GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

splinter bavili sme sa o tranzite!!!! jednoducho ak chceš silou mocou značku kde bude napísané pre nákl vozidlá vjazd zakázaný okrem cielovej dopravy do XX v poriadku...je to jednoduché....samozrejme toto bola len zámienka od vodičov aby to neprešlo aby bol plošný zákaz PRE TRANZIT lebo ONI chudáčkovia nevedia na akej ceste práve sú......,alebo je velmi ťažké určiť resp skontrolovať kam kamion ide (to samozrejme bude platiť aj keby nejaká značka bola) sú to pseudoargumenty ktorými autodopravcovia dosiahli svoje.

kludne by som sa stavil že zákaz pre kamiony bude len tam kde si to vydupú obyvatelia ,ktorí sú najviac poškodení inde NIE

Pravda je ze dotovat vlak aj autobus na tej istej trase v tom istom case z jedneho mesca je hlupost.Ak budu rusit taketo spoje som za ALE usetrene km vyuzit na zlepsenie pripojovosti a obsluznosti uzemia!!!!!!!!Tiez by malo byt urcene kde je priorita vlak kde autobus samozrejme po nejakej studii a diskusii s obcanmi VUC a nie od stola z kancelarie ako sa to zvycajne robi na Slovensku.No ved uvidime co a ako

Zámčan - aby sme sa rozumeli.

Som samozrejme za to aby nákladná doprava v čo najväčšej miere zmizla z ciest nižších tried. Ale treba pamätať aj na všetky okolnosti. Napr. mnohé podniky, družstvá a pod. sú dostupné iba po cestách nižších tried. Treba nejako vyriešiť tento aspekt, keď tam chce ísť kamionista nakladať/vykladať, ako to riešiť tak aby nešiel do zákazu. Ako je to v prípade obchádzky?? A ako by sme zadefinovali tranzit - že len kamión prejde bez zastavenia?? Treba vyriešiť a jasne zadefinovať postup pri takýchto situáciách. Osadením dopravných značiek sa dajú riešiť miestne špecifiká (napr. k priemyslenému podniku sa umožní prístup po najkratšej spojnici k spoplatnenej ceste, na ostatné prístupové cesty sa dá zákaz)

Joyki no Tvoj scenár je velmi pravdepodobný....

Podla mna by sa škrtávali skôr vlaky, hlavne v regionoch Slovenska, kedže SADisti vždy a všade majú námietky, a nejako vždy robia v ich prospech. Čiže ten megareformovaný GVD 2012/13 bude len o tom, že lokálky sa zrušia na minimum, v okolí ZA, BB, KE, BA tie vlakové sopje sa udržia, autobusové linky sa výrazne nezmenia (maximálne ak vznikne nejaký IDS).
doteraz sa vyprázdnovali vlaky, teraz už vraj "autobusom chodí len debil", a ajtak vraj "tie spoje sú biedne, som časovo ohraničený"... bla bla bla... ale samozrejme hlavných tento fakt netrápi. Oni si už teraz prezentujú svoj nádherný čin, alá nový GVD a rušenie súbežnej dopravy, ale prakticky to bude znamenať 2. vlnu rušenia lokálok a vlakových spojení... nič viac v tom nie je

Adams čo ti hovorí Česmad,UNAS...oni vedia lepšie argumentovať ako železničiari.....presvedčia už aj splintera že zákaz jazdy (pardon tranzitu) po cestách 2 a 3 triedy by bol kontraproduktívny....a v čom že by museli jazdiť po spoplatnených cestách??

Rasťo viac menej súhlas aj s posledným odsekom z ktorého ako keby nebolo dobré riešenie...dokedy budeme vyberať len zo zlých riešení...obávam sa že ked bude pravidlom dať na VD čo najmenší objem peňazí dovtedy to bude len horšie a horšie....

Tie nareky starostov o niceni obecnych ciest uz prestavaju byt zaujimave, a este nikdy nikam neviedli.
Nech taku cestu vyhodia do vzduchu, aby kreteni na Urade vlady pochopili, ze je to naozaj problem. Ine nepomoze ...

