809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
Fotogrammetrický stroj FS 3 vznikl v roce 1988 přestavbou vozu 810.272-5. Při opravě v březnu 1977 získal charakteristický žlutý nátěr daný jeho příslušností k odvětví traťového hospodářství.
Vůz, který je v majetku TUDC Praha, má domovskou stanici Olomouc a dne 8.4.2006 zde byl k zastižení v laku úplně novém - z března t.r.
Vůz, který je v majetku TUDC Praha, má domovskou stanici Olomouc a dne 8.4.2006 zde byl k zastižení v laku úplně novém - z března t.r.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69648/
do Vrboviec hcodia 842 
V průběhu roku 2006 uvedou České dráhy do provozu 20 dvouvozových jednotek 814 / 914 Regionova. První souprava je již ve zkušebním provozu; s dodávkou dalších souprav se počítá od měsíce dubna – každý měsíc cca 2-3 soupravy – včetně Karlovarského kraje. Poprvé v historii České dráhy neuvedou do provozu pouze nový vlak. Součástí bude také ucelený koncept propagace kraje, turistického ruchu a ekologické železniční dopravy nazvaný Regionovou Vaším krajem.
„Ve spolupráci s jednotlivými kraji hodláme jednotky Regionova použít jako jezdící marketingový nástroj – jednoznačně svázaný s krajem, ve kterém vozí své cestující. Kromě již zavedeného názvu Regionova tak jednotky dostanou navíc do vínku přívlastek s názvem kraje, logo příslušného kraje a interiér doplní informační plochy s informacemi zajímavými nejen pro turisty a návštěvníky,“ říká o konceptu Regionovou Vaším krajem Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. České dráhy tak krajům vedle zajištění regionální dopravy nabídnou další přidanou hodnotu – zaměřenou jednoznačně na podporu turistického ruchu.
V návaznosti na to interiér a exteriér jednotky doplní následující prvky, které se stanou standardem při dodávkách dalších souprav:
· Logotyp Regionova bude v Karlovarském kraji doplněn o přívlastek KARLOVARSKÁ (případně Karlovarského kraje).
· Na skříň motorového vozu bude umístěn logotyp a znak Karlovarského kraje.
· V případě externího zbarvení se počítá se zachování základní koncepce barevného řešení, nicméně jednotlivé barvy se budou lišit podle krajů.
· Interiér motorové jednotky bude vybaven stojany a rámečky pro informační materiály o zajímavostech Karlovarského kraje. Do nich je možné umístit jak propagační letáčky, tak například mapu a další informační materiály.
České dráhy takto ve spolupráci s jednotlivými kraji vybaví a upraví všech 20 jednotek, které letos mají být nasazeny do provozu. Obdobné koncepty jsou úspěšně využívány v zahraničí, například ve Spolkové republice Německo, kde je veřejnost takto jednoznačně motivována k ekologicky šetrnému cestování vlakem.
(z tiskové zprávy ČD)
„Ve spolupráci s jednotlivými kraji hodláme jednotky Regionova použít jako jezdící marketingový nástroj – jednoznačně svázaný s krajem, ve kterém vozí své cestující. Kromě již zavedeného názvu Regionova tak jednotky dostanou navíc do vínku přívlastek s názvem kraje, logo příslušného kraje a interiér doplní informační plochy s informacemi zajímavými nejen pro turisty a návštěvníky,“ říká o konceptu Regionovou Vaším krajem Jiří Kolář, náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. České dráhy tak krajům vedle zajištění regionální dopravy nabídnou další přidanou hodnotu – zaměřenou jednoznačně na podporu turistického ruchu.
V návaznosti na to interiér a exteriér jednotky doplní následující prvky, které se stanou standardem při dodávkách dalších souprav:
· Logotyp Regionova bude v Karlovarském kraji doplněn o přívlastek KARLOVARSKÁ (případně Karlovarského kraje).
· Na skříň motorového vozu bude umístěn logotyp a znak Karlovarského kraje.
