GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
pekne sa tu ukazuje, že ľudia hľadajú lacnejšie lístky a nebudú cestovať IC vlakom, kde to stojí viac ( v dnešnej ťažkej situácií obzvlášť) a potom aj číslo dva, že nie sme taká veľká krajina na toľko druhov vlakov a IC kedže stojí už na menej staniciach nedokáže prilákať už toľko ľudí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914020/
EX_Laco:
v podstate sa dá iba súhlasiť, žiaľ.
Iste by pomohlo, ak by IC vlaky bola nejaká elektrická jednotka s vyšším štandardom.
OeBB Railjety tak ako to spomínaš sú pravdepodobné.
Premenujú produkt, nebudú to už IC vlaky, ale RJ vlaky.
v podstate sa dá iba súhlasiť, žiaľ.
Iste by pomohlo, ak by IC vlaky bola nejaká elektrická jednotka s vyšším štandardom.
OeBB Railjety tak ako to spomínaš sú pravdepodobné.
Premenujú produkt, nebudú to už IC vlaky, ale RJ vlaky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914014/
Draxter:
na zastavovanie IC vlakov v Trenčíne nie je žiadny dôvod (iba že Ty si z Trenčína?). Chvalabohu, že nestoja. Na to sú Ex vlaky. A tie tam stoja.
A stále zabúdaš, že IC vlaky NIE sú na objednávku štátu, ale sú to komerčné vlaky .
na zastavovanie IC vlakov v Trenčíne nie je žiadny dôvod (iba že Ty si z Trenčína?). Chvalabohu, že nestoja. Na to sú Ex vlaky. A tie tam stoja.
A stále zabúdaš, že IC vlaky NIE sú na objednávku štátu, ale sú to komerčné vlaky .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914013/
...už vidíme ďalší pseudodovod nezastavovanie IC v TN: ''dodržanie akeho-takeho odstupu''. Kokos, konečne exaktne povedané, merná a výpovedná hodnota 0. Pekne, a potom že im klesajú čísla...ešte chvíľu a pôjdu het úplne. A Expresy konečne budú mať mašiny na 160....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914010/
Možno keby sa použili naklápacie súpravy typu SBB RABDe 500 (prípadne RABe 503 - Pendolino), ktoré by umožňovali výraznejšie zrýchliť IC vlaky - nad 160km/h - tak by sa tieto vlaky posunuli niekam ďalej....
Ale na nové súpravy vyššej kvality peniaze nie sú a nikdy ani nebudú....
Ale nevadí, rakúšania sem šupnú dve súpravy RailJet a bude sa prevádzkovať 2x denne IC spojenie Wien - BA - TN - ZA - PP - KE. Samozrejme žiadne iné IC vlaky medzi BA - KE už nebudú.....
Ale na nové súpravy vyššej kvality peniaze nie sú a nikdy ani nebudú....
Ale nevadí, rakúšania sem šupnú dve súpravy RailJet a bude sa prevádzkovať 2x denne IC spojenie Wien - BA - TN - ZA - PP - KE. Samozrejme žiadne iné IC vlaky medzi BA - KE už nebudú.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914007/
Ono to IC sa vlastne už nemá kde posunúť... komfort nič navyše, rýchlosť len tam, kde aj Ex, prípoje sú viazané na ex. Degradáciou zastavovaním na zrušených zastávkach nevyriešia nič... vidím to tak na max. 2 páry KE-W alebo HE-W (HE-VT-PO-KE-BA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914002/
Možno pri osobákoch PD - Vrútky daju o 1 súpravu navyse. Len kde ju vziať?
Tak by sa s párnym Os odislo bud nacas (a so zmeskaným neparnym krizovali v Chrenovci). Alebo - ak je to technicky mozne odist z peronu vcas a cakat pri odchodovom navestidle na uvolnenie kolaje a odchodd.
Aj to by pomohlo.
Tak by sa s párnym Os odislo bud nacas (a so zmeskaným neparnym krizovali v Chrenovci). Alebo - ak je to technicky mozne odist z peronu vcas a cakat pri odchodovom navestidle na uvolnenie kolaje a odchodd.
