GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

kurier ...dobre a ty si myslíš že na úseku BNM - DS nejazdia nákl. vlaky ? Metrans DS - Kúty - CD, DS - Žilina - Haniska, DS - Petržalka OBB ....tolko nákladiakov ste ešte v Bystrici nevideli.

Vo Francúzsku bežne premávajú poschodové súpravy na TGV linkách...

Vo Švajčiarsku sú poschodové vlaky bežné aj na IC vlakoch, nie len v prímestskej dopravy. Buď sa používajú ucelené súpravy alebo push-pull. Bombardier/Alstom vyrába takéto vozne....

Prečo by si mal hľadať svoje miesto vo vlaku? Vo vyspelých krajinách sa na nástupišti postavíš do sektoru označeného veľkým písmeno a na lístku si nájdeš informáciu, či sedíš hore alebo dole. Aké jednoduché!
Aha, vo vyspelých krajinách.... Tak potom nič....

Nebolo by jednoduchsie konecne zrekonstruovat vacsinu stanic na dolezitych tratiach tak, aby sa dalo do voznov nastupit normalne urovnovo? Ja viem, neoplati sa to a su to vyhodene peniaze, na druhej strane, ked clovek vidic tie stanice na 180, tak je to na zaplakanie. Rozumel som tomu, ze v roku 2000 sme este nemali tolko financii, ale dnes tolko moznosti a skutek utek. O to viac mrzi ta spackana rekonstrukcia v Kosiciach, ziadne 4 nastupistie, urovnovo na tretie a potom neustale odpovedat ludom, ktory to vlastne vlak kam smeruje. Ale ja viem, neoplati sa to.
Ta babicka v Rusku je uplne ignorovana statom a u nas je to podobne, pretoze UHP spocita, ze je lepsie, ked ta babka sa musi do vagona vyskrabat a peniaze tak nemusia byt vynalozene a mozu sa na nich pozerat v exceli.

teda za mna : v dialkovych vlakoch nemusia byt vsetky vozne nizkopodlazne - asi by to bolo otravne behat hore dole schodami stale kym najdem svoje sedadlo (alebo zajdem do restauraku a spat), ale jeden, dva nizkopodlaz.(dvojposchodovy??) niekde +- v strede supravy pre starsich, imobilnych, rodiny s detmi (kociarom), cyklistov by bolo fajn v 21stor.... a tych par schodov hore-dole by zdravi prechazajuci supravou asi prezili bez ujmy.
-druha vec je dobre vyuzit ten nizkopodlazny priestor.

MiroD, sú také krajiny, kde sa neoplatí sťažovať, lebo:
a) so sťažnosťou nič neurobia
b) so sťažnosťou nič neurobia, ale so sťažovateľom áno

Istý čas som myslel, že toto je trocha nafúknutý problém, ktorý bol do istej miery spôsobený tým, že na štreke pracuje čoraz menej ľudí, ktorí by tú babku vytiahli, vtiahli, vyhodili na prvý schodík alebo rovno do vozňa, ako sme to všetci vídali kedysi. Potom som ale začal sporadicky cestovať s detským kočíkom a hoci nebol pre mňa problém ho vyohodiť do vozňa a deti sa tešili, že majú kozmonautický výcvik, keby som nebol taký corgoň, ale nejaká 50-kilová mamička, tak neviem, neviem. Btw, pravidelne sa spýtam, keď také vidím a rád im pomôžem. Než tu zaznejú ironické poznámky, podotýkam, že pri nástupe/výstupe s kočíkom.
Čo tým chcem povedať? V čase môjho detstva toto nebola téma, matky nezostávali s deťmi na materskej tri roky, seniori sa mali starať akurát tak o záhradku a imobilných ľudí sme radšej ani nechceli vidieť, nieto ich systematicky zapájať do života. Doba sa zmenila a železnica na to musí reflektovať. Nielen tak trochu, ale riadne, systematicky. A je trochu peklo, že napríklad nástup s invalidným vozíkom u nás aj v roku 2023 treba hlásiť 24 hodín vopred s konkrétnym číslom vlaku (hoci v tomto nie sme nejaká extra výnimka), ale ešte väčšie peklo je, že na mnohých staniciach a zastávkach dostať imobilného pasažiéra do a z vlaku, je veľmi náročná logistická operácia. Nehovoriac o tom, ako sú nezriedka takí ľudia prepravovaní.
To len tak mimochodom, aby sme nemávli rukou nad požiadavkou, že v roku 2023 chceme mať nové vozne nízkopodlažné.

