GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

http://trencin.sme.sk/c/5825206/boj-sa-oplatil-vlaky-budu-premavat-nadalej.html

Milan to Štúrovo sa objavuje pravidelne....to svedčí o úrovni novinár ale aj sčasti úradníkov na ministerstve.......dva osobné vlaky je zrušenie osobnej dopravy.....a ked sme už pri nich tak tieto dva vlaky len zabezpečovali návoz madarských železničiarov do Štúrova takže sa môže kludne stať že budú jazdiť ako služobné.....

"Osobná železničná doprava bude pritom úplne zastavená na piatich tratiach v pohraničí: Fiľakovo - hranica, Plešivec - Muráň, Štúrovo - hranica, Medzilaborce, mesto - hranica a Košice - hranica - Hidasnémeti."
Najmä na pohraničnej trati Plešivec - Muráň. A IC a EC cez Štúrovo a cez Hidaš asi nevozia osoby, ale uhlie...

http://ekonomika.sme.sk/c/5809607/vlada-schvalila-program-revitalizacie-zeleznic.html

Pokiaľ viem, v BBSK dopravu zabezpečujú SAD Zvolen a SAD Lučenec. SAD ZV pokrýva okresy Žarnovica, Žiar nad Hronom, Banská Štiavnica, Zvolen, Krupina, Detva a nedávno kúpili Banskobystrickú dopravnú spoločnosť tak aj B.Bystricu a Brezno. Ostatné SAD Lučenec

Ak je spoj medzi ZV a BB výnosný v zmysle výnos z cestovného pokryje všetky náklady potom nepotrebuje dotácie a VÚCka nemá právo určovať kade a kedy má jazdiť. Veď konieckoncov sa to tak deje na diaľkovej doprave kde sú určené nejaké maximálne ceny a zľavy pre jednotlivé skupiny. V tomto má železnica výhodu že má dotované aj diaľkové linky

Treba si uvedomiť že dotujú sa konkrétne spoje nie plošne všetky linky dopravcu, každý spoj je zvlášť vyčíslený bez ohľadu na iné spoje, ak je potreba viesť spoj pre 10 cestujúcich so stratou 3€ na kilometer, tak sa na každý kilometer zaplatia 3 eurá bez ohľadu na ako zisková/stratová je SADka na diaľkových linkách.

železnice sú v tomto pozadu, tie sa nelogicky dotujú podľa vlakových kilometrov, jazda rýchlika BA - ZA a 4 jazdy motoráku po 50km dlhej lokálke sa rovnajú 200vlkm, pričom rýchlik môže byť ziskový a prevádzkovaný len z výnosov z cestovného, ale štát zaplatí za každý kilometer jazdy 7,6€ alebo koľko, rovnakú sumu dá aj na lokálku ktoré ani zďaleka nepokryje skutočné náklady

ak by dopravu pre VUC zabezpečovali viacerí dopravcovia ešte by tvoje vyjadrenia boli ok (jednoducho by s niekym VUC neuzatvorilo dohodu a ušetrilo by)ale takto ked napr VUC Nitra má len dve spoločnosti ktoré zabezpečujú dopravu akonáhle by VUC stiahla výnosné spoje (ktoré by sa ani nemuseli dotovať......keby to niekto fakt dobre prepočítal) a objednala menej okamžite by Veolia aj SAD NZ pýtali viac na ostatných linkách.....

Zámčan

1. výnosnosť spoja v regionálnej doprave je daná výškou dotácie. Keď na túto linku SADka nedostane dotáciu tak bude na nej stratová a neodvezie ju...

2. Paradoxne VÚCka ide sama proti sebe, keby ten spoj nezadotovala a ľudí nechala ísť vlakom, ušetrila by a zároveň by sa zlepšila ekonomika vlaku

3. Keď VÚCke nerobí problém platiť množstvo súbežných liniek, ktoré ľudia z rôznych dôvodov využívajú viac, potom sa nečudujme že železnice rušia prázdne vlaky. Potom však VÚCky nemajú právo požadovať od štátu vedenie vlakov ktoré prakticky zrušili súbežnými autobusmi. Ale rozumiem, najlepšie sa riešia problémy tak že ich zaplatí niekto iný...

splinter ešte raz prečo by mala SAD rušiť výnosné spoje a namiesto nich zavádzať iné oklukou a pod...prečo by toto malo podporovať VUC ktoré je samozrejme zato aby mali SAD vyššie zisky a teda nepýtali vyššie dotácie......