Zámčan, zmluvy krajov s autobusármi som síce nečítal, ale sústavne sa opakuje scenár, že poklesol počet cestujúcich, alebo kraj má finančné suchoty a musí sa isť s výkonmi dole. Takže ak by sa malo ísť dole na trasách, kde to bude štát chcieť, tak by tam nemal byť problém. Súčasne by autobusár nemal mať problém, ak by sa výkony zo zrušenej bus linky presunuli inam (a priestor na to je obrovský). Takže opäť sa hľadá problém, tak kde nie je.

K tomu primitívnemu škrtaniu, pokiaľ sa tu budú úplným amatérizmom počítať náklady vo vlkm (alebo vzkm), tak sa pri šetrení bude len škrtať a tým pádom verejná doprava len ďalej likvidovať. A prelomiť logiku vlkm ako finančného ukazovateľa môžu len verejné súťaže.

Celkovo ale dlhodobým riešením nemôže byť stav, keď regio busy a vlaky sú platené z dvoch rôznych rozpočtov, no súčasne ak by sa dnes presunuli regio vlaky na kraje, tak by to bol pre regionálne spoje asi posledný klinec do rakvy.

no a máme v čerstvej pamäti ako sa po velkohubom vykrikovaní ako sa uzavrú cesty 2 a 3 triedy pre kamiony neuzavreli a ked nebudú občania dôrazne protestovať nebudú ani zákazové tabule o tom som presvedčený

Mám za to, že paušálne definovaný zákaz by spôsobil viac škody než osohu. Preto radšej tie značky.

Zamcan:
neviem ako sú tie zmluvy spísané - nic nikomu nebrani zmluvu si od VUC vyziadat ...

http://spravy.pravda.sk/rusenie-spojov-narazi-na-zmluvy-dop-/sk_ekonomika.asp?c=A110829_195024_sk_ekonomika_p29

ja som už dávno hovoril že tkzv odstránenie súbehov bude len rušenie vlakov.To že sa možno prijme nejaký zákon je veelmi otázne ako sa súčasný zlepenec navzájom dovydiera no a máme v čerstvej pamäti ako sa po velkohubom vykrikovaní ako sa uzavrú cesty 2 a 3 triedy pre kamiony neuzavreli a ked nebudú občania dôrazne protestovať nebudú ani zákazové tabule o tom som presvedčený....práve opak sa stal vydali sa ZAN y na nákl dopravu takže vlastne iná možnosť ako kamionová v mnohých regionoch ani nie je......

otázne je a to je na právnikov či keby sa aj zákon prijal ktorý by so zákona odstraňoval súbehy t j dvojité dotácie či by to nebolo retroaktívne teda mohlo by to platiť len do budúcnosti a ked majú VUC dlhodobé zmluvy so SAD podnikmi od GVD 2013 by to realne nebolo....

ja vidím riešenie skôr na dohode VUC so štátom napr a to tu už splinter písal SAD pravidelne žiadajú zvyšovanie dotácií lebo sa zvyšujú náklady ...(ale ked nafta zlacnie cestovné nie.....) bolo by potrebné sa tiež pozrieť kolko dostávajú členovia správnych rád a kolko vodiči.,ale iné som myslel pravidelne aspoň v SAD NZ ruší nejaké spoje pre "neefektivitu,šetrenie bla bla... no a práve tu by mal byť priestor že by VUC tie autobusy rušili tam kde jazdia vlaky..ale aj tu je jedno riziko ak tie autobusy tu jazdia plné SAD by sa vyhovárali že sa im znížili tržby a žiadali straty dorovnať od VUC (neviem ako sú tie zmluvy spísané).VUC ktorý neplatí vlaky a preto ho nezaujímajú sa stará o autobusy aby jazdili plné hoci aj súbežne s vlakom .....

splinter x sisi ešte nezvykol a bude ešte viac percent....

velmi pekný článok o politikoch v Pravde bez ohladu na sympatie či antipatie...

http://spravy.pravda.sk/aj-loz-vie-politik-naservirovat-vznesene-f1v-/sk_domace.asp?c=A110826_231753_sk_domace_p58

brano: Maršrutky v hlavnom meste logicky nemohli mať úspech no na Slovensku tento druh dopravy funguje bežne. Odchod vždy pár minút pred SAD alebo ZSSK, prečo ich nevyužiť, keď sú rýchlejšie a majú nižšiu cenu.

