vždy minimálně polovinu prázdnin. Vídíval jsem je zprvu na rychlících Brno - Nové Zámky a od léta 1974 už i na Os vlacích ( tehdy to byly velice moderní stroje - proti M240 a M262 ohromný rozdíl ) a první tehdy byla M286.0004 na dnes odpovídajícímu vlaku 5414 a nějak se mi tím strašně vryla do paměti, že mi tam zůstala stále. Také čest její památce.
K té rezervě - v Mníchové Lehotě je ruční přehazování výměn a na křižování jsou tam proto stanoveny dost velké rezervy. Ten vlak, který čeká, min. 10 min. Je tam 1 výhýbkář. Pokud výměnu na bánovském zhlaví přehodil hned po příjezdu vlaku 5411 od Topoľčan, tak měl relativně dost času dostat se na trenčianské zhlaví ( je to možná 1 km, ale často používají bicykle ) a ihned po příjezdu vlaku 5410 mohl přehodit výhybku ( teda vlastně 2 výhýbky, tam je "spojka", kolej č.2 pokračuje přímo na nákladní nádraží ), výpravčí ihned mohl postavit odjezdové návěstidlo a vlak mohl hned jet. Někdy to tak vyjde a někdy se třeba i po odjezdu jednoho čeká i více než 5 min. Takže v tomto mohla být ta rezerva. tady by se velmi hodily tzv. samovraty, o kterých nedávno na fóru byla řeč. Při jízdě "přímého" vlaku už té rezrvy moc není - ta hodina a cca 5-10 min. do Chynoran je už asi strop. V úseku Svinná - Chynorany tu max. 80 km/h využívají vlaky nadoraz.
Vzdálenost stanic od obce - to je asi problém v celé SR i ČR. Když se ty tratě stavěly před 100 a více léty, byly jiné priority - těžba dřeva, surovin, osobní doprava trochu v ústraní. Je to problém nejen vedlejších, ale i hlavních tratích, ale na těch vedlejších to více vychází najevo. Stanice Mníchová Lehota, i když je od obce daleko, si myslím stejně, že je v dobré poloze, alespoň o víkendu tuto trať živí ( chataři, rekreanti, turisté - Inovec ). Je ale fakt, že vlak jeden přímo nad vlastní obcí a tam není nic. Snad by tan šlo vybudovat nějakou jednoduchou zastávku místo Soblahova, který není moc využitý. Z obce jezdí busy přímo do trenčína, tam už na vlak asi těžko někoho dostaneme. Snad opět jen zbloudilí turisté z chaty Pod Ostrým.
Ideální přestupní uzel na busy by byla žst. Svinná - směr Velká a Malá Hradná, Horňany,
Neporaza, Motešice. ale ta ( bývalá ) stanice už letos tak chátrá, že už asi nic z toho nebude.
Hydrolog - vidím že jsi též asi velký příznivec 850. Já jsem v okolí této tratě jako kluk v 70. létech trávil vždy minimálně polovinu prázdnin. Vídíval jsem je zprvu na rychlících Brno - Nové Zámky a od léta 1974 už i na Os vlacích ( tehdy to byly velice moderní stroje - proti M240 a M262 ohromný rozdíl ) a první tehdy byla M286.0004 na dnes odpovídajícímu vlaku 5414 a nějak se mi tím strašně vryla do paměti, že mi tam zůstala stále. Také čest její památce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38328/
Ad Pipo:
K tomu zrychlení: Je mi jasné, že má řada 811 lepší jízdní vlastnosti než 850, proto mne právě překvapuje, že ta 850 do kopce z Turnej k Lehotě moc nespěchala (K 12 V 170 DR na sedmý výkonový stupeň brumlá poněkud jinak
) a protijedoucí vlak přijel včas - tzn. potom musí být jízdní doby namalované pro řadu 811 obsahovat poměrně dost vaty (= dalo by se jezdit ještě rychleji...)
Přesně tak - S dostupností obcí je mi to taky jasné, stačí se podívat do mapy, ale ať mi nikdo netvrdí, že s minimálními investicemi (zast. Tr centrum zhruba v km 50,1, zast. Mn Lehota co nejblíž těžišti obce,posunutí zast. Svinná,atd....) by část lidí nedostala z Busu do vlaku, tzn. místo 2 Karos a jednoho tranzita by jelo o Karosu méně (ty autobusy jely minimálně ke křižovatce před Tr. Jastrabím v těsném závěsu...) resp. by ten mikrobus mohl třeba celý den dělat "kolečko" Tr. Jastrabie, Mitice, Neporadza, Svinná od/k vlakům... Samozřejmě. jednotné odbavování cestujících jízdím dokladem je pak samozřejmou podmínkou.
Btw: Kam jezdí ten linkový kloubový Ikarus - má pevnou linku, nebo ho SAD nasazuje jako "náhradu" ze Karosy???
