GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Rail fun IC do Viedne budú jazdiť cez marcheg ked sa dokončí elektrifikácia...riešiť preto na jeden grafikon jazdu po spojkách mimo HL.ST. už sa mi zdá na jeden rok zbytočné
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914205/
Ktorý vlak chodil 3.30 z Kosíc? Žiaden. Ak tak o 3.45 a potom aj neskôr 1008 do Prahy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914204/
gvd: Tož, dobrá otázka. Blahej pamäti IC RJ odchádzal z Košíc o 3.30... To by vyšlo Bratislava 8, Viedeň 9... toto by bola imho ideálna lokácia pre Railjet.... (no len neviem ako by sa riešili obehy)
Ale predsa len sa mi natíska riešenie: priame lôžko a vozy z R 614 - príchod do WIE okolo 7.00 (asi scifi)
Ale ad hoc čo by sa dalo spraviť: zvýšiť atraktivitu IC 44/45 tým, že sa povedie mimo BA Hl.st. Odpadne úvrať a ušetrí sa minimálne 30 minúť. Ale to śe ňeda. Lebo Bláváci sú zacyklení na Hlavnej sť(šť)aninici
Ale predsa len sa mi natíska riešenie: priame lôžko a vozy z R 614 - príchod do WIE okolo 7.00 (asi scifi)
Ale ad hoc čo by sa dalo spraviť: zvýšiť atraktivitu IC 44/45 tým, že sa povedie mimo BA Hl.st. Odpadne úvrať a ušetrí sa minimálne 30 minúť. Ale to śe ňeda. Lebo Bláváci sú zacyklení na Hlavnej sť(šť)aninici
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914203/
Snívajte s nami. Uvidíme, povedal slepý a išiel do kina
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914202/
silno pochybujem že by od septembra 2024 začali jazdiť Tatrany do Viedne.........silno pochybujem už aj o tom že v tom termíne dokončíne elektrifikáciu do Marchegu........ono sa niekde propagandisticky objavuje že by to tak mohlo byť žeby boli vlaky EX predlžené a ešte k tomu Rj....ale realita bude niekde inde.....ked dôjde na peniaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914201/
pri Tatranoch každú hodinu si celkom neviem predstaviť nedotované IC 4x denne. Ak by to bolo pokračovanie Tatranov, bolo by to fajn. Manipuláciu s vozňami považujem za blbosť, pevne verím, že sa využije pridaná hodnota priameho prejazdu cez HLST, kde by sa nemuselo robiť nič a tiež, že to potiahne jedna trojsystémová loko. Ešte možno špekulácia, že kedy by musel ísť prvý Košický EC, aby sa dostal v rozumnom čase do Viedne a tiež naspäť. Lebo v súčasnosti je teoretický príchod do W najskôr pred obedom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914196/
Na stránke bolo konkrétne toto napísané....
''Als Wageneinsatz sind einerseits rj-Garnituren vorgesehen, die bis/ab Salzburg durchgebunden werden und andererseits fünfteilige EC-Garnituren zwischen Wien Hbf. und Košice/Kaschau''
Rozdeliť Tatrana v BA Hlavná stanica? Smerom do Viedne by to bolo jednoduché, stačí odpojiť prvých 5 vozňov a budú pokračovať do Viedne cez Marchegg, smerom do Košíc by bolo potrebné odpojiť rušeň a pripojiť zvyšok súpravy, ktorá by musela odpojená čakať niekde na stanici, čo sa mi zdá byť príliš komplikované a iba by to predĺžilo čakanie....
Hovorí sa o čase medzi 6:44 a 22:44 (odchody z Viedne), to je 9 spojení, možno 4x EC Viedeň - Košice - klasická súprava, ako je teraz IC - a 5x RailJet Salzburg - BA...
''Als Wageneinsatz sind einerseits rj-Garnituren vorgesehen, die bis/ab Salzburg durchgebunden werden und andererseits fünfteilige EC-Garnituren zwischen Wien Hbf. und Košice/Kaschau''
Rozdeliť Tatrana v BA Hlavná stanica? Smerom do Viedne by to bolo jednoduché, stačí odpojiť prvých 5 vozňov a budú pokračovať do Viedne cez Marchegg, smerom do Košíc by bolo potrebné odpojiť rušeň a pripojiť zvyšok súpravy, ktorá by musela odpojená čakať niekde na stanici, čo sa mi zdá byť príliš komplikované a iba by to predĺžilo čakanie....
