350

Tento postup je fajn, to rovno môžeme vyvážať po A koľaji až k B búdi, a vlakové čo chodia na S búdu nech chodia cez B búdu
nič nové aj to tu už bolo
Milanka z toho yynechaj ,on je vedúci, nie posunovač čo to vykoná. To mu treba pripomenúť a môžeš si byť istý, že ani práporek nehodí o zem. tolko ho už poznám, ked som ešte na posune šaškoval ako kolotočár, posunovač, a vodič kinderka a všetkého čo má kola a motor.
Poriadok je pre blbcov. Inteligent ovláda chaos. V tom sa Milan vyzná.

Chlopi, netreba Vám žiadne Kindero ! Keď sa chce, ide to aj ináč ! Ako napr. v krajine, kde zajtra znamená včera ...

http://www.mojevideo.sk/video/d056/silni_ivani.html

Yogi : kľudne sa zabávaj. Mne sa na nich jazdí bezproblémovo a bezporuchovo. Tých 200km na nich prejdem bez jedinej patálie s mašinou ako takou, čo sa určite nedá povedať o 361, ktoré mi zakaždým musia spestriť šichtu nejakým červeným riadkom na displeji. A keby si chcel namietať, že nie sú nové, tak to isté poviem aj o 671, ktoré nové sú, a takmer vždy je problém s niečím, aj keď na to človek neostane neschopný. Pre mňa sú staré mašiny ako 240, 350, a peršingy X krát spoľahlivejšie, ako táto novota. Hoci verím, že pri kvalitnejšom prevedení by to bolo určite iné.

A ked nevieš ako to dostať s knderom na 4 tak o skaly zajde smer O1 či O2 ,stačí za hranice C kolaje , a tam si ho kindero vyzdvihne. O desiatej dopoludnia si to viem živo predstaviť hlavne keď slúži Milanko . Tento postup je fajn, to rovno môžeme vyvážať po A koľaji až k B búdi, a vlakové čo chodia na S búdu nech chodia cez B búdu.
Ja som si 2x810 skúsil aj v tejto silno pokrokovej dobe, a keď si prećítaš nižšie tak len tvrdím, že nieje problém s tým zájsť na 15 cm na obe strany, ale jedno zájdenie netrvá 5 min, ale 10, a nehovoriac o tom,že už pri 199+381 je manipulačného priestoru menej o meter, a pri čude dlhom skoro o ďalší meter je to na prd. A pri frekvecii chodenia hore-dole je to na dve veci. Za ďalšie, to kindero brzdí ako brzdí, a keď by to malo brzdu, po ktorej človek capne a ono to zastavi, tak som tíško ako chrúst po chrastím. Ja verím, že z okna sa na to dobre pozerá, chvíľku. Ale brúsiť hore dole celý deň, riešiť Vrútočanov, ktorí si nakydajú na naftovú a šturcovú svoje technické výplody, potom verevujú so skúškami kotevných meničov na celé depo, tak v tejto kombinácii je to niekedy fajn kombinatorika. Chýba jedna normálna zatrolejovaná koľaj, kam sa im to dá nastrkať, a nech si robia.

Nieje problém robiť svoju robotu, problém je to, aby sme sa nepristihli pri tom, že ju robíme zbytočne komplikovane...

Vrátok ževraj funguje, šak verím že si ho niekedy skúsime .. ako si čítam

wagoo: A ked nevieš ako to dostať s knderom na 4 tak o skaly zajde smer O1 či O2 ,stačí za hranice C kolaje , a tam si ho kindero vyzdvihne. Pri výluke točne to ide aj vo VG na strednom kanaly urobiť nulku či revíziu. A tam nacpeš aj 3 zasebou.
Mimochodom ten vrátok na točni je ešte funkčný?
ufo má pravdu ,denná zaležitosť 81x +prívešák , a to bol iný frmol ,ked sa to tam nahrnulo z Komárna, nazbrojiť , niečo iba odstaviť ,niečo dozadu do nulky. Potom to zas poskladať ten ropovod podla obehov. Do toho nejaký vagón, či mašinu na váhu, mašinu na kolosústruh, skladníčke na rampu vagón .
Nejaká 390 už predsa nemože nikoho rozhádzať.

ufo: trošku rozdiel až 2x za rok, ako 10x za deň, či??

btw: pokrokova 710 (v motorovej na ňu nedajú dopustiť) ... klik here ... http://www.amit.cz/cz/refs/transport/rollingstock.htm

iron999 to Ti verím,akurát sa na tom zabávam fakt to musí byť skvelé hlavne kedˇzačínajú skapínať ...hm a príjemná jazda na 350-ke pred
20rokmi možno

wagoo: 390.001 už bola 2-krát na revízii v BA hl., zmestila sa bez opatrení. 812+011 tiež tam vlezie, kedysi denná záležitosť... A kinder nahradiť - žeby pokrokovým vozidlom radu 710?