A ta zásuvka, co ji má 850 038 na fotce (viz minulý mail - čest její památce) ta sloužila jenom k dobíjení baterek ve vozech 011, nebo v té 038 bylo ovládání dveří dobastlené? (jako tomu je u některých 742)
K tomu zrychlení: Je mi jasné, že má řada 811 lepší jízdní vlastnosti než 850, proto mne právě překvapuje, že ta 850 do kopce z Turnej k Lehotě moc nespěchala (K 12 V 170 DR na sedmý výkonový stupeň brumlá poněkud jinak
) a protijedoucí vlak přijel včas - tzn. potom musí být jízdní doby namalované pro řadu 811 obsahovat poměrně dost vaty (= dalo by se jezdit ještě rychleji...)Přesně tak - S dostupností obcí je mi to taky jasné, stačí se podívat do mapy, ale ať mi nikdo netvrdí, že s minimálními investicemi (zast. Tr centrum zhruba v km 50,1, zast. Mn Lehota co nejblíž těžišti obce,posunutí zast. Svinná,atd....) by část lidí nedostala z Busu do vlaku, tzn. místo 2 Karos a jednoho tranzita by jelo o Karosu méně (ty autobusy jely minimálně ke křižovatce před Tr. Jastrabím v těsném závěsu...) resp. by ten mikrobus mohl třeba celý den dělat "kolečko" Tr. Jastrabie, Mitice, Neporadza, Svinná od/k vlakům... Samozřejmě. jednotné odbavování cestujících jízdím dokladem je pak samozřejmou podmínkou.
Btw: Kam jezdí ten linkový kloubový Ikarus - má pevnou linku, nebo ho SAD nasazuje jako "náhradu" ze Karosy???
A ta zásuvka, co ji má 850 038 na fotce (viz minulý mail - čest její památce) ta sloužila jenom k dobíjení baterek ve vozech 011, nebo v té 038 bylo ovládání dveří dobastlené? (jako tomu je u některých 742)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38317/
Hydrolog:
Škoda že to počasie nebolo milosrdnejšie :)
K tým 850 verzus 811,o komforte sa baviť nemusíme,jednoznačne 850.811+011 má lepšie zrýchlenie ako 850+050 a o čosi je lepšia aj do kopca (o polovičnej spotrebe ani nehovorím) t.j. bola by ideálna na os. vlak s väčším počtom zastavení,850 by naopak vyhovovala pre nejaký Zr. príp R s menším počtom zastávok ktoré bohužiaľ na tejto trati nejestvujú-bola by to lepšia konkurencia autobusom do Bánoviec príp Topolčian(Chy) a zaujímavé by bolo spojenie regionálnych miest TN-PD cez v dnešnej dobe nefunkčnú Žabokreckú spojku a cez Partizánske,Zemianske Kostoľany a Nováky.Je to jeden kraj ale vďaka zlému zriadeniu prípojov v CHY a dlhú cestovnú dobu ak stojí v každej zastávke je pre cestovanie vlakom nevyhovujúce.
K tým preplneným busom smer Mníchova Lehota a prázdnym vlakom:
ono ani nie je divu,zober si žst.Trenčianska Turná,z.Soblahov,žst.Mníchova Lehota ..všetko je to mimo obec,v dnešnej dobe ide cestujúci radšej busom keď mu stojí priamo pred domom akoby sa trmácal 20-30 min na stanicu a pritom je cena za bus ešte aj nižšia.Okrem toho idú tie busy nielen do týchto obcí ale ďalej kde vlak nechodí (Neporadza,Dubodiel atď.)to je tiež dosť veľká časť cestujúcich ktorých ci videl v preplnenom buse.Riešením by bola kvalitná náveznosť vlak-bus so vzájomným čakaním,pričom by bus nemusel ísť až po TN ale vždy len odľahlé dedinky-najbližšia žst. a vlak by tvoril kostru pre spojenia.Snáď ak by bol systém dobre postavený by prestupovania moc nevadili...ale to si myslím je skôr možné jedine pod správou regionu pretože ZSSK,SAD,MHD na celoslovenskej úrovni spolu komunikujú ako v Babylone.Riešením pre cestujúcich zo vzdialenejších obcí by mohli byť aj vlaky s oddielom pre bicykle,v dnešnej dobe(vďaka cestovnému,zlým spojom a cene benzínu) chodí cyklom viac ľudí ako kedykoľvek predtým a to aj za zlých poveternostných podmienok ako sledujem ..ono je to pekné,národ je zdravý ako repa
..ak by pre takéhoto človeka nebol pri preprave cykel na záťaž(zlé nakladanie do vlaku,žiadny alebo stiesnený priestor vo vlaku,nemožnosť uschovania v žst.,z.,možnosť krádeže pri uzamknutí na žst.,bariérové nástupištia)určite by ten vlak na prepravu využil.
Hodnotenie GVD.
Nepoznám dôkladne prácu grafistov takže nemôžem povedať že to robia zle,ja iba s výsledkami ich práce nesúhlasím ale to je okrem možného pripomienkovania asi tak všetko čo proti tomu človek urobiť môže
..trať 143 proste hrôza.