Hovorí sa o čase medzi 6:44 a 22:44 (odchody z Viedne), to je 9 spojení, možno 4x EC Viedeň - Košice - klasická súprava, ako je teraz IC - a 5x RailJet Salzburg - BA...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914195/
Velmi zaujimava je tam ta cast, ze 5-voznova suprava. Ak sa nemylim, ja som o tom cital uz aspon pol roka dozadu, hovorilo sa tam o suprave s 350 miestami, a davalo mi to zmysel v kontexte, ze Tatrany maju byt trochu kratsie, ked budu jazdit po hodine. (7-vagonove railjety maju cca 400 miest) Co bude ta 5-voznova suprava? Pol Tatrana rozdeleneho v Bratislave? Upravene ICcka? Este nieco ine?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914194/
Však si napísal presne to isté ako ja. Akurát že ja som doplnil fakt, že pôjdu zo Salzburgu....
Čiže vlak zo Salzburgu (odchod o 6:01) príde na Wien HBF o 8:28 a o 8:44 bude pokračovať do Bratislavy a Košíc....
EDIT: Časť vlakov budú RailJet Salzburg - Bratislava a časť bude bude 5-vozňová EC súprava Wien - Košice
Čiže vlak zo Salzburgu (odchod o 6:01) príde na Wien HBF o 8:28 a o 8:44 bude pokračovať do Bratislavy a Košíc....
EDIT: Časť vlakov budú RailJet Salzburg - Bratislava a časť bude bude 5-vozňová EC súprava Wien - Košice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914190/
asi nie
From September 1 2024 nine Railjet/EC services per day, departing Vienna at 06.44 and then every two hours until 22.44, would be extended from Marchegg across the border to Bratislava in Slovakia, following the completion of electrification between Marchegg and Devinska Nová Ves.
From September 1 2024 nine Railjet/EC services per day, departing Vienna at 06.44 and then every two hours until 22.44, would be extended from Marchegg across the border to Bratislava in Slovakia, following the completion of electrification between Marchegg and Devinska Nová Ves.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914189/
Hmm, akurát som čítal na nemeckej stránke, že od 1.9.2024 (keď by mala byť dokončená elektrifikácia na trati Marchegg - Devínska Nová Ves) budú premávať v dvojhodinovom takte vlaky RJ a EC Salzburg - Bratislava - Košice s prípojmi do Innsbrucku....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914188/
Čísla ti dať možno musia, ale je otázka, čo z nich vyčítaš. Povedzme, ze zistíš, že štvrtina IC vlaku nastupuje v Bratislave do Trenčína. Pre teba je to tutovka, pre podnikateľa dôvod, aby tam nezastavoval, lebo ďalej vezie štvrtinu voľných miest. Ďalšia stranka je, že data môžeš mat len na niečo, co existuje. Takže nevieš zistiť, co by bolo keby. Napríklad koľko ludi cestuje z Trenčína do Viedne....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914184/
A k dátam sa nedostaneme, lebo obchodné tajomstvo. Takže si zo zastavovaním IC, R môžu robiť čo chcú a ako chcú, bez ohľadu na reálne potreby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914180/
Asi tak. K tomu je tu zadelenie okresov do krajov, ktoré tiež v niektorých prípadoch postrádalo inú logiku, než nedovoliť, aby vznikli kraje, kde by maďarská menšina tvorila väčšinu. K tomu nejaké geografické súvislosti... To by bolo na dlhú debatu, rovnako ako polemiky, či vôbec potrebujeme okresné úrady, či potrebujeme toľko miest a obcí s ich obecnými samosprávami (a nákladmi na ne). Podstatné, z hľadiska plánovania dopravy a budovania infraštruktúry je, že kraje obstarávajú autobusovú dopravu a nie (až na nemnohé výnimky) vlakovú. A teda tie najurgentnejšie potreby, ktoré vyvstali v rámci kraja, si vyriešili už dávno vďaka busom a ak vyvstanú nové, zase ich budú riešiť takto. Takže ani fakt, že nejaké mesto je krajské, netreba preceňovať. Ako sme písali - pre toto treba tvrdé dáta.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/914177/
Rozpajanie a spajanie tych vlakov mne tiez nedava zmysel, hlavne ak sa na hl.st. rata so 7 minutami.
Zamčan: Ja si myslim, ze elektrifikacia bude. Mozno to bude par mesiacov meskat, ale bude. Ak pre nic ine, OBB/VOR tam rataju s elektrickymi cityjetmi, ine vozidla nemaju a tie sucasne su na konci zivotnosti, tak na to budu tlacit. A ked bude elektrifikacia, boli by sprosti, keby aspon zopar dialkovych vlakov nepotiahli hoci komercne.