GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

NOVÝ GRAFIKON BEZ DODATOČNÝCH NÁKLADOV POSILNÍ DOPRAVU A ZRÝCHLI CESTOVANIE VLAKOM
Väčšina cestujúcich bude už čoskoro cestovať rýchlejšie, v menej preplnených vlakoch a s kratším čakaním na ďalší spoj. Od decembra 2022 začne platiť nový cestovný poriadok pre železničnú dopravu. Ide o implementáciu Plánu dopravnej obslužnosti, ktorý sme pomáhali pripraviť. Tu je stručné zhrnutie najväčších pozitív, ktoré prinesie:
?? prinesie viac spojení v pravidelných intervaloch (taktový režim)
?? posilní dopravu o 4 %
?? zrýchli medzimestské spojenie v priemere o 2 minúty
?? zrýchli jazdu z Bratislavy na sever a východ o 15 až 25 minút
?? zlepší dostupnosť Bratislavy, Žiliny a Košíc zo vzdialenejších miest a obcí vďaka novým zrýchleným vlakom a lepším prípojom, a to o 15 minút
?? vytvorí nové prestupné spojenia napríklad v Šuranoch, Zbehoch, Prievidzi, Púchove či Margecanoch
Vďaka zmenám grafikonu pôjde 12 % cestujúcich rýchlejšie o 15 minút, najmä na najvyužívanejších trasách, a vlaky odjazdia o 1,5 milióna kilometrov ročne viac. Aby sa to naozaj udialo a nenastala neželaná redukcia vlakov, musí dôjsť k schváleniu rozpočtu. Rozpočtové provizórium by bolo pre implementáciu grafikonu rizikom.
?? Link na analytický materiál: https://bit.ly/UHP_grafikon
?? Grafikon je úvodom prvej etapy implementácie Plánu dopravnej obslužnosti, reformného strategického dokumentu, ktorý pripravilo Ministerstvo dopravy a výstavby SR spolu s expertmi zo ZSSK, ŽSR a ÚHP na MF SR, s cieľom zvýšiť efektívnosť železničnej dopravy. Jeho zavádzanie je naplánované na roky 2021 – 2025, pričom najzásadnejšie zmeny prebehnú od decembra 2022.

A v IDS BK je linka 901 do Hainburgu tiež integrovaná.

https://imhd.sk/ba/media/mn/00002614/Sch%C3%A9ma-z%C3%B3n-IDS-BK-20220905.pdf

Ešte by bolo snáď dobré integrovať aj Rajku.

Nie je až taká novinka, lebo tarif IDS JMK platí vo vlaku S91 až po Myjavu a v buse 910 do Skalice a Holíča.

zeby Ostravsky kraj chcel platit vlaky od Mostov az po Cadcu? ( je to o dost dalej ako z Ceskeho Tesina do Polskeho Tesina) hmmmmm.......teda mozno tam niekto aj s takym napadom je, ale pochybujem ze by mu to preslo....... asi tazko.
- nechem tym nijako hanit aktivitu Zilinskeho A a Ostravskeho kraja najst spolocne riesenie (spolocne financovane) , aby sa linky v CA ''stretli''.
-by to bola stranda nasadnut na osobak v CA a vystupit 30m pri Mosnovskom letisku :-)

Prvý mi pritom napadol model, ktorý spravili na trati Česky Těšín - Cieszyn. Tam platí v regionove tarif ODIS a ČD až do Cieszyna, takže to asi celé objednáva Moravskosliezsky kraj (v nemecky hovoriacich krajinách či Beneluxe to takto funguje bežne, buď na jednu alebo druhú stranu hranice, len v postkomunistických krajinách je to novinka, doteraz sa ''to nikdy tak nerobilo'' ;))

fandim tomuto napadu :-)

snad sa najde dost penazi na Sk starne, aby cesky dopravca ''behal'' az po Cadcu......aj ked pripustam ze okrem vlakov na/zo smenu/y to bude viac prazdne ako plne.
''po starom'' na robotnicke casy behala bageta od Cadce po Mosty u Jablunkova a bola akurat +- plna.

Posledný spoj do niektorých destinácií?

Celkom by my zaujímalo prečo v Trnave nestojí žiadne InterCity okrem 525 večer, čím je ten taký výnimočný že bude mať nakládku aj v Trnave...

Toto si tu odložím:

„Českí kolegovia majú záujem zaradiť traťový úsek Čadca - Ostrava (Čadca - Svrčinovec - Mosty u Jablunkova - Bokanovice - Návsí - Ostrava) do svojho integrovaného dopravného systému od roku 2025 a už teraz na tom začínajú pracovať. ''
https://www.zilinak.sk/prispevky/21843/regionalne-vlakove-spoje-do-ciech-od-decembra-zrusia-namiesto-nich-budu-premavat-autobusy

Tak prejazd rozkopanou Žilinou: (IMHO) má opodstatnenie. Súprava sa po krátkom pobyte ''uprace'' a neblokuje aj tak ''úzkoprofilové'' na daný čas miesto na koľaji. Minútový pobyt je pravda nepostačujúci; malo by byť aspoň 5, pprípadne nejaké minútky schovať do ''vaty'' v jazdných časoch... Ostrý obrat v Čadci - ak ide EMJ tak zvládnuteľný. i tak vzhľadom na rozkopanú žilinu málo... A zvlášť ak je substrát lemravý a nesdisciplinovaný.... holt nie sme v Japonsku

Ten excelizmus je krásne vidieť napríklad na Kysuciach. Vlaky S2 potiahnuté skrz rozkopaný uzol Žilina na východ s pobytom v Žiline 1 minútu budú mať v Čadci 8 minút na obrat. Takže budú čo Kefalín? No budú v jednom kuse meškať a bude sa to prenášať na obraty.

