470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
nepreslo 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538566/
NtCat: mali by jazdit podla tohto, ci aj skutocne jazdia, neviem 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538565/
Zdravím. Naozaj teraz tie 671-ky jazdia z PO do KE? Ak áno, kedy? Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538562/
Vsak bolo to tak, že od druhej zmeny, ale zas ZSSK nechce nasadit na trat 130/110 kvoli Vinohradom ani na iné trate...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538456/
Bude 951 v prevadzke od zajtra, ci az od 11.12.2011 ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538454/
Do tretice:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538161/
671 002-4 V RD-KE stanovište rušňovodiča.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538159/
671 002-4 v RD-KE,konečne niečo zaujímavé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/538158/
DJK>
s tím vícenásobným řízením je to u ČD asi takhle:
první sériové řízení bylo vyvinuto pro 843-943-043 v roce 1995, a to ve VÚŽ a AŽD. Stejným protokolem měly mluvit i 854-954, což se po jistých potížích i jakž takž podařilo.
V podstatě ve stejné době vyvinul podobnou, avšak zacela nekompatibilní komunikaci i Unicontrols pro 471, které se ale s ničím jiným nespojují, takže nekompatibilita nevadí.
Na základě řešení vozidel x43 byla následně vytvořena Technická norma železnic (TNŽ) 28 1500 "Národní vlaková linka" (NVL), která stav normovala (a upřesnila). Podle této normy tedy komunikují i vozy 054, rekonstruované motoráky 842, reko 754, 755 (ČD, -C), 753.7 (ČD-C), 750.7...
V této množině se domluví každý s každým (po spojení to hned jezdí a ukazuje základní poruchy; pro hraní "všech písniček" se musí dodefinovat servisní obrázky). Systém umí ovládat a zobrazovat i elektrické vozidlo (byť se to zatím prakticky nepoužívá).
Bohužel Regionovy mluví svým vlastním jazykem (nedůslednost objednatele...).
Pro "dospělé" lokomotivy se ČD rozhodly pro komunikaci dle UIC 556 a WTB, takže osobní brejlovci umějí kromě NVL i UIC 556 / WTB.
380-ka je též po UIC 556 / WTB, stejně budou komunikovat i řídicí vozy 961.
Co se týká výrobců, tak to jsou MSV, Lokel a Škoda (s tím, že mohou dále využívat subdodávky specifických dílů). Pars či CZ-Loko pouze dodané komponenty instalují do vozidel, ale sami je nevyvíjejí.
s tím vícenásobným řízením je to u ČD asi takhle:
první sériové řízení bylo vyvinuto pro 843-943-043 v roce 1995, a to ve VÚŽ a AŽD. Stejným protokolem měly mluvit i 854-954, což se po jistých potížích i jakž takž podařilo.
V podstatě ve stejné době vyvinul podobnou, avšak zacela nekompatibilní komunikaci i Unicontrols pro 471, které se ale s ničím jiným nespojují, takže nekompatibilita nevadí.
Na základě řešení vozidel x43 byla následně vytvořena Technická norma železnic (TNŽ) 28 1500 "Národní vlaková linka" (NVL), která stav normovala (a upřesnila). Podle této normy tedy komunikují i vozy 054, rekonstruované motoráky 842, reko 754, 755 (ČD, -C), 753.7 (ČD-C), 750.7...
V této množině se domluví každý s každým (po spojení to hned jezdí a ukazuje základní poruchy; pro hraní "všech písniček" se musí dodefinovat servisní obrázky). Systém umí ovládat a zobrazovat i elektrické vozidlo (byť se to zatím prakticky nepoužívá).
Bohužel Regionovy mluví svým vlastním jazykem (nedůslednost objednatele...).
Pro "dospělé" lokomotivy se ČD rozhodly pro komunikaci dle UIC 556 a WTB, takže osobní brejlovci umějí kromě NVL i UIC 556 / WTB.
380-ka je též po UIC 556 / WTB, stejně budou komunikovat i řídicí vozy 961.