Aj to by pomohlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914001/
Čo zasa v tej 1. zmene dorobili.
Večne meškajúce Os PD-Vrútky nechali tak, ako sú, nech meškajú naďalej.
R BA-PD si to zasa odskákali. Vačšina zastavuje v úseku Chynorany-Partizánske zastávka ako Os, niektoré pre istotu stoja ako Os v celej trase TO-PD. Nielen, že ich dali na Nové Mesto, ale z nich urobili couráky a jazdná doba sa predĺžuje. Už len všetky skrátiť po Leopoldov na prestup a bude to ono. Vytvára sa zaujímavé okno pre diaľkové autobusy.
Večne meškajúce Os PD-Vrútky nechali tak, ako sú, nech meškajú naďalej.
R BA-PD si to zasa odskákali. Vačšina zastavuje v úseku Chynorany-Partizánske zastávka ako Os, niektoré pre istotu stoja ako Os v celej trase TO-PD. Nielen, že ich dali na Nové Mesto, ale z nich urobili couráky a jazdná doba sa predĺžuje. Už len všetky skrátiť po Leopoldov na prestup a bude to ono. Vytvára sa zaujímavé okno pre diaľkové autobusy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914000/
Nové expresy meškajú viac než vlaky InterCity, a predsa im kradnú cestujúcich. Železničiari to chcú vyriešiť
Expresy, ktoré prišli s novým grafikonom, sú od IC-čiek síce o 35 minút pomalšie a namiesto piatich zastavení ich majú až 15. Ich cena je však výrazne nižšia, a to až o tretinu. Novú konkurenciu už IC-čká pociťujú. Tieto špeciálne linky totiž fungujú komerčne, teda bez priameho štátneho príspevku na ich prevádzku.
„Od zmeny grafikonu 2022/2023 zaznamenávame vo vlakoch InterCity pokles cestujúcich a intenzívne ho riešime,“ povedal hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Tomáš Kováč. Zlé čísla odôvodnil sčasti menším počtom obchodných ciest po korone a sčasti narušením prípojov na IC vlaky, ktoré sú teraz viac kompatibilné s Expresmi.
Podľa Kováča je dôvodom aj zníženie časovej výhody. Expresy totiž vyškrtnutím zastávok napríklad v Piešťanoch, Leopoldove, Novom Meste nad Váhom či v Trenčianskej Teplej oproti vlaňajšiemu grafikonu ušetrili 24 minút. Pre dodržanie ako-takého odstupu museli železničiari škrtať zastávky aj pri IC linkách – v Trenčíne, Vrútkach, Ružomberku či v Liptovskom Mikuláši. Vyzerá to však, že ani to nestačilo.
Konkrétne čísla, o koľko menej cestujúcich jazdí v InterCity vlakoch železnice, odmietli prezradiť, keďže ide o komerčný produkt. „Riešenie situácie by sme v tejto chvíli neradi rozoberali. Najprv si to musíme prejsť internete v našich obchodných a prevádzkových tímoch, a potom aj s kompetentnými na ministerstve dopravy,“ dodal Kováč.
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96068188-nove-expresy-meskaju-viac-nez-vlaky-intercity-a-predsa-im-kradnu-cestujucich-zelezniciari-to-chcu-vyriesit
Expresy, ktoré prišli s novým grafikonom, sú od IC-čiek síce o 35 minút pomalšie a namiesto piatich zastavení ich majú až 15. Ich cena je však výrazne nižšia, a to až o tretinu. Novú konkurenciu už IC-čká pociťujú. Tieto špeciálne linky totiž fungujú komerčne, teda bez priameho štátneho príspevku na ich prevádzku.
„Od zmeny grafikonu 2022/2023 zaznamenávame vo vlakoch InterCity pokles cestujúcich a intenzívne ho riešime,“ povedal hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko Tomáš Kováč. Zlé čísla odôvodnil sčasti menším počtom obchodných ciest po korone a sčasti narušením prípojov na IC vlaky, ktoré sú teraz viac kompatibilné s Expresmi.