Keď sú na takéto veci zvyknutí v RuZZku, neznamená že to tak musí byť u nás.

vselico uz existuje. aj totoka od skodofky by bolo zaujimave. https://www.skodagroup.com/cs/reference/dvoupodlazni-osobni-vozy . dole starsi + vozickari + WC a hore rodiny s detmi + ''kino s krteckom''

-netvrdim ze to je ideal pre nase podmienky , ale len nahadzujem moznosti co sa vyraba (takze to nemusi byt drahy projekt od nuly s dobou dodania 3+ roky)...... samozrejme vnutorne delenie moze byt ine.

- podla mna vobec dvere nemusia byt dvoje na konci vagonov vo vyvysenej casti , ale spokojne v tej nizkopodlaznej, mozno by stacili jedny siroke-dvojite (vozickari, cyklisti) a druhe uzsie.......v tomto sa pola mna v skodovke rozhadzuje miestom (chapem ze co sa objedna to bude).

Ako vieš, že sa nesťažuje?

Obdobne to bolo aj v Novej Bani, tam majú sypané nástupiská 20 cm pod okraj betonového obrubníka....no počas NAD bolo ozaj ťažko nastupovať pre cestujúcich s deťmi či ťažkými kufriskami o starších ani nehovoriac. To bolo hrešenia, až až. Dobre vedeli lajdáci so ŽSR, že bude dlhodobá výluka, aspoň mohli nástupiská vopred doštrkovať. V Šali to bolo v pohode.

A čo ešte v takom Rusku... niekde som videl video (teraz ho neviem nájsť) ako babka niekde na Sibíri na zastávke bez nástupišťa nastupuje do vagóna, kde prvý schodík je tak meter nad terénom. Babka je na to pripravená, má so sebou vedro na špagáte, vedro použije ako schodík a keď sa vyštverá do vagóna, pomocou špagáta si vedro vytiahne hore.

A nesťažuje sa.

Ludia cestuju aj s tazkou batozinou. Nastupovanie do velkej casti voznov je na urovni horolezeckeho vystupu.

Klasické vozne asi nie. Ale minimálne na papieri je toto. https://www.mobility.siemens.com/uk/en/portfolio/rail-solutions/rolling-stock/passenger-coaches.html

Nechcem byť zlý a ako miesto pre vozíčkarov potrebujeme ano to je dôležité aby aj oni mohli pohodlne cestovať ale na SK železnici ich až tak vela necestuje veru.... Pre dôchodcov no beriem môže sa im horšie nastupovať do vysokých vlakov ale bežne tak ludia nastupovali zo sypaných nástupíšť už pred XY rokmi a fungovali nesťažovali sa. To len v dnešnej dobe musí byť všetko nízopodlažné a neviem čo .... Je fajn keď to je ale nie vždy a všetko za každú cenu. Kým budú bezplatné lístky tak nemôžeme očakávať že budeme mať nízkopodlažné ucelené súpravy. Každopádne uvidíme čo nám dodá Stadler a ako sa budú chovať medzi BA-ZA či to ocenia keďže celá trať je zmodernizovaná a prispôsobené nastupovanie do vlaku pre vozíčkarov aj ludi s obmedzenými schopnosťami pohybu (možno BA-VIN nie).

