470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
Ondro: OT, ale skús nám prosím vysvetliť, ako si došiel k tomu, že ZSSK by mala vymýšľať nejaký IDS...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637313/
Robo,
ano, mas pravdu. Ja sa pytam, ci podobna blbost na Scharfenberg a ine odvodeniny, nie je realizovatelna a prevadzkovo prinosnejsia.
Podla mna je to dobra inspiracia a az tek velmi technicky narocna nebude.
A vybavit tym par masin? Dobre, bude o jedno plesnive rekonstruovane B-cko menej....
ano, mas pravdu. Ja sa pytam, ci podobna blbost na Scharfenberg a ine odvodeniny, nie je realizovatelna a prevadzkovo prinosnejsia.
Podla mna je to dobra inspiracia a az tek velmi technicky narocna nebude.
A vybavit tym par masin? Dobre, bude o jedno plesnive rekonstruovane B-cko menej....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637284/
To, čo si videl, bola zrejme náhrada šróbovky, a nie adaptér na automatické spriahlo. http://www.vlaky.net/upload/galeria/000400/021813.jpg 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637282/
Apropos, adapter...
Uz pred 20 rokmi som videl v Germanistane taky ony adapter na zalohach, ktory je sklopny. Ked taham klasiku, adapter zdvihnem, na hak zavesim skrutkovicu, zapojim hadice a hajde.
Ak taham dajake moderne cudo, sklopim adapter, zatlacim a ostatne sa zapoji automaticky.
To by sa nedali nase zalohy vybavit dacim takym?
Uz pred 20 rokmi som videl v Germanistane taky ony adapter na zalohach, ktory je sklopny. Ked taham klasiku, adapter zdvihnem, na hak zavesim skrutkovicu, zapojim hadice a hajde.
Ak taham dajake moderne cudo, sklopim adapter, zatlacim a ostatne sa zapoji automaticky.
To by sa nedali nase zalohy vybavit dacim takym?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637278/
JOHnZ : vysvetli mi prosím ťa vetu "...čo zájde na vlak, poprepína riadenie, zbalí si veci, vyhodí ich na perón a pôjde ešte medzi vozne zvesovať ... "
Akýže to je problém vojsť medzi jednotky, zvesiť to, vojsť znova do nej, prepnúť riadenie a premiestniť sa tam kam potrebujem?
Keď zvesujem klasiku, robím predsa to isté, prípadne jednotky 813 - tak isto si ich musím ísť zvesiť, a prepínať riadenie do príslušných polôh.....
Presne tak ako píšete - na 99% sa používa adaptér, pre spriahnutie s obyčajným ťažným ústrojenstvom. v Žiline záloha ťahá 671 na myčku, tak isto sa 671 prestavujú do vozovky a späť. Ak je niekde napäťová výluka tak amen tma, to sa človek narobí - adaptér váži okolo 65kg, čo síce pre dvoch chlapov nie je ako váha až taký problém, skôr sa tá váha dosť blbo chytá a umiestňuje na hák druhého rušňa
Akýže to je problém vojsť medzi jednotky, zvesiť to, vojsť znova do nej, prepnúť riadenie a premiestniť sa tam kam potrebujem?
Keď zvesujem klasiku, robím predsa to isté, prípadne jednotky 813 - tak isto si ich musím ísť zvesiť, a prepínať riadenie do príslušných polôh.....
Presne tak ako píšete - na 99% sa používa adaptér, pre spriahnutie s obyčajným ťažným ústrojenstvom. v Žiline záloha ťahá 671 na myčku, tak isto sa 671 prestavujú do vozovky a späť. Ak je niekde napäťová výluka tak amen tma, to sa človek narobí - adaptér váži okolo 65kg, čo síce pre dvoch chlapov nie je ako váha až taký problém, skôr sa tá váha dosť blbo chytá a umiestňuje na hák druhého rušňa
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637269/
haldo11:
Tak to by som fakt chcel vedieť, čo sa obmedzeného idiota robilo objednávku na 671... Ten človek, čo je za to zodpovedný, v ZSSK nemá čo hľadať.
Keď toto raz niekde vyjde najavo, tak som veľmi zvedavý na tie argumenty, ako toto obháji...
Tak to by som fakt chcel vedieť, čo sa obmedzeného idiota robilo objednávku na 671... Ten človek, čo je za to zodpovedný, v ZSSK nemá čo hľadať.
Keď toto raz niekde vyjde najavo, tak som veľmi zvedavý na tie argumenty, ako toto obháji...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637267/
Automaticke spriahadlo ma vyznam.
Avsak nie v podmienkach, akych pouziva ZSSK tych niekolko kusov hlinikovych krabiciek.
Skor vidim zmysel, ak by sa nasadili do dopravy nove dvojsystemove jednotky ala S-bahn Wien. V spicke sa bezne deje, ze sa supravy zdvojuju, v sedle sa opat rozpojuju a prebytocna odchadza do depa.
Kedze IDS a nieco ako S-bahn je na Slovensku zbozne zelanie cestujucich, ktore ZSSK nie je schopne ani len vymysliet pre BA, KE..., tak nieco take ako automaticke spriahadlo bude asi u nas nepotrebne...