Ešte jedna zaujímavosť..vlak 5407 chodí od 5.9.05 každý deň ..podľa vyvesených cest.poriadkov na zastávkach sa to však ešte dnes nedozviete ..hlavne že na tretí deň jeho jazdy t.j. 7.9.05 prišiel pán(možno grafista) a robil po celej trase sčítanie cestujúcich
Zavedenia ďalších spojov na trati 143.
Zatiaľ som len počul nejaké JBP že by mal začať každý deň chodiť aj vl.5404 a možno bývalá 5416.Uvidíme každopádne pre ZSSK je prioritou znižovanie neúspešného hospodárskeho výsledku pod hlavičkou zlepšovania služieb cestujúcim založená na princípoch etického a morálneho kódexu pracovníkov takže ak by mali niekde vlak pridať inde jeho km musia zákonite ubrať,ale teraz kde a komu?
Zelená:
Z 850 nie je možnosť ovládať dvere na 011,811,810(musela by sa urobiť reko).Ak ide zdvojená súprava tak na 811+011 si vzdu dvere otvára fíra sám.U vlaku 5412 ich má stále zatvorené,tu ide iba o návoz súpravy na 5417.
Škoda že to počasie nebolo milosrdnejšie :)
K tým 850 verzus 811,o komforte sa baviť nemusíme,jednoznačne 850.811+011 má lepšie zrýchlenie ako 850+050 a o čosi je lepšia aj do kopca (o polovičnej spotrebe ani nehovorím) t.j. bola by ideálna na os. vlak s väčším počtom zastavení,850 by naopak vyhovovala pre nejaký Zr. príp R s menším počtom zastávok ktoré bohužiaľ na tejto trati nejestvujú-bola by to lepšia konkurencia autobusom do Bánoviec príp Topolčian(Chy) a zaujímavé by bolo spojenie regionálnych miest TN-PD cez v dnešnej dobe nefunkčnú Žabokreckú spojku a cez Partizánske,Zemianske Kostoľany a Nováky.Je to jeden kraj ale vďaka zlému zriadeniu prípojov v CHY a dlhú cestovnú dobu ak stojí v každej zastávke je pre cestovanie vlakom nevyhovujúce.
K tým preplneným busom smer Mníchova Lehota a prázdnym vlakom:
ono ani nie je divu,zober si žst.Trenčianska Turná,z.Soblahov,žst.Mníchova Lehota ..všetko je to mimo obec,v dnešnej dobe ide cestujúci radšej busom keď mu stojí priamo pred domom akoby sa trmácal 20-30 min na stanicu a pritom je cena za bus ešte aj nižšia.Okrem toho idú tie busy nielen do týchto obcí ale ďalej kde vlak nechodí (Neporadza,Dubodiel atď.)to je tiež dosť veľká časť cestujúcich ktorých ci videl v preplnenom buse.Riešením by bola kvalitná náveznosť vlak-bus so vzájomným čakaním,pričom by bus nemusel ísť až po TN ale vždy len odľahlé dedinky-najbližšia žst. a vlak by tvoril kostru pre spojenia.Snáď ak by bol systém dobre postavený by prestupovania moc nevadili...ale to si myslím je skôr možné jedine pod správou regionu pretože ZSSK,SAD,MHD na celoslovenskej úrovni spolu komunikujú ako v Babylone.Riešením pre cestujúcich zo vzdialenejších obcí by mohli byť aj vlaky s oddielom pre bicykle,v dnešnej dobe(vďaka cestovnému,zlým spojom a cene benzínu) chodí cyklom viac ľudí ako kedykoľvek predtým a to aj za zlých poveternostných podmienok ako sledujem ..ono je to pekné,národ je zdravý ako repa
..ak by pre takéhoto človeka nebol pri preprave cykel na záťaž(zlé nakladanie do vlaku,žiadny alebo stiesnený priestor vo vlaku,nemožnosť uschovania v žst.,z.,možnosť krádeže pri uzamknutí na žst.,bariérové nástupištia)určite by ten vlak na prepravu využil.Hodnotenie GVD.
Nepoznám dôkladne prácu grafistov takže nemôžem povedať že to robia zle,ja iba s výsledkami ich práce nesúhlasím ale to je okrem možného pripomienkovania asi tak všetko čo proti tomu človek urobiť môže
..trať 143 proste hrôza.Ešte jedna zaujímavosť..vlak 5407 chodí od 5.9.05 každý deň ..podľa vyvesených cest.poriadkov na zastávkach sa to však ešte dnes nedozviete ..hlavne že na tretí deň jeho jazdy t.j. 7.9.05 prišiel pán(možno grafista) a robil po celej trase sčítanie cestujúcich
Zavedenia ďalších spojov na trati 143.