Podľa Kováča je dôvodom aj zníženie časovej výhody. Expresy totiž vyškrtnutím zastávok napríklad v Piešťanoch, Leopoldove, Novom Meste nad Váhom či v Trenčianskej Teplej oproti vlaňajšiemu grafikonu ušetrili 24 minút. Pre dodržanie ako-takého odstupu museli železničiari škrtať zastávky aj pri IC linkách – v Trenčíne, Vrútkach, Ružomberku či v Liptovskom Mikuláši. Vyzerá to však, že ani to nestačilo.
Konkrétne čísla, o koľko menej cestujúcich jazdí v InterCity vlakoch železnice, odmietli prezradiť, keďže ide o komerčný produkt. „Riešenie situácie by sme v tejto chvíli neradi rozoberali. Najprv si to musíme prejsť internete v našich obchodných a prevádzkových tímoch, a potom aj s kompetentnými na ministerstve dopravy,“ dodal Kováč.
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96068188-nove-expresy-meskaju-viac-nez-vlaky-intercity-a-predsa-im-kradnu-cestujucich-zelezniciari-to-chcu-vyriesit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913998/
1. zmena GVD - Nitrianský kraj:
https://www.unsk.sk/zobraz/sekciu/cestovne-poriadky-zssk
https://www.unsk.sk/zobraz/sekciu/cestovne-poriadky-zssk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913992/
1. zmena GVD - Banskobystrický kraj
https://www.bbsk.sk/aktuality/1-zmena-cestovneho-poriadku-zsr-gvd-pre-obdobie-20222023-od-05032023
Žilinský kraj
https://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-dopravy/doprava/cestovny-poriadok-zeleznicnej-osobnej-dopravy-gvd.html
https://www.bbsk.sk/aktuality/1-zmena-cestovneho-poriadku-zsr-gvd-pre-obdobie-20222023-od-05032023
Žilinský kraj
https://www.zilinskazupa.sk/sk/samosprava/urad-zsk/odbor-dopravy/doprava/cestovny-poriadok-zeleznicnej-osobnej-dopravy-gvd.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913986/
K tomu sčítaniu dopravy praktická poznámka: minulý rok som sa ho zúčastnil a počítalo sa od apríla do začiatku novembra každý úsek niekoľko krát v rôznych časoch a termínoch, t.j. nie celý týždeň na jednom mieste ani zakaždým rovnaký deň v týždni ani zakaždým rovnaká časť dňa.
Počítalo sa vždy 4 hodiny na jednom mieste v časoch utorok-štvrtok ranná zmena 7:00-11:00, poobedná 13:00-17:00 s tým, že ani ranná a poobedná toho istého dňa neboli na tom istom mieste; piatok 14:00-18:00, nedeľa 16:00-20:00.
Do metodiky zvolenia termínov som nevidel. Takže vplyvy letných dovolenkárov tam budú zarátané, ale spriemerujú sa aj s intenzitami z iných období.
A skúsme sa vrátiť k nadpisu DF.
Počítalo sa vždy 4 hodiny na jednom mieste v časoch utorok-štvrtok ranná zmena 7:00-11:00, poobedná 13:00-17:00 s tým, že ani ranná a poobedná toho istého dňa neboli na tom istom mieste; piatok 14:00-18:00, nedeľa 16:00-20:00.
Do metodiky zvolenia termínov som nevidel. Takže vplyvy letných dovolenkárov tam budú zarátané, ale spriemerujú sa aj s intenzitami z iných období.
A skúsme sa vrátiť k nadpisu DF.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913977/
Áno, pomýlil som sa. Mal som napísať Hriadky. V súčasnosti prebieha projekčná príprava:
https://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/i-79-hriadky-trebisov-prelozka-1
aj keď neviem ako to bude ďalej, lebo neviem o tom, žeby táto štúdia bola predložená UHP.