Apropos, takmer vsetky novsie supravy od TGV po obycajne motoraky, div sa svete, sa vybavuju automatickym spriahadlom... No, nechcel by som nosit ten adapter...
Avsak nie v podmienkach, akych pouziva ZSSK tych niekolko kusov hlinikovych krabiciek.
Skor vidim zmysel, ak by sa nasadili do dopravy nove dvojsystemove jednotky ala S-bahn Wien. V spicke sa bezne deje, ze sa supravy zdvojuju, v sedle sa opat rozpojuju a prebytocna odchadza do depa.
Kedze IDS a nieco ako S-bahn je na Slovensku zbozne zelanie cestujucich, ktore ZSSK nie je schopne ani len vymysliet pre BA, KE..., tak nieco take ako automaticke spriahadlo bude asi u nas nepotrebne...
Apropos, takmer vsetky novsie supravy od TGV po obycajne motoraky, div sa svete, sa vybavuju automatickym spriahadlom... No, nechcel by som nosit ten adapter...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637266/
ENrico: dúfaš zle platí posledný riadok
To radšej nech nechávajú permanentne ten adaptér nasadený, a raz za uhorský rok ho možno bude treba dať dolu
platí posledný riadokTo radšej nech nechávajú permanentne ten adaptér nasadený, a raz za uhorský rok ho možno bude treba dať dolu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637263/
Ako často je u nás v prevádzke potreba tie 671 spriahať/rozpriahať navzájom?
Skôr je oveľa častejšie potrebné ich zavesiť za klasiku, či už ide o prípady ako neschopnosť, napäťová výluka alebo transport z/do depa na inej súprave za účelom šetrenia poplatkov za DC.
Nechápem, načo si ZSSK tie aut. sprahadlá objednala. Pritom tam mohli byť kľudne nárazníky a UIC-káble...
Dúfam, že sú tie spriahadlá aspoň kompatibilné so sprahadlami 840 a 861, pretože to už by bol fakt vrchol idiotizmu ZSSK...
Skôr je oveľa častejšie potrebné ich zavesiť za klasiku, či už ide o prípady ako neschopnosť, napäťová výluka alebo transport z/do depa na inej súprave za účelom šetrenia poplatkov za DC.
Nechápem, načo si ZSSK tie aut. sprahadlá objednala. Pritom tam mohli byť kľudne nárazníky a UIC-káble...
Dúfam, že sú tie spriahadlá aspoň kompatibilné so sprahadlami 840 a 861, pretože to už by bol fakt vrchol idiotizmu ZSSK...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637262/
JOHnZ: V podmienkach ZSSK nehrozí v bežnej prevádzke v oblasti nasadenia 671 zdvojovanie 671. Akekoľvek zvesovanie 671 s niečím znamená aj použitie adaptéru v 99% prípadov, lebo sa jedná o mimoriadnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637260/
iron999: Keby to niekto niekde nebodaj zaviedol, tak už vidím rušňovodiča, čo zájde na vlak, poprepína riadenie, zbalí si veci, vyhodí ich na perón a pôjde ešte medzi vozne zvesovať ... opačný postup dtto ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637259/
To automatické spriahlo nebude mať význam nikdy, iba prekáža, všade kde len môže, či už ide o výluky, myčku a iné záležitosti. Tak, ako sa dve 671 spoja, keď jedna na druhú zájde automaticky, tak tak isto človek nahodí skrutkovku, spojí dve hadice a zapojí kábel VK - teda žiadna ťažká robota....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637246/
ja viem 
keď niekto nevidí rozdiel v nákladoch na súčasný GVD + tie srandovné denné km behy 162/163 a náklady na normálny takt ako píšem dole .... 
keď niekto nevidí rozdiel v nákladoch na súčasný GVD + tie srandovné denné km behy 162/163 a náklady na normálny takt ako píšem dole ....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637228/
Tomáš: Tu normálny tak nebude nikdy, pokiaľ svätou modlou naďalej budú vlkm.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637226/
Robo: ono to autospriahadlo bude mať zmysel pri väčšom počte takýchto HDV, takže ak by ich napr. na 120 + 127 + 188 + 190 jazdilo 20 tak už sa to dá aj využiť. 
btw. keby sa spraví normálny taktový GVD tak na horeuvedených tratiach stačí na hodinový takt 16 súprav (ak by bola údržba v KE a ZA)
btw. keby sa spraví normálny taktový GVD tak na horeuvedených tratiach stačí na hodinový takt 16 súprav (ak by bola údržba v KE a ZA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637225/
Tie 671 by boli vhodné len vtedy, ak by nemali automatické spriahlo, ale skrutkovku. V našich podmienkach sú vozidlá s automatom na dve veci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637224/
v programovom obdobi 2014-2020 možno im aj niečo ujde, napr. tram-train a kadejake blbosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637219/
...v okolí KE určite. A čo KORID? RegioTramy? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637198/
Budu to supravy. ktovie ake... a kde. v okoli BA a KE urcite.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637197/
tak hádam PP nie ... alebo žeby sa išli upravovať 363? To asi nie, chýbali by ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/637195/
