350

Dobre, tentokrát ste ma dostali na slovíčkarení, ale áno, máte pravdu. Zhodené cepy spravia veľa.

Príprah na tom vlaku vôbec neni.

A studená 18 na príprahu, že ? Asi nie ...

myslím že je to aj na tej fotke vidieť že vlaková je 011 treba si tu foto otvoriť v plnom rozlíšení

Tak ako teda ?

Prečo by bola vlaková 018? Vlaková bola 011, dobre to napísal.

Dík za opravu

Máš to pomýlené, vlaková bola 18.

Na 708 sa nastudeno prepravovala 350.018 vlaková bola 350.011
http://www.mirec77.cekuj.net/displayimage.php?pid=20

Jednoznačný súhlas s Dukom a jednoznačný hlas za autoblok!
Otázka, čo je bezpečnejšie... všetko sa dá upgradeovať. Prečo zrovnávame bezpečnosť autobloku s 5 znakovým opakovačom niekde z 60-toych rokov minulého storočia so súčasným ETCS? Aký by bol problém _za lacnejší peniaz_ doplniť autoblok o pevné balízy kryjúce "nebezpečné miesta", automatické rozlíšenie rýchlosti pri rýchlostnej sústave a pod...?
Alebo inak, jedno možné riešenie:
Teraz máme 4 kódovacie frekvencie; pre zelenú, žltú, medzikružie a červenú. Aký problém by bol tých frekvencií nasekať aj 10? 20? Nová mašinka s novým VZtom by ich prečítala všetkých 20, stará bobinka vždy aspoň tie základné 4. Ale aj tie 4 je lepšie ako modré svetlo predsa.
V ČR na koridore zas majú ako kvázi-nadstavbu AB systém AVV pre panťáky 471 a oni zázrakom bez ETCS bezpečne vedia nie len to, kde a na koľko znížiť rýchlosť, ale aj kde presne zastaviť v ktorej zastávke... rušňovodič sa iba pozerá a pri odchode navolí súhlas...
Raz je pravda, že AB ako líniový systém je na vyššej úrovni ako akýkoľvek bodový systém. To že je na dnešnú dobu AŽĎácky blok pomerne jednoduchý a enegetikcky náročný, to nie je chyba autobloku ako takého predsa. A vôbec, čo si pamätám zo školy ešte, ETCS vo svojej podstate bol uvažovaný ako nadnárodný systém, čiže mal byť niečo ako nadstavba alebo alternatíva národných systémov pre cudzie mašiny, ktoré mobilnou časťou národného zabezpečovača nedisponujú. Čiže ako nadstavba, nie náhrada.

Ale ako píše Duko, koľko percent HDV to budú mať? Je už čo povedať, keď Česi nemontujú ETCS ani na najnovšie 380, príprava na montáž je iba súčasťou nepovinnej výbavy. Na väčšine HDV s vmax pod 120 km/h, u súkromníkov a pod., trúfnem si povedať, že ETCS nebude nikdy.

A v súvislosti s tým teraz niečo k bezpečnosti ETCS... reťaz býva iba taká pevná, aké silné je najslabšie ohnivko jej reťaze...
Nechcem maľovať ancikrista na stenu, božechraň, len predsa;
Pôjde jedna z 20-tich ZSSK superzabezpečených mašin po koridore s IC 160-kou, keď ja s nákladným vlakom podvedome mačkajúc živák v hmle prehliadnem návestidlo a vojdem do vlakovej cesty onej slávnej oETCSkovanej gorile. Bude kopa ako svet, desiatky mŕtvych... a... v koľaji žlté balízy za desiatky miliónov korún...
Toto si kto vezme na zodpovednosť..?! Železničný psychológ? Rušňovodičov neurológ? Či azda očný lekár?

djk: Ale rušňovodičovi neposkytuje tu najdoležitejšiu informáciu. A či je úsek zjazdný(celistva kolaj). Ako dá ETCS informáciu vlaku o "prerušený koľaje"?... A hlavne kedy ju dostaneš... Alebo kým nebude okolo koľaje plot tak to autoblok to nemá...

Implementovat nejde. Moze spolupracovat tak ako to planuju na SŽDC: Ale to je všetko zdvojené ( Snímače náprav / kolajove obvody , ...... ) najdrahsi variant. O voidlach som nehovoril, Ked ETCS ako buducnost, tak aj nove vozdla ako budúcnost

Budúcnosť to je, ale nie s naším vozidlovým parkom, ktorý budúcnosť nemá nijakú. Nehovor mi, že ETCS sa nedá implementovať do autobloku.

Ak sa nic mimoriadneho nestane tak na r708 dnes 350.018+350.011.
018-tka sa vracia po klime domov

ETCS pracuje s tkz. Nebezpočnými bodmi. Ciže presne modeluje brzdné krivky ku prísnejším rýchlostiam. Cize ked je oblúk na 140 km/h na trati 160 km/h tak modeluje krivku, alebo presne sleduje nastavenu tratovu cestu a Rychlost obmedzuje a uvolnuje vzhladom na vyhybky ( rychlost do odbocenia ) ETCS pracuje s tkz. statickym profilom trate, cize sú tam všetky stúpania, výhybky ( rýchlosti do odbocky ) , stanice, stahovacky , precestiam vypinacky , .... ) Preto je urcite bezpecnejsi ako ATB. A Level 2 robi cez RDST liniovy prenos cez GSM-R. Level 1 je defakto bodovy systém. ATB je jednoduchsi pre vozidlovu cast ale drahsi na nárocnejsi pre tratovu cast.
ATB snima len navestny znak ale nie obmedzenie profilom trate !!!! KAzde ma svoje kladne aj zaporne stranky, ale buducnost je ETCS/ERTMS

Hádať sa nebudem s tými oblúkmi, ale mal by poznať profil prechádzanej cesty. Len keď mu navolíš 120, tak nižšia rýchlosť je len cez Trnavu, ale tam sa vždy chodí na 40 a stojí sa tam. Ale čítal som minule knihu príhod a vedla seba dve hlásenia, jedna na 350 006, že ETCS taká porucha a druhá 350 011 ETCS hentaká porucha.

Miro, pekne, mal by. Zatial sme radi ak prejdeme tých necelých 100km aby nás to nesfúklo. Pokial viem, tak pred oblúkmi nie. To je jasné, že pozná rýchlosť výhybiek ale oblúky??? Neverím. Uvidíme Pieštany, či budú ukazovať v oblúku 130!!! Neverím.

Miro: Tak toto som netušil

favo: Mal by robiť krivky aj pred oblúkmi, dokonca na návesť 80 a volačo, keď prvá spojka je na 100 a až posledná na 80, tak ti dovolí ísť 100 a pribrzdiť môžeš (musíš) až pred tou 80-tkovou.

mateso: v poriadku, cúvam