problem je neexistujúci koordinátor ktorý by mal kompetencie zasahovať do vedenia liniek ,polôh a pod. tvoje vyjadrenia smerujú skôr k tomu aby si zlé VUC zrušilo busy a ked nie nech nevyplakáva že sa idú rušiť vlaky.......

je jasné že pokial budú existovať dvaja objednavatelia dopravy štát-kraj ktorý si vzájomne konkurujú (železnica-bus) nemožno očakávať nijaké zlepšenie akurát také že železnica uvolní dobrovolne miesto autobusom čo sa aj dlhodobo robí......

Zámčan - medzi Zvolenom a Banskou Bystricou chodí množstvo súbežných autobusov s osobitným cestovným s cieľom brať ľudí od vlakov. Pritom takýto autobus stojí vo Zvolene iba za námestím pri Priore (o dve ulice ďalej je zastávka ZVolen mesto), Sliač, Hronsek vynecháva, a potom stojí už iba v B. Bystrici buď v Kremničke alebo býv. Drukose, Tescu, potom pri Europe či zast. BB mesto.Keby autobus zachádzal aj tam kde vlak nechodí nepoviem nič, ale toto je už doslova parazitovanie na železniciach. Pritom dotácie by sa mohli presunúť na linky na ktoré sa neoplatí vlak.Určite je parciálny náklad na pridanie jedného vozňa do súpravy vlaku nižší než dotácia na autobusovú linku s osobitným cestovným. Ale čuduješ sa...vedenie banskobystricého VÚC je jedna ruka s majiteľom zvolenskej SADky...

RadoB - veľmi silno pochybujem, že v Nemecku či Švajčiarsku vozia také vlaky v ktorých pravidelne cestuje 10 - 20 cestujúcich. Takisto nie je lokálka ako lokálka. Bohužiaľ aj vedenie takýchto vlakov z niečoho treba zaplatiť a určite je lepšie vlak so stratou 10€ na kilometer nahradiť autobusom so stratou 1,5€ na kilometer. Ani ty asi nezapneš umývačku riadu keď potrebuješ umyť dva taniere a tri kusy príboru...

Viac ako MIkloš diletant škodia železnici VÚCky s vedením z najsociálnejšiej, najnárodnejšej a najdemokratickejšej strany ktoré v posledných rokoch nahúkali množstvo súbežných spojov k vlakov len aby dali zarobiť kamarátom v SADkách. Ale namietať rušenie prázdnych vlakov to áno...

Áno je to chyba aj štátu a mali by sa v maximálnej miere zrušiť súbežné linky. Ale ako poznáme priemerný Slovák nadáva aj na gravitáciu či skutočnosť že slnko vychádza na východe, ľudia budú namietať, že už nebudú chodiť na 20m vzdialenú autobusovú zastávku ale na 200m vzdialenú železničnú stanicu, lebo budú zrušené autobusy a pôjde vlak...takže len tak ľahko to nepôjde...

Preco vznikaju taketo absurdity? A takychto prikladov som nasiel desiatky...
http://cp.atlas.sk/draha/?p=MyUxOTE5MzklNTYxNDk0MyU1NjEzNjEzJTAlMjM4NzUlJTc6MjklODoyOSUxNC4wMy4yMDEx&irk=LTE1NzUwMzE0NDc-
http://cp.atlas.sk/draha/?p=MzUlMjkyNzElMTQ5NTQlMTk1NDElMCU0NTQ3JSU3OjMwJTg6NDAlMTQuMDMuMjAxMQ--&irk=LTE1NzUwMzE0NDc-

Ja tiez nesuhlasim s rusenim 2 parov vlakov na trati 125. Ved to su vlaky pre robotnikov v Matadore. Nemaju sa ako dostat na nocnu a z nocnej. Rano 3264,3265 a vecer 3278,3277 cez tyzden sice ide autobus, ale v tyzdni a cez vykend mame posledny bus o 19:08 aj to ide z Lazy pod Makytou, a posledny vlak by bol 3289 v NED,3275 v PON-SOB a ako sa dostanu ludia z Lysej pod Makytou do roboty??? ziaden pripoj nic, ziden bus okolo pol 10 cez vykend na nocnu, zo ziadnej dediny.. ale jazdia tu busy, ktore si matador objednava od SAD na vykend a bol by spoj do roboty,pretoze ten bus to bere celu dolinu z Lazy p.Mak.-Lysa p.Mak-Strelenka-Luky p.MAk.Zariecie-Dohnany-PU-Matador a nevyhodou tohto busu je, ze nebere inych ludi a preco?? lebo su neni napisane v cetaku..ludia o tych busoch aj vedia,ale sofer vas nezobere..