Zatiaľ som len počul nejaké JBP že by mal začať každý deň chodiť aj vl.5404 a možno bývalá 5416.Uvidíme každopádne pre ZSSK je prioritou znižovanie neúspešného hospodárskeho výsledku pod hlavičkou zlepšovania služieb cestujúcim založená na princípoch etického a morálneho kódexu pracovníkov takže ak by mali niekde vlak pridať inde jeho km musia zákonite ubrať,ale teraz kde a komu?
Zelená:
Z 850 nie je možnosť ovládať dvere na 011,811,810(musela by sa urobiť reko).Ak ide zdvojená súprava tak na 811+011 si vzdu dvere otvára fíra sám.U vlaku 5412 ich má stále zatvorené,tu ide iba o návoz súpravy na 5417.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38288/
Hydrolog - co já už jsem se o dopravě na této trati rozepsal v různých diskusních fórech. ta organizace dopravy je fakt do pláče. byly doby, kdy jezdilo 10 - 11 párů denně ve složení 850 + 2x50 nebo i 3x020 a vlaky byly dosti využité. Zdvojení soupravy 5402 bych ještě pochopil - z Bánovec n.B. jezdí hodně dětí do škol v Topoľčanech, tam je ta 4 - 5 vozová jednotka využita na téměř 100 proc. Ale vadí mi zdvojení 5412, vždyť ta druhá část této soupravy by se kdykoliv v odpolední době z trenčína uživila. Ještě že alespoň 5411 už rozdělili na 2 vlaky a vznikl tím i v X vlak 5407. Vlak 5403 přijížděl ještě vloni do Trenčína v 7:15, zrušením dopravny v žst. Svinná však byl posunut o 30 min. dříve. A tak s ním přestalo jezdit hodně školáků. A tak co uštřilo ŹSR na žst. svinná, o to více ztratily ZSSK na tržbách, neboť hodně školáků s ním přestalo jezdit. Jediným positivem je vytvoření přípoje na R Turiec do Bratislavy. ze začátku se to zdálo dobře, že bude alespoň i přípoj na IC směr Košice, tan však zanedlouho posunuli do pozdější polohy, až za R Goral a tak vlastně by se dal nyní stihnout i dle původní trasy 5403 - teď se musí skoro hodinu čekat.
Ty 811 nejsou až také lemry, stíhají jízdní doby stejně jako 850. Trasa Trenčín - Bánovce se dá za příznivých podmínek udělat za 45 min., což je jediný pokrok oproti minulosti, kdy to trvalo o cca 10 min. déle. Před nasazením 850 v roce 1974 to trvalo ještě více než hodinu.
Ještě mám naivní dotaz pro odborníky. Když se teď často vyskytují smíšené soupravy 850 + 811, jak spolu tyto 2 motory komunikují? Dokáže 850 vzduchovou hadicí ovládat dveře od 010/011?
Ty 811 nejsou až také lemry, stíhají jízdní doby stejně jako 850. Trasa Trenčín - Bánovce se dá za příznivých podmínek udělat za 45 min., což je jediný pokrok oproti minulosti, kdy to trvalo o cca 10 min. déle. Před nasazením 850 v roce 1974 to trvalo ještě více než hodinu.
Ještě mám naivní dotaz pro odborníky. Když se teď často vyskytují smíšené soupravy 850 + 811, jak spolu tyto 2 motory komunikují? Dokáže 850 vzduchovou hadicí ovládat dveře od 010/011?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38042/
Tak vám popíšu svoje zážitky z mé páteční návštěvy.
Pochvala patří zaměstnancům ZSSK, RD Trenčianská Teplá, oba motoráky: 850 006 i 850 022 jezdily, jen jsem se nemohl zbavit dojmu, že je strojvedoucí jen tak škádlí (jestli jsme někde jeli na 4. výkonový stupeň, tak to bylo hodně (ale jízdní doby jsme zase stíhali bez problémů, zřejmě je v nich více vaty než je zdrávo (nebo že by byla řada 811 taková lemra?))