No a tvorba podľa obehov je pekne vidno na 129, kde bude síce štvorhodinová diera dopoludnia a večer nepôjde nič medzi 19 a 23, ale zato pribudne muchovozič Čadca - Zwardoń o 4:39 a prečo? No, lebo tak vychádza obeh...

Takto, nemusia tam byt ludia uplne od fachu, ale musia sa v nom vediet rychlo zorientovat. No a druha vec je, aby tie analyzy nemuseli byt v zhode s nejakou politickou objednavkou. Pretoze ak niekto totalne prekope GVD bez ohladu na nejake prepravne prudy, ale podla excelovskej tabulky, kde mu sedia obehy HV a voznov, tak ta doprava bude len horsia ako dnes. Uz dnes si dovolime luxus nechat stat supravy desiatky minut v CnT, lebo prenasanie meskania.

ÚHP síce vznikal s dobrým úmyslom aj chvíľu fungoval no dnes len ťažko hovoriť o jeho autonómnosti keďže je plne riadený Ministerstvom financií SR, vyzerá to čisto tak, že analytici čo tam pracujú konajú len čisto ekonomicky na objednávky z MF a taktiež tam sedí aj pán Kubáček, o ktorom sa ani zďaleka nedá povedať, že je nestranný. Ďalej Ministerstvo dopravy je v súčasnosti podriadené ÚHP a MF a je nútené ich poslúchať inak nedostane peniaze. Podľa mňa ÚHP ako taký by sa vôbec nemal zaoberať železničnou dopravou, veď aj ten nový GVD je ich počin a čo prinesie, len ďalšie rušenie spojov a narušenie ešte ako tak fungujúcich prípojov....

To je možné. Problém je, že môžeš mať takýto subjektívny názor, ale objektívne to naisto nevieš ty a neviem to ani ja. Nevie to skoro nikto. A to je ten problém. Dosť veľký problém. Ten étos, s ktorým vznikal, bol správny a ''správňácky''. Do akej miery je ale ešte ÚHP autonómny? Sedia v ÚHP aj takí odborníci na infraštruktúru, ideálne na štreku, ktorí vnímajú aj iné jej rozmery, než len ekonomický? Nevieme...

Maťo Filko bol kedysi dávno, ešte počas štúdií, môj ''kolega'' v jednej inštitúcii. Ľudsky sme si neboli nijako extra blízki (takže ho nechválim z nejakého sentimentu), ale makal na sebe, stal sa z neho odborník a zároveň zostal svojim spôsobom exot. Keď začal spolupracovať s vládou, tak to robil naplno a s víziou toho, že tento jeden útvar dokáže šetriť štátu peniaze, ak bude schopný byť do istej miery autonómny a robiť si svoje analýzy, ktoré nemajú a priori poslúžiť tomu, aby sa niečo pretláčalo alebo zamietalo po politickej linke (čo je nezriedka zámer pri tvorbe analýz na pôjde rôznych ministerstiev, kde je vopred viac-menej jasné, k čomu sa má vo výsledku dospieť a tak sa k tomu spravidla aj dospeje, aj keby traktory padali). Zábavné je, že za Filkovho života, počas vlád Smeru, fungoval ÚHP pomerne autonómne.

Ale funguje tak aj dnes? Ťažko povedať, len na základe klebiet. Ale ak nie, potom je fakt zbytčný.

Ked pozerám ten návrch GVD vyzerá to na cesty s autom do BA od Śurian

Tak minimalne usetria ludia cas na ceste a to su tiez peniaze. Ale uvidime, kolko sa usetri realne.

Súhlasím. Dajme si otázku koľko ti ľudia zarábajú - keby tie peniaze šli na zmysluplne veci … zdravotníctvo,školstvo alebo pomoc obyvateľom - či vlaky navyše :) MF živí zbytočne celé UHP a je to presne ten útvar čo by mal byť zrušený ihneď a bez náhrady…

A teraz ťa tu zožerú aj s botami.

Úradníci nedovidia ďalej ako na zobrazovaciu jednotku svojho počítača, čo sa deje napravo či naľavo ich nezaujíma. Oni ušetrili.

A teraz nech mi tu niekto napíše koľko sa ušetrí nezastavovanim tých vlakov a kde sa použijú ušetrené peniaze.

CELE UHP JE JEDEN VELKY OMYL

Zoberme si, kolko nevieme dostavat ani blbu D1 a kolko sa tam vyrobi pruserov. Alebo teraz ked sa nepostavi prepojenie D4 a D1 ci chybajuci obchvat Kosic, kde NDS odmieta oznacit uzsi most nez je norma. Teraz sa presunme na zeleznicu, urcite by sme zrychlene spojenie na vychod potrebovali, ale v ceste na stoji 180, kde sa nevieme na nicom dohodnut. Ak nova trasa, tak zase odstrihneme hladovu dolinu(Krompachy,Margecany...) od zeleznice, zase v LM to nejde a terajsia stanica je na uzemi mocariska, tak zase nedame zrychlenie.

Velmi nevidim nejaku koncepciu, ako posunut trat 180 a tiez zrychlit spojenie s vychodom. Pretoze sa stale bavime o Kosiciach, ale aj do toho Humenneho su to dalsie 2 hodiny 20 minut. Zrusenie nejakeho zastavovania usetri par minut, ale to mozeme dosiahnut aj nasadenim jednotiek na rychliky. Ale to len tazko prejde, pretoze kapacita, nikdy sa to tak nerobilo...

Chyba nam teda nielen zmysluplny kocepct, ale aj koncept financovania zeleznic a nejake realne plany, kam ju posunieme. Pretoze dnes sa nam siet skoro rozpadava a aj politici nachadzaju cesticky, ako zeleznici este viac zobrat.