Nezmyselné rušenie = príprava na likvidáciu...
Ak má železničná doprava slúžiť svojmu účelu, majú vlaky jazdiť počas celého dňa v pravidelných intervaloch. Takto to riešia regionálky v Nemecku, Švajčiarsku, Česku...
Má to potom aj priaznivý dopad na ekonomiku prepravy, lebo fixné náklady sa rozložia na väčší počet vlakov. Tomu však nezodpovedá súčasná cenotvorba ŽSR, ktorá sa úzkostlivo drží vlakokilometrov. Cenotvorbu ŽSR však nadiktovalo ministerstvo.
Pokiaľ budeme robiť to čo robíme = škrtať akože nevyťažené vlaky, postupom času ubudnú cestujúci aj v tých vyťažených. Ekonmika pôjde ku dnu, lebo fixné náklady na 1 vlak budú neúnosné a...
Ak už chce Myk-Ložoská vláda niečo pozitívne spraviť s osobnou dopravou, treba zaviesť IDS-ky, zharmopnizovať auzobsovú a vlakovú dopravu,... to je však nad ich rozumové schopnosti.
Tak nezostane asi nič iné, len začať pomaly zvoniť umieráčikom našej verejnej doprave. Našťastie mikimausovia tu nebudú naveky. S postupom času možno príde aj u nás k renesancii verejnej dopravy, ako v Nemecku.

Zámčan: u nás zaviedli dalšie a dalšie spoje, využívanie je cca. 3-5 cestujucich. (SL) -ráno v špičke a popoludní-

Však to je nezmysel keď to robia Zvolenčania, do 1.5. na ten 7350 doplnia X a budú jazdiť len po BR

Zvolenčania budú asi radi Os 7350 do Č.Skaly pôjde denne, obratový Os 7353 v úseku Č.Skala - Brezno už len v X v sobotu a nedelu sa teda vrátiť môže do Brezna najskôr len na Os 7714 za tých 5 hodín tam toho majstra s vlakvedúcim môže aj je....

Splinťo 9-24 cestujúcich, jasné bus by ďobol, ale nebude nič, ani bus ani vlak, posledný spoj zo Zvolena bude bus o 19:55. K čomu to dospeje? K individuálnej doprave. Takže 9 až 24 cestujúcich ubudne aj cez deň opačným smerom. atď atď atď...

k väčším úpravám už nemôžu dôjsť vzhladom na termíny ak to má byť od 1.5.
Kremničan nie je červebným mal by ísť....ale pravdepodobne sa myslí ten návrh na GVD 2012 tam tuším nebol....

splinter staré a omielané....prečo by SAD mal zrušiť spoj kde má plný autobus a zaviesť kde má priemer 15 ludí.......kto sa má o to postarať ? štát má nariadiť aby sa zrušil bus? hm.....alebo VUC má nariadiť aby SAD ktoré dotuje zrušili spoje ktoré sú dobre obsadené za menej obsadené išli by proti sebe. Na Slovensku nefunguje dopravná politika a nebude ani po tejto vlne škrtania iba sa opäť oddiali verejná doprava od velkej skupiny obyvatelstva a prejde sa na individualnu lebo iná možnosť nie je.

Ak sú tabuľky zverejnené v SME správne, Kremničan má ostať. Ale nečudoval by som sa, ak by ani toto stále nebola konečná verzia a ešte došlo k ďalším úpravám, či už s väčším alebo aj menším počtom zrušených vlakov.

Ak nechcete, aby sa rusilo tak pome protestovat a hlavne strajkovat, ze sa nam taketo Figelove riesenie nelubi. To budu mat tiezobcania Slovenska na kradeze vytvoreny priestor. A toto je to zrevitalizovanie zeleznic Slovenskej republiky. Potom to uz neda ani Figel do kopy z jeho kumpanmi dohromady. Zeleznica konci. Kde sa podel zdravy rozum nasich mecenasov, ktorych bavi, aby ludia zivorili a znenavideli sa.