Ráno jsem si zajel s Os 3508 do stanice Vlárský průsmyk, zachytit si setkání vlaku ČD a ZSSK, na Os 3508/3511 jel vůz 850 006 + 050 a na Sp 1721 z Brna přijelo „kvatro“ 842 033 + 2 vozy 050. (Počasí: Bylo nejdříve zataženo, sluníčko vylezlo až v 11 hodin.) Po návratu do Tr. Teplé jsem se šel podívat na nástupiště „električky“ a potom jsem v 12.17 odjel osobním vlakem do Trenčína. Tam jsem se pěšky vydal do zastávky Trenčín predmestie, kde jsem vyčkal na Os 5410 (pro změnu 850 006 :o)) Paní, která dorazila asi 15 minut před odjezdem vlaku na zastávku se mně ptala, jaktože nejel vlak v 7.50 ráno z Tr do Chynoran, ukazovala mi jakýsi papírek s odjezdy vlaků, který si pře lety napsala :o) tak jsem jí ho trošku proškrtal :o(. S Os 5410 jsem dojel do Soblahova, kde jsem počkal na protijedoucí Os 5411 (850 022 + 050) a pak se vydal do známé vlásenky v km 40,7 zachytit Os 5412 (811 + 011 + 050 + 850 022pk – pravda, v obráceném pořadí by to vypadalo lépe). I když by to chtělo spíše kameru, vlak je v kraji krásně vidět už po odjezdu z Trenčanskej Turnej. Při zpáteční chůzi do Soblahova mě lehce překvapil manipulák (742 + 2 x Eas + Zaes + Daa-k), foto v km 41,7. (Počasí: Bylo ošklivo, nad celým krajem visela neproniknutelná "deka", jen za kopcema bylo vidět, že tam mají jasno.) Potom jsem ze Soblahova odjel Os 5415 (850 006 + 050) zpět do Trenčína predmestie a odtud se po hrázi Váhu vydal k předvěsti do žst. Trenčín, zychytit si Os 5414 spolu s trenčianským hradem v záři zapadajícího slunce, leč slunce stihlo zapadnout ještě před jeho průjezdem… (ale pokud tam někdo půjdete v týdnu hned po změně z letního na zimní čas, pak tam budete mít ideálně nasvícený Os 5412 (přinejhorším stačí popílíť ty topoly a jiné stromy na břehu Váhu :o))
Trať Trenčín - Chynorany, to je však typická ukázka neschopnosti ŽSR racionalizovat provoz na vedlejších tratích. Že bude výpravčí s výhybkářem v Mníchovej Lehotě a v Bánovciach nad Bebravou, to jsem tak nějak i čekal, ale že na mne vykoukne výpravčí i v Trenčianskej Turnej, to mne tedy při intenzitě provozu na trati dostalo…(vypravit za celý den 9 osobních vlaků a dva manipuláky, to je tedy opravdu šichta). Být tato trať v ČR, tak je na ní provoz dávno řízen dle předpisu D3, tzn. na trati by nebyl v mezilehlých stanicích ani jeden dopravní zaměstnanec, provoz by byl řízen „dirigujícím dispečerem“ (výpravčím v Trenčíně či Chynoranech) a strojvedoucí vlaků by se mu při křižování ve stanicích hlásili telefonicky (radiostanicí). Úsporu jen na mzdových nákladech si spočtěte sami (zjednodušeně: posčítejte si platy všech dopravních zaměstnanců mezilehlých stanic mezi Trenčínem a Chynorany a náklady na osvětlení vytápění, atd. budov v dotčených stanicích). Nutné investice na zavedení takovéhoto způsobu řízení dopravy se pohybují maximálně v řádu desetitisíců korun, návratnost okamžitá.
Provoz na trati je také vzorovou ukázkou nezájmu o cestujícího a plýtvání. Na vlaku Os 5402 jedou dvě soupravy, ačkoli by ho mohla odvézt samotná souprava od Os 5407 a souprava od Os 5411, která jede na jeho závěsu, by mohla vézt další Os, jedoucí cca v 16.00 hodin z Trenčína (i obrat na 5417 by v Chynoranech stihla), rovněž tak absence ranního školního spoje do Trenčína (Os 5405, který by jel cca hodinu po 5403 a proti němu z Trenčína „prodloužený“ Os 5432)) je zarážející (netvrďte mi, že všechny školy v Trenčíně začínají vyučování už v 7 hodin ráno). Tzn. mám-li na trati dvě soupravy, tak bych je měl co nejvíce využít a soupravy by se měly točit od rána do večera (poslední vlak z Trenčína do Ch
Pochvala patří zaměstnancům ZSSK, RD Trenčianská Teplá, oba motoráky: 850 006 i 850 022 jezdily, jen jsem se nemohl zbavit dojmu, že je strojvedoucí jen tak škádlí (jestli jsme někde jeli na 4. výkonový stupeň, tak to bylo hodně (ale jízdní doby jsme zase stíhali bez problémů, zřejmě je v nich více vaty než je zdrávo (nebo že by byla řada 811 taková lemra?))