· V případě externího zbarvení se počítá se zachování základní koncepce barevného řešení, nicméně jednotlivé barvy se budou lišit podle krajů.
· Interiér motorové jednotky bude vybaven stojany a rámečky pro informační materiály o zajímavostech Karlovarského kraje. Do nich je možné umístit jak propagační letáčky, tak například mapu a další informační materiály.
České dráhy takto ve spolupráci s jednotlivými kraji vybaví a upraví všech 20 jednotek, které letos mají být nasazeny do provozu. Obdobné koncepty jsou úspěšně využívány v zahraničí, například ve Spolkové republice Německo, kde je veřejnost takto jednoznačně motivována k ekologicky šetrnému cestování vlakem.
(z tiskové zprávy ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67613/
812.001 opäť dnes na vlakoch 5732/5735/5706.
Rasťo: Nikdy si neviem tu klav. skratku zapamatat, tak pouzivam taku ,,napodobeninu". Vsak vsetci vedia, co to znamena a v tom prevedeni...
1) 812.001 (Os 7506) z T.Horou
2) kolegyňa 812.034 s vlakom 7508 pred HR Upieca
© mr.lenin
Rasťo: Nikdy si neviem tu klav. skratku zapamatat, tak pouzivam taku ,,napodobeninu". Vsak vsetci vedia, co to znamena a v tom prevedeni...
1) 812.001 (Os 7506) z T.Horou
2) kolegyňa 812.034 s vlakom 7508 pred HR Upieca
© mr.lenin
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67266/
Rasto: V 2004 jazdila 810 na vlaku 5608 Vrútky - H. štubňa - Prievidza s 2 prívesnými vozňami. Normatív hmotnosti M 44 ton, najväčšie stúpanie 16% (Diviaky - Horná Štubňa). V tomto úseku sa jazdilo na 1 blokovaný stupeň, rýchlosť 25 - 30 km/h, v oddieli pre cestujúcich príšerný hluk, no proste des. Za dopravnú hmotnosť prívesných vozňov pri osobných vlakoch sa používa hodnota 20 t.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67213/
Ďakujem kolegom za poskytnutie informácii.
Zosumarizujem:
- trať Levice - Štúrovo rozhodné stúpanie maximálne 7 ‰ = trieda sklonu V
- hmotnosť dvoch prívesov = 2x15 ton = 30 ton
= ďaleko od normatívu.
Preto je pre mňa nepochopiteľné, že prečo je oficiálny normatív hmotnosti na tejto trati 1,5 prívesa = 22 ton, keď 810 má normatív vyšší.
Jazdné časy sú počítané pre MV 810 normatív hmotnosti 22 ton, čiže keby išli 2 prívesy, tak jazdné časy sa samozrejme mierne natiahnu...
Zosumarizujem:
- trať Levice - Štúrovo rozhodné stúpanie maximálne 7 ‰ = trieda sklonu V
- hmotnosť dvoch prívesov = 2x15 ton = 30 ton
= ďaleko od normatívu.
Preto je pre mňa nepochopiteľné, že prečo je oficiálny normatív hmotnosti na tejto trati 1,5 prívesa = 22 ton, keď 810 má normatív vyšší.
Jazdné časy sú počítané pre MV 810 normatív hmotnosti 22 ton, čiže keby išli 2 prívesy, tak jazdné časy sa samozrejme mierne natiahnu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67171/
ad Jano:
Ten poměr 1 : 1,5 asi platí v zásadě i pro slabší "orchestriony".
Např. modelová (ale ojedinělá) modernizovaná souprava ČD měla složení
811.082-7 + 011.281-3 + 011.310-0 + 014.001-2 + 811.494-4. Jezdila tak na nikoliv rovinatém Valašsku.
Ten poměr 1 : 1,5 asi platí v zásadě i pro slabší "orchestriony".
Např. modelová (ale ojedinělá) modernizovaná souprava ČD měla složení
811.082-7 + 011.281-3 + 011.310-0 + 014.001-2 + 811.494-4. Jezdila tak na nikoliv rovinatém Valašsku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67149/
Na co to sluzi?