Zámčan: pokiaľ by si pozorne cital môj príspevok tak by si netriafal vedľa. Ja som písal o úseku Bratislava Nove Mesto - Dunajská Streda - Komárno a ty mi tu začneš točiť o spojke Bratislava hl. st. - Bratislava Nové Mesto. Tak kto je potom žiak 5. ročníka osobitnej skoly? Zámčan! Úsek Bratislava hl. st. - Bratislava Nové Mesto pri takej silnej frekvencii uz mali dávno zdvojkolajnit. Ale za tých 30 rokov existencie Slovenskej Republiky nepoznáš aj ty to primitívne ''nedá sa''. Aj elektrika z Banskej Bystrice do Martina by sa dala, Čremosiansky tunel je len výhovorka. Sme v 21. storočí a existujú určite technologické postupy ktoré by to umožnili.

ale práve toto istým spôsobom mal definovať PDO,.., kde je spomenuté ktorá je aká trať a ku každej je odporúčanie. Je tam ''Poloha železničnej trate na spojnici okresných miest Komárno a Dunajská Streda s hlavným mestom SR Bratislava, vysoký prepravný prúd, konkurencieschopná rýchlosť, ako i vcelku dobrá schopnosť obslúžiť nácestné obce a sídla (len s pomocou autobusových liniek, obsluhujúcich územie mimo železničnej trate, resp. v krátkych súbehoch s ňou) predurčuje železničnú trať Kvetoslavov - Bratislava byť chrbticovou dopravnou líniou v území. Vlakové linky na trati Bratislava - Kvetoslavov je preto potrebné zachovať a ďalej rozvíjať. '' (skopírované z časti Kvetoslav-Bratislava - platí aj pre DS)

Elektrifikácia BB-MT narazí na Čremošniansky tunel, desi som čítal, že to je problém.... A trať BA-KN svoj potenciál má a elektrifikácia by ho posilnila. Ale ide o priority....

kurier si tu už stály člen niekolko rokov tak predpokladám že nie si žiak 5 ročníka osobitnej školy. Na jednokolajnej trati BNM - BHL.ST. jazdí tolko nákl.vlakov že pochybujem že niekde na Slovensku je iná jednokolajná trať s tak hustou nákl dopravou.....Nákl vlaky smer Kúty - Rusovce, Kúty - BA Palenisko, DNV - Petržalka OBB., vlaky Metransu či iných dopravcov radšej jazdia po spojkách lebo sa kvôli hustej nákl doprave ani na trať nezmestia resp to robia kvôli postrku .

EX_Laco, zato Bratislava sa kreslila a prekresľovala koľkokrát? :)

Irónia bokom, áno, chýbajú kvalitné projekty, ale chýba najmä tá filozofia, na ktorej by sme sa vedeli dohodnúť, že toto od železnice chceme, na toto sme ochotní hľadať peniaze a pracovať na tom po dlhšie obdobie presahujúce dobu jedného, dvoch i troch volebných období. Teda pripravovať čosi, čo nie je závislé od politickej vôle a neskončí pri každej zmene vlády či manažmentu konkrétnej spoločnosti v šuplíku. Keby sme toho boli schopní, teraz, práve v týchto rokoch, sme mali príležitosť načerpať peniaze v objemoch, ktoré viac nemusia prísť.

A ten Metrans čo tam jazdí je čo? Tá trať má veľký potenciál, ktorý je zabitý tým, že je to jednokoľajovka. V špičke hodinový takt KN - BA, polhodinový DS - BA a 15 minútový Kvetoslavov - BA, k tomu prirátaj REx KN - BA 3 až 4x denne. OK, súhlasím že v prvej etape by dve koľaje stačili do DS ale elektrifikácia musí byť v celej dĺžke.
Eurofondy ešte budú, ale nie v takej výške a nesmú byť vyhodené na sprostosti....
A že tam nepremávajú medzištátne vlaky vyššej kvality? Pokiaľ viem, tak budúci prevádzkovateľ trate Leo Expres má záujem o vlaky BA - Praha. Čo by mu bránilo predĺžiť RExy z Komárna až do Prahy? Samozrejme po elektrifikácii....

skor modernizovat pomale trate na minimalne 80-120 km/h aby boli konkurencieschopne voci cestnej doprave