Ráno jsem si zajel s Os 3508 do stanice Vlárský průsmyk, zachytit si setkání vlaku ČD a ZSSK, na Os 3508/3511 jel vůz 850 006 + 050 a na Sp 1721 z Brna přijelo „kvatro“ 842 033 + 2 vozy 050. (Počasí: Bylo nejdříve zataženo, sluníčko vylezlo až v 11 hodin.) Po návratu do Tr. Teplé jsem se šel podívat na nástupiště „električky“ a potom jsem v 12.17 odjel osobním vlakem do Trenčína. Tam jsem se pěšky vydal do zastávky Trenčín predmestie, kde jsem vyčkal na Os 5410 (pro změnu 850 006 :o)) Paní, která dorazila asi 15 minut před odjezdem vlaku na zastávku se mně ptala, jaktože nejel vlak v 7.50 ráno z Tr do Chynoran, ukazovala mi jakýsi papírek s odjezdy vlaků, který si pře lety napsala :o) tak jsem jí ho trošku proškrtal :o(. S Os 5410 jsem dojel do Soblahova, kde jsem počkal na protijedoucí Os 5411 (850 022 + 050) a pak se vydal do známé vlásenky v km 40,7 zachytit Os 5412 (811 + 011 + 050 + 850 022pk – pravda, v obráceném pořadí by to vypadalo lépe). I když by to chtělo spíše kameru, vlak je v kraji krásně vidět už po odjezdu z Trenčanskej Turnej. Při zpáteční chůzi do Soblahova mě lehce překvapil manipulák (742 + 2 x Eas + Zaes + Daa-k), foto v km 41,7. (Počasí: Bylo ošklivo, nad celým krajem visela neproniknutelná "deka", jen za kopcema bylo vidět, že tam mají jasno.) Potom jsem ze Soblahova odjel Os 5415 (850 006 + 050) zpět do Trenčína predmestie a odtud se po hrázi Váhu vydal k předvěsti do žst. Trenčín, zychytit si Os 5414 spolu s trenčianským hradem v záři zapadajícího slunce, leč slunce stihlo zapadnout ještě před jeho průjezdem… (ale pokud tam někdo půjdete v týdnu hned po změně z letního na zimní čas, pak tam budete mít ideálně nasvícený Os 5412 (přinejhorším stačí popílíť ty topoly a jiné stromy na břehu Váhu :o))
Trať Trenčín - Chynorany, to je však typická ukázka neschopnosti ŽSR racionalizovat provoz na vedlejších tratích. Že bude výpravčí s výhybkářem v Mníchovej Lehotě a v Bánovciach nad Bebravou, to jsem tak nějak i čekal, ale že na mne vykoukne výpravčí i v Trenčianskej Turnej, to mne tedy při intenzitě provozu na trati dostalo…(vypravit za celý den 9 osobních vlaků a dva manipuláky, to je tedy opravdu šichta). Být tato trať v ČR, tak je na ní provoz dávno řízen dle předpisu D3, tzn. na trati by nebyl v mezilehlých stanicích ani jeden dopravní zaměstnanec, provoz by byl řízen „dirigujícím dispečerem“ (výpravčím v Trenčíně či Chynoranech) a strojvedoucí vlaků by se mu při křižování ve stanicích hlásili telefonicky (radiostanicí). Úsporu jen na mzdových nákladech si spočtěte sami (zjednodušeně: posčítejte si platy všech dopravních zaměstnanců mezilehlých stanic mezi Trenčínem a Chynorany a náklady na osvětlení vytápění, atd. budov v dotčených stanicích). Nutné investice na zavedení takovéhoto způsobu řízení dopravy se pohybují maximálně v řádu desetitisíců korun, návratnost okamžitá.
Provoz na trati je také vzorovou ukázkou nezájmu o cestujícího a plýtvání. Na vlaku Os 5402 jedou dvě soupravy, ačkoli by ho mohla odvézt samotná souprava od Os 5407 a souprava od Os 5411, která jede na jeho závěsu, by mohla vézt další Os, jedoucí cca v 16.00 hodin z Trenčína (i obrat na 5417 by v Chynoranech stihla), rovněž tak absence ranního školního spoje do Trenčína (Os 5405, který by jel cca hodinu po 5403 a proti němu z Trenčína „prodloužený“ Os 5432)) je zarážející (netvrďte mi, že všechny školy v Trenčíně začínají vyučování už v 7 hodin ráno). Tzn. mám-li na trati dvě soupravy, tak bych je měl co nejvíce využít a soupravy by se měly točit od rána do večera (poslední vlak z Trenčína do Ch
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38038/
Dodi, díky za opravu chyby, samozřejmě že místo Čata patří Šahy. Všiml jsem si toho pozdě.
Na trati Rim.Sobota - Tisovec se mi podařilo 850.034 jet ještě v roku 2002. V Brezně je ještě nyní ještě 851.032, která se občas na bývalou ozubnici podívá.
Na trati Rim.Sobota - Tisovec se mi podařilo 850.034 jet ještě v roku 2002. V Brezně je ještě nyní ještě 851.032, která se občas na bývalou ozubnici podívá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/38019/
to by skoro bolo jednoduchšie napísať, kde 850/851 nejazdili :-) Ako úplne nové jazdili aj s MR na trati Bratislava - Šurany - Zvolen (M286 + Bmx), okolo roku 1997 jazdili istý čas aj po ozubnici Brezno - Tisovec.
Opravím info o 850/851 na trati 153. V úseku Zvolen - Šahy vozili všetky MOs vlaky, v úseku Šahy - Čata iba niektoré (2 páry), plus jeden pár ďalej na Štúrovo. Rekordný MOs jazdil asi počas dvoch grafikonov na trase: Štúrovo - Šahy - Zvolen - Brezno - Červená Skala.