apropo článok v Pravde

treba si prečítať diskusiu a zistíte prečo má istá politická strana 40%

ak sa bavíme ešte o tom článku v Pravde.....tak ten príklad z Čiech je zavádzajúci lebo u nás nepôjde o efektívne riešenú verejnú dopravu ale o to ako dať čo najmenej peňazí.....

aj ked sa v Čechách nejaké malé trate zrušili celkovo narástol objem vlkm teda na dopravu nešlo menej peňazí (cielom nebolo ušetriť ale vytvoriť system použitelnej verejnej dopravy)...
u nás pôjde len o to kde čo najviac vyškrtať (možno niekde v úseku pri BA dačo popridávať)...

po skúsenostiach ktoré mám zo Slovenského raja nielen vlaky jazdia prázdne ale aj autobusy a pritom jazdia poskromne.....takže škrtanie či už vlakov ale aj autobusov má za následok nárast individualnej dopravy a nielen preto lebo sa zvýšila životná úroveň (ako u koho ) ale jednoducho preto že nie je iná možnosť......
pritom samotné škrtanie nemusí vôbec priniesť úsporu ako sa predpokladá....rušenie vlakov menej cestujúcich menšie tržby,zrušené trate zrušení železničiari preplnené úrady práce lebo sa nie je kde zamestnať,menšie výplaty menšia spotreba je to špirála......

dalšia vec v tom článku je tam napr spomínaný úsek KN-DS ale ten sa napr na dlhú dobu prenajal súkromníkovi takže tu sa vlaky rušiť nebudú jedine žeby RegioJet samo začalo jazdiť autobusmi,ale ono predsa o kšeft s dotovanou dopravou sa nevzdá......

dalšia vec ktorá sa zanedbáva nie je o tom aby jazdili plné vlaky či busy ale aby ludia mali možnosť dostať sa v každej dobe do zamestnania a pod. teda nie o tom že v autobuse je 10 ludí tak ho treba zrušiť je nerentabilný .....

Prečo je prestup také problematické. Však eventuálne tie autobusy z Modry chodili pripojne na prichádzajúce vlaky, tam by sa čakalo max. 5 min. Ludia z Modry by pochopili, že vlakom plus prestupom je to aj rýchlejšie, ako to bolo busom priamo do mesta. Samozrejme pri jednotnom lístku.

Predovšetkým vôbec nie je známe, či by nejaký súkromník o tú vašu fiktívnu linku mal záujem a ak by aj mal, či by vôbec dostal licenciu. A tiež by bolo dobré spomenúť si, ako neslávne dopadol pokus o prevádzkovanie súkromných maršrutiek v Bratislave...

bubo:
Pokial nie su zname cenniky, tak mozme len trepat "ja si myslim", "ty si myslis".

Sukromnik asi neda zlavicku 30%, kraj ano. Vela ludi rata kazdy cent, takze vyuziju najnizsiu cenu, hoci aj s nadavanim na prestupy. Na socialne zlavy sa sukromnik vyse*ie ...
Keby Modrania v r. 1836 neboli sprosti, mali by zeleznicu ...

addams:
tak to sa budes divit sukromnik da nejaku zlavicku na mesacne listky a ludia sa vyprdnu na nejake prestupy z Modry v PK na vlak, to ti garantujem !!!!!!! este ked budu od trnavy chodit narvane alebo mi tu chce niekto naznacit ze nam budu jazdit v rannej spicke vlaky kazdych 15 min smer PK - BA??? to je presne ako zeleznica BB - BA versus Bus, ked sa dokonci dialnica vlakom klesne obsadenost najme na relacii BA BB ak si sukromnici zavedu priame dialkove spoje BA - BB

nazory ze ludia budu cestovat lacnejsie s prestupmi oproti priamemu spojeniu bez prstupov...... ma vedu opat k temem naco Vam je priamy vlak do PO ked mate exkluziv pripoj v Kysaku na ne?? :)

bubo:
Vsak sukromnik moze jazdit kde chce, lenze bez dotacii.

Ak stoji napr. dotovany bus 1,40 € dialkovy = nedotovany 2 €. Ak bude stat kombinovana jazda 1,06 + 0,40 € kolki asi pojdu priamym za 2 € ?