Nevidím význam robiť sčítanie dopravy v lete. Ľudia berú dovolenky a žiadny poľskí dovolenkári to nezachránia. Nehovorí sa to, ale intenzity nad Svidníkom sú úplne smiešne a súčasná cesta kapacitne úplne v pohode postačuje, t.j. R4 nie je nutná. Čo sa týka nameraných intenzít, tie sa spracovávajú a prepočítavajú na RPDI (ročné priemerné dopravné intenzity). Z údajov sa dá odsledovať trend rastu/poklesu intenzít aspoň z celoslovenských sčítaní dopravy, ktoré bývajú každých 5 rokov. Okrem toho sa musí na základe demografie, cestnej siete a pod. pripraviť dopravný model, aké intenzity na tej ceste budú o 5, 10, 20, 30 rokov. Chcem tým povedať, že ani úplne teoretický vrchol v letnom období to proste nezachráni.
Čo sa týka BnO - Humenné, to by mala byť otázka na ŽSR. Zrejme to bude tým, že od BnO chýba elektrika a vzhľadom na rozpočet o ďalšej investícií ani neuvažovali.
Čert vie kto bude prevádzkovať vlaky do Čiernej. Teraz je to ZSSK, ktovie kto to bude o pár rokov.
Ide o to, že možno za smiešne peniaze namiesto 120 by bola 160. Aspoň za analýzu to stojí. V pôvodnej štúdií realizovateľnosti ŽSR nepožadovali vykonať CBA na 160-tku. Zadali porovnať 120 vs. súčasný stav.
Čo bude/nebude jazdiť po tej trati je irelevantné k samotnému posudzovaniu či sa modernizácia na 160 oplatí resp. potom sa bude musieť ZSSK prispôsobiť, ak to objednávateľ t.j. MD SR bude požadovať.
K hraničnemu prechodu sa vyjadriť neviem. Ale opäť, intenzity za Sobrancami sú smiešne a žiadnu paralelnú cestu 1. triedy a diaľnicu tam netreba.
https://www.enviroportal.sk/sk/eia/detail/i-79-hriadky-trebisov-prelozka-1
aj keď neviem ako to bude ďalej, lebo neviem o tom, žeby táto štúdia bola predložená UHP.
Nevidím význam robiť sčítanie dopravy v lete. Ľudia berú dovolenky a žiadny poľskí dovolenkári to nezachránia. Nehovorí sa to, ale intenzity nad Svidníkom sú úplne smiešne a súčasná cesta kapacitne úplne v pohode postačuje, t.j. R4 nie je nutná. Čo sa týka nameraných intenzít, tie sa spracovávajú a prepočítavajú na RPDI (ročné priemerné dopravné intenzity). Z údajov sa dá odsledovať trend rastu/poklesu intenzít aspoň z celoslovenských sčítaní dopravy, ktoré bývajú každých 5 rokov. Okrem toho sa musí na základe demografie, cestnej siete a pod. pripraviť dopravný model, aké intenzity na tej ceste budú o 5, 10, 20, 30 rokov. Chcem tým povedať, že ani úplne teoretický vrchol v letnom období to proste nezachráni.
Čo sa týka BnO - Humenné, to by mala byť otázka na ŽSR. Zrejme to bude tým, že od BnO chýba elektrika a vzhľadom na rozpočet o ďalšej investícií ani neuvažovali.
Čert vie kto bude prevádzkovať vlaky do Čiernej. Teraz je to ZSSK, ktovie kto to bude o pár rokov.
Ide o to, že možno za smiešne peniaze namiesto 120 by bola 160. Aspoň za analýzu to stojí. V pôvodnej štúdií realizovateľnosti ŽSR nepožadovali vykonať CBA na 160-tku. Zadali porovnať 120 vs. súčasný stav.
Čo bude/nebude jazdiť po tej trati je irelevantné k samotnému posudzovaniu či sa modernizácia na 160 oplatí resp. potom sa bude musieť ZSSK prispôsobiť, ak to objednávateľ t.j. MD SR bude požadovať.
K hraničnemu prechodu sa vyjadriť neviem. Ale opäť, intenzity za Sobrancami sú smiešne a žiadnu paralelnú cestu 1. triedy a diaľnicu tam netreba.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/913976/