Co se týká výrobců, tak to jsou MSV, Lokel a Škoda (s tím, že mohou dále využívat subdodávky specifických dílů). Pars či CZ-Loko pouze dodané komponenty instalují do vozidel, ale sami je nevyvíjejí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/537365/
už len ich nasadiť. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536975/
O to, ako sa vratné súpravy budú páčiť (nám) fotografom a fanúšikom ani tak nejde. Dôležité je, ako zareagujú cestujúci. Konečne sa aj do regionálnej osobnej dopravy dostanú súpravy na úrovni doby. Žiaľ na Slovensku omnoho neskôr ako jeho susedia z EÚ. Ale sú tu 671 a Push-Pull tak je dôvod sa tešiť. A iste čoskoro prídu aj 861 a 381... a neskôr aj čosi viac.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536972/
Momentalne jeden z najcitanejsich clankov na sme.sk
http://www.sme.sk/c/5863271/vlakove-rusne-su-stare-kazia-sa-denne.html
http://www.sme.sk/c/5863271/vlakove-rusne-su-stare-kazia-sa-denne.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536950/
Ja sa push pullu tesim a drzim palce nech je co najskor v pravidelnej prevadzke. Z pohladu fotografa aj tak su uz skoro vsetky 263 blonski tak nech aj ta suprava nejako vyzera a nie ten bordel co jazdi (aj ked zmiesany s reko voznami ako teraz na Os do Kutov ked mi spati vlak zeleny vagon za masinou). A z vysky sa celkom dobre pozera no nie? Vinohrady verim ze sa vyriesia, ved oprava stoji tolko co 1 push pull nie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536946/
... Do budúcnosti ... koncepčne 840-ka. Rojkovia snívajte s .... . To tu už bolo. 3x 840 príde zo Žiliny do Zvolena (s jedným kocúr majstrom), tam sa "rozstrelia", na každú nastúpi jeden nový "kocúr" majster. Jedna pôjde smer Žiar/H, jedna smer Kriváň, jedna smer B.B. Keď sa vrátia do Zvolena, spoja sa a s jedným "kocúr" majstrom smer Žilina. Vráti sa zo Žiliny do Zvolena tam sa ....... . 
P.S. Ráno sa zobudíme, ruka v tej povestnej nádobe a nová koncepcia dopravnej politiky SR uzrie svetlo sveta. 
P.S. Ráno sa zobudíme, ruka v tej povestnej nádobe a nová koncepcia dopravnej politiky SR uzrie svetlo sveta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536928/
Robo > 671 je ucelená jednotka , a vzhľadom na viačlenné riadenie ( až 3 EMJ ) je to potrebné. Do budúcnosti možné využívanie rozpojovania/ spájanie jednotiek na resp. z viacerých smerov. Napr. Poprad - Košice / Prešov, alebo BA-TT dve a potom jedná bude pokračovať smer TN , ....... U nás to má koncepčne podobné aj 840-tka. Je to štandard. A tak ako som písal, energetické siete a komunikačné siete v rámci jednotky nie sú štandardné ako u 951 napr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536923/
Nemyslím že to bolo za každú cenu
Skôr asi nebola zadaná požiadavka na obyčajnú skrutkovku.Tam bude háčik
Skôr asi nebola zadaná požiadavka na obyčajnú skrutkovku.Tam bude háčik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536922/
Robo:
... bo skrutkovka je uz prezitok 60-tych rokov.
... bo skrutkovka je uz prezitok 60-tych rokov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536921/
Aký význam malo za každú cenu dávať na 671 automatické spriahlo ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536920/
Aby to tu nebolo len o písmekach, pridávam foto Push-Pull vs. EMJ 671 zo stretnutia v žst. Trenčín. Je tam vidno zopár rozdielov na čele vozidiel ( 02-04-2011 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536916/
passion > Ja dufam v to, že akcionar ZSSK ( MDVRR resp. ex MDPT ) nájde pochopenie pre železnicu a investuje poriadné peniaze do obnovy parku ZSSK. A potom, keď sa investuje do nákupu NEW rušňov - potom sa môže prispôsobovať národný new štandard. Lebo robiť národný štandard bez nových vozidiel sa nedá. Ale to už je mimo tohoto fóra
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/536915/
