470/471/671 a odvozená vozidla

mikulik: Nepochopil si? Prispel som do fóra takou formou, aká sa tu nemaže. Škoda, že aj ten ešus nemám odfotený dva roky dozadu v KE depe.

Chlapi, inak dajte tomu pokoj, nemá sa zmysel s nikým doťahovať.

hlavne ked sa objavia súkr. t.č a ktoré nie je ani u operátora povelené uverejňovať... to je v poriadku.

škoda že dotyčný nerobí poriadky radšej tam, kde treba.

teda precital som si to v klude este raz a musim uznat ze ta prva cast bola k veci, lebo tu "zmyzli" prispevky o kosiciach.

362.001......spadla ti zehlicka na nohu?????? ci co ta inspirovalo k tomu prispevku(hlavne druha cast)

PS: spokojne ma zmazte

... máme jinou možnost: VÚC a železnica.

EPJ radu 671, február 2012

"Dík" za vymazanie príspevkov k téme košického integrovaného dopravného systému, ktorého prímestnské jednotky 671 môžu byť pokojne súčasťou. Neviem prečo by sme mali písať do témy MHD o niečom, čo k MHD zďaleka nepatrí a súvisí to napoly so železničnou prímestskou dopravou, ktorej významným reprezentantom sú práve ešusy. Tým viac, že vlako-električky tu nemajú vlastnú tému. Ešte že ten BANANov príspevok je tak hrozne k téme, keďže tu ostal, všakáno.
O ďalšiu diskusiu v téme MHD nemám záujem, napíšem radšej sem dačo k téme.
---------------------------
V roku 2008 vypísala Železničná spoločnosť Slovensko verejnú súťaž na dodávku 10 dvojpodlažných jednotiek pre regionálnu dopravu. Súťaž vyhrala spoločnosť Škoda Vagonka a zmluva bola podpísaná 30. decembra 2008.Podľa zmluvy má byť prvá jednotka dodaná do 18 mesiacov od podpisu zmluvy a posledná do 47 mesiacov.

Slávnostné predstavenie prvej jednotky sa uskutočnilo 5. februára 2010 v areáli spoločnosti. Pri tejto príležitosti dostala jednotka názov Jánošík. 27. mája 2010 absolvovala jednotka prvú testovaciu jazdu na trase Žilina – Varín a nasledujúci deň bola oficiálne predstavená verejnosti na železničnej stanici v Žiline. Ďalšie skúšobné jazdy absolvovala v dňoch 23. – 30. októbra 2010. Rozhodnutím Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja bola jednotka schválená pre prevádzku k 1. decembru 2010, pravidelnú prevádzku začala 12. decembra 2010.

Jednotka sa skladá z motorového vozňa radu 671, vloženého vozňa radu 071 a riadiaceho vozňa radu 971. Maximálna rýchlosť je 160 km/h, môže byť prevádzkovaná na napájacích sústavách 3 kV DC a 25 kV 50 Hz. Riešenie jednotky vychádza z jednosystémovej jednotky radu 471, ktorú prevádzkujú České dráhy.

Skrine vozidiel sú vyrobené hliníkových profilov. Pohon realizujú asynchrónne trakčné motory, regulácia výkonu je polovodičová s využitím IGBT tranzistorov. Elektrická výzbroj umožňuje rekuperáciu.

Priestor pre cestujúcich je v usporiadaní 2+2, vybavený klimatizáciou. Na rozdiel od jednotky 471 sú všetky miesta v 2. vozňovej triede. Celkovo sa v súprave nachádza 289 pevných a 18 sklopných sedadiel. Priestor je monitorovaný kamerovým systémom. V motorovom a riadiacom vozni sa nachádzajú sklopné rampy pre nástup osôb na invalidnom vozíku.

Pravda. někteří ne.
=> Mestská hromadná (dráhová) doprava

Rozmýšľam či viete prečítať názov témy? Ale zjavne ani písať neviete kedže po prvé je to mimo témy a po druhé riešite hlúposti.

Čo viem, tak nie.

@362.001: Zrovna Košice by měly podobně jako Ostrava používat železniční profil, ne?

De_De: Väčší problém je, že električky majú iný profil kolies ako klasické železničné vozidlá.
Ak aj by sme opomenuli tvar, výšku a strmosť okolesníka, električkové kolesá sú užšie.

Ak teda by mali vlako-tričky železničné kolesá, ľudovo povedané, budú v mestách pučiť asfalt, dlaždice, prípadne BKV panely. Ak budú mať električkové, v rozčapenejších miestach železničných tratí s prekročeným rozchodom hrozí, že sa vykoľaja pádom dovnútra koľaje.

Alebo budú mať výsuvné kolesá, aj také aj také.. Plus keď už obojživelnosť, nech to stojí za to, ja navrhujem jednoznačne aj výsuvne plaváky, aby sa to mohlo v niektorých úsekoch plaviť po Hornáde a krídla, žeby to mohlo preletieť ponad pešiu zónu na hlavnej ulici. To by bylo něco!!! Aj Fantomas by bledol závisťou.

De_De to ma netrapi, to uz budem mat 107 rokov... Mna zaujimaju ine veci v tej suvislosti na ktore nikto nevie odpoved

Milan:mňa by len zaujímalo čo spravia tie Košice s tými tram-tramami 600V/3KV keď tam žsr dotiahne 25KV striedavých.

Milan:

Presunul som reakciu do diskusie "Bratislavsky zeleznicny uzol".
(Teda skor gordicky...)

Ondro: pokiaľ by som mal vychádzať z toho, čo už bolo zverejnené:
BID - systém sa "nastavuje" už cca 10 rokov, ZSSK sa prípravy zúčastňuje, výsledky (návrhy linkovania, intervaly, tarify, ...) nájdeš na internete, reálne zavedenie (a najmä financovanie) otázne
KORID - pokiaľ to myslia vážne s RegioTramami, pôjde to zjavne mimo ZSSK, ŽSR sa aktívne zúčastňuje prípravy infraštruktúrnych projektov.
V iných krajoch zdochol pes.

Milan:

Netvrdim, ze IDS ma tvorit ZSSK. Na to su ine statne organy.
ZSSK ani ZSR vsak na nieco take zjavne ani teoreticky nepomyslaju, pretoze ani infrastruktura, ani vozovy park sa v podobnom zmysle neinovuje.

Takze, aj ked niekomu svitne a bude to chciet vytvorit, nebude kde a s cim...

Druha vec je spolupracovat v oblasti tarifnej. A tu, vidim, je nulova snaha vsetkych zucastnenych podnikov. Priklad z Bratislavy hovori za vsetko.
20 rocna snaha s nulovym vysledkom. (Elektricenka so specialnym priplatkom, plati len z DNV po BA hl., vacsiu blbost som nevidel.)

Ale k rade 671 - nie je vhodna na S-bahn. Skusenost z Viedne - poschodove regionalne vlaky nedokazu zabezpecit dostatocne rychlu vymenu cestujucich.

Ondro: ZSSK nič vymýšľať, navrhovať ani riešiť nemá. Najprv musí prísť niekto (organizátor IDS), kto povie, že chce na linke S1 z A do B 60/30 min takt a že ho aj zaplatí.
Mne išlo len o to, že zbytočne mudruješ tam, kde nie je o čom.

ZSSK by mala vymysliet daco ako S-bahn, aby mala co ponuknut do IDS.
Samozrejme, ze IDS by mali vymyslat spolu mesto (kraj), ZSSK a lokalne dopravne podniky.

Ze to ide aj v postsocialistickych statoch, vidno v Cesku.

Objavovat nic netreba, treba chciet.