Opravím info o 850/851 na trati 153. V úseku Zvolen - Šahy vozili všetky MOs vlaky, v úseku Šahy - Čata iba niektoré (2 páry), plus jeden pár ďalej na Štúrovo. Rekordný MOs jazdil asi počas dvoch grafikonov na trase: Štúrovo - Šahy - Zvolen - Brezno - Červená Skala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37984/
Také zkusím zalovit v paměti, kde všude 850/851 jezdily - časy jsou orientační.
Spěšný (Zr) vlak Zvolen (7:30) - Vrútky, zpět cca ve 12:30, přes Kremnici
Vůbec na kremnické trati jich kdysi jezdilo dost 850+053, ještě i v loňském GVD
Jezdily i na trati Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica
1 - 2 páry denně Sp (Zr) Zvolen - Dudince - Štúrovo, všechny Os po Čatu 850+053
1 pár rychlíků Zvolen (14:30) - Košice přes Rožńavu, zpět ráno kolem 4:00
Košice - Fiľakovo Os 850+050
přímé osobní vlaky Zvolen - BB - Červená Skala - Margecany, ve východní části tratě ještě donedávna 850+050/020
V době před elektrizací Kysak - Prešov 3 x denně přímé rychlíky Košice - Prešov - Humenné, podívaly se i do Medzilaborec
Z Popradu mimo Tatr. Lomnice také do Plavče (850+ 3x020),, dokonce až do Polska (Muszyna)
Bratislava - Komárno na Žitném Ostrově, 1 x denně přímý rychlík až do Brna
Nitra - Leopoldov - (Sereď ) počátkem 90. let
Galanta - Trnava/Leopoldov a Trnava - Kúty v 70. a 80. létech
Os Bratislava - Leopoldov - Trenčín - Pov.Bystrica ( to vše před elektrizací v 70. a 80. létech ), v 70. létech dokonce i 1 x R
Počátkem 70. let i R Prievidza - Blava
Os Nové Mesto nad Váhom - Myjava - Veselí nad Moravou ( 70. léta až do počátku 90. let )
R i Os Brno - Trenčianska Teplá, kdysi 1 pár až do Nových Zámků veden dvěmi 850 ( do r. 1979 )
Os Trenčín - Topoľčany ( od roku 1974 do konce roku 2002 )
R Bratislava (17:30) - Břeclav - Olomouc, z Olomouce ráno kolem 6:00 - 70. léta
Budu velice rád, když mne někdo ještě doplní, příp. poopraví
Spěšný (Zr) vlak Zvolen (7:30) - Vrútky, zpět cca ve 12:30, přes Kremnici
Vůbec na kremnické trati jich kdysi jezdilo dost 850+053, ještě i v loňském GVD
Jezdily i na trati Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica
1 - 2 páry denně Sp (Zr) Zvolen - Dudince - Štúrovo, všechny Os po Čatu 850+053
1 pár rychlíků Zvolen (14:30) - Košice přes Rožńavu, zpět ráno kolem 4:00
Košice - Fiľakovo Os 850+050
přímé osobní vlaky Zvolen - BB - Červená Skala - Margecany, ve východní části tratě ještě donedávna 850+050/020
V době před elektrizací Kysak - Prešov 3 x denně přímé rychlíky Košice - Prešov - Humenné, podívaly se i do Medzilaborec
Z Popradu mimo Tatr. Lomnice také do Plavče (850+ 3x020),, dokonce až do Polska (Muszyna)
Bratislava - Komárno na Žitném Ostrově, 1 x denně přímý rychlík až do Brna
Nitra - Leopoldov - (Sereď ) počátkem 90. let
Galanta - Trnava/Leopoldov a Trnava - Kúty v 70. a 80. létech
Os Bratislava - Leopoldov - Trenčín - Pov.Bystrica ( to vše před elektrizací v 70. a 80. létech ), v 70. létech dokonce i 1 x R
Počátkem 70. let i R Prievidza - Blava
Os Nové Mesto nad Váhom - Myjava - Veselí nad Moravou ( 70. léta až do počátku 90. let )
R i Os Brno - Trenčianska Teplá, kdysi 1 pár až do Nových Zámků veden dvěmi 850 ( do r. 1979 )
Os Trenčín - Topoľčany ( od roku 1974 do konce roku 2002 )
R Bratislava (17:30) - Břeclav - Olomouc, z Olomouce ráno kolem 6:00 - 70. léta
Budu velice rád, když mne někdo ještě doplní, příp. poopraví
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37963/
Tiež netreba zabudnúť na trate 170 a 171. Tu najčastejšie jazdili v zložení 85X + 2 x 020 ; 85X + 050 ; a 85X + 053. Jeden krát za deň jazdilo zloženie 85X + 053 + 85X + 053, v Diviakoch sa rozdlelili a jeden šiel na Kremnicu, druhý na Harmanec, obidva končili vo Zvolene. Neskôr sa toto zloženie pozmenilo na 75X + Bdt + Bds + Bdt + 85X + 053.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37957/
TN-Chynorany je spojka medzi 2 hlavnými traťami 120 (koridor) a 140 (NZ-NR-PD)
Podľa mňa by si táto trať zaslúžila viacej pozornosti. (ide o možné odklony; riešenie mimoriadnych situácií)
Staré dobré 850/1... Behali aj do Tatr. Lomnice. Najčastejšie 850+Bix(020)+850
V leste ked sa za onych cias valilo do tatier pol dederónie chodili vlaky aj v zložení:
820(850)+850+Bmx(tusim 050)+850
(Bmx - neviem presne ale to sú tie "zaoblené" privešáky s pomerne výraznou "harmonikou" na prechodoch; v KE ich behalo plno)
Podľa mňa by si táto trať zaslúžila viacej pozornosti. (ide o možné odklony; riešenie mimoriadnych situácií)
Staré dobré 850/1... Behali aj do Tatr. Lomnice. Najčastejšie 850+Bix(020)+850
V leste ked sa za onych cias valilo do tatier pol dederónie chodili vlaky aj v zložení:820(850)+850+Bmx(tusim 050)+850
(Bmx - neviem presne ale to sú tie "zaoblené" privešáky s pomerne výraznou "harmonikou" na prechodoch; v KE ich behalo plno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37952/
Maťa - takový pohled 850+050 i mne vždy velice potěší, a to už jsem starý vůl. dá se říci pamětník
ještě lubochlast - ta rychlodráha - to jsi myslel ironicky nebo normálně? Je fakt, že na trati není nějaká závratná rychlost, ale v úseku Svinná - Chynorany je v=80 km/h, a to je rozhodně velmi slušná rychlost na nějakou "lokálku", jak tuto trať před 3 léty nazval Proko(ko)tovič a tehdejší vedení ZSSK.
ještě lubochlast - ta rychlodráha - to jsi myslel ironicky nebo normálně? Je fakt, že na trati není nějaká závratná rychlost, ale v úseku Svinná - Chynorany je v=80 km/h, a to je rozhodně velmi slušná rychlost na nějakou "lokálku", jak tuto trať před 3 léty nazval Proko(ko)tovič a tehdejší vedení ZSSK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37950/
lubochlast - 850.001 a 002 jsou prototypy, původně označeny jako M283.1001 a 1002, až později přeznačeny na M286.0001 a 0002. 001 jezdí ( zatím ) docela v pohodě v Brně, bohužel s 002 to vypadá podstatně hůře. Ještě nedávno ( před 850.018 ) jezdila s měřícím vozem, nyní už je odstavena. Na rozdíl od dalších 850 měly dva oddíly po 3 dvojicích sedaček.
Další podrobnosti zkus na http://prototypy.bilysklep.cz/ - navol si staré značení ( M283.1 nebo M286.0 ), příp. nové značení - 850. Je tam o těch prototypech něco více.
Další podrobnosti zkus na http://prototypy.bilysklep.cz/ - navol si staré značení ( M283.1 nebo M286.0 ), příp. nové značení - 850. Je tam o těch prototypech něco více.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37949/
*42.týždeň*
17.10.2005
- Sereď-Trnava-Leopoldov-Galanta/Loepoldov-Nové Mesto nad Váhom+Čachtická spojka
18.10.2005
- NMV-Vrbovce-št.hr.
- NMV-Trenčianská Teplá-Horné Sŕnie-št.hr.-Tr. Teplá
19.10.2005
- Trenčianská Teplá-Žilina/Rajec/Čadca-št.hr.
20.10.2005
- Čadca-Skalité-št.hr.
- Čadca-Makov
- Čadca - Žilina - Kraľovany
**
**
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37841/
lubochlast: Predpokladám, že máš na mysli 850.002 - ružový salónik. Tá prezývka vznikla vďaka farbe poťahov sedačiek. Pomerne dlho jazdil 850.002 s meracím vlakom, teraz je odstavený - viď foto v tejto diskusii o pár príspevkov nižšie. Podrobnejšie informácie o jeho osude snáď prezradí pipo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37726/
ř. 811 má elektrický přenos výkonu, pohon obou dvojkolí "tramvajovými" elektromotory....
I křižování na trati řízené dle D3 (každý vlak vjíždí na "svou" kolej (klidně oba současně), strojvedoucí se sejdou u telefonu v dopr. kanceláři, popř. telefonují přímo z motoráku radiostanicí, při odjezdu si tu jednu výhybku (pokud nejsou samovraty) "hodí" vlakvedoucí) je rychlejší ("první" vlak pobyt 4 minuty, "druhý" dvě minuty), na trati 143 ŽSR dnes nemaj výhybkáři ani výpravčí co dělat
ne-e, moje nejoblíbenější vozidlo je vozidlo řady M 296.1 (853) + jeho "klony" (852, 854, 460, 560), řada 850 je hned na 2. místě