01058: a to do 4.kanála pchať šecké naraz , alebo postupne?? A vešať kindero budeme na to kde ? v skale, či s tým budeme prechádzať cez šturcovú či naftovú, preskakovať vlakové, skapaciny a Vrútočanov, či ??

Rozveď viac svoju myšlienku ktorá má základ dobrý, ale ... už len pri tom obyčajnom prechádzaní s bagetou cez odstavné si na Skale hodinku posedím na slniečku, a počkám, kým mi nádražný zvestuje tú radostnú správu, že môžem, ale veľmi veľmi rýchlo ...

Yogi : mne sa na tých črepoch 350 jazdí veľmi dobre. Tak čakám, kedy sa do mňa pustíš

Stačí dorobiť lávku na prehliadanie strechy na 4. kanály , a nemusíte nič točiť ,vlezie tam pekne po C kolaji od skaly. Bagety sa tiež neotáčajú. tie jadzia po A, či B na 29,28 a do velkej garáže cez odstavné ak nieje volná naftová či šturcová.

yogi je hladný tak bluzni

passion> ok, buduci pondelok mam dennu, poratam, kolkokrat sme vesali, a kolko krat ma vrteli na vrtibude, ci sa v Ziline k takemu cislu dostanete za tyzden, ci za dva...

črep máš tam, kde ti nohy robia ciky cak a tak sa ho láskavo zbav...

"...15cm pred prvou a za poslednou osou..."
Dívaj aký luxus. Prídi pozrieť do Žiliny keď otáčajú 812 s prívešákom...

....a čím skôr sa zbaviť črepov 350.....

Tak takú točňu drúzgnuť do kovošrotu a pokoj svätý.
Alebo ju zatrolejovať.
Alebo kúpiť Traxx last mile (s pomocným dízlovým agregátom) a vtiahne sa do rotundy aj sám.

ufo: Keď sa zmestí 390.001 v BA na točňu s kinderom, malo by sa všetko zmestiť.

hej, s manipulačným priestorom 15cm pred prvou a za poslednou osou, a stiahnutou kuplou za asistencie ďalších dvoch posunovačov. Takto to tam voziť celý deň , proste paráda ...

361.001: či niekto sa hrá na pupok sveta alebo nie, ťažko povedať, po niektorých krokoch v minulosti by som povedal, že možno sa berú do úvahy viaceré aspekty , hlavne s výhľadom do budúcnosti na údržbu. Sám dobe vieš, že nieje problém nakúpiť nové stroje, problém je to servisovať . S klasickým merákom a osciloscopom na tom už veľa asi človek nenarobí...

Minimálne by som osobne pri nových strojoch vychádzal z toho, že čo s tými neštastnými push-pullmi , tie 263 tu tiež nebudú do nekonečna, a darmo že to má WTB, čo sa za to zakapčá keďže nieje WTB ako wtb) ? V konečnom dôsledku údržba, keď bude v Ba, tak sa asi berie ohľad na to, kam sa to pomestí, a nech to má minimálne náklady obstarávanie a prípadnú úpravu. Ak by boli podmienky ideálne, verím osobne tomu, že by sa rozmýšľalo ináč. => môj skromný názor.

Preto sa možno berie do úvahy, čo máme, na čo máme, čo od toho chceme, a čo všetko tomu musíme prispôsobiť. Čo by človek chcel, na čom by chcel jazdiť, to zatiaľ musíme nechať na iných ....

Berme eśte do úvahy tie dve nešťastné 381, čo s tým. Či to niekto kúpi, čo potom s dvoma push-pull súpravaymi, či sa tomu dorobia hlavy , čo vlastne s tým.... Nieje to asi len to, že kúpme niečo, len aby bolo....

Točňa
vychádzajme z toho, že 813 sa na vrtibúdu nepomestí, a to má vzdialenosť medzi prvou a poslednou osou 22,8m ....

kindero má vzdialenosť medzi osami 2,8m , prirátajme vzdialenosť medzi osou a nárazníkom 2,3m , potom vzdialenosť medzi nárazníkom a čapom 381 je 4,6m, medzi ot.čapom a poslednou osou 10,5m. Sme pri čísle 20,2m . Je tam pol metra rezerva hore-dole , aby sa to pomestilo. Ak kindero vymeníme za 710 resp.čokoľvek iné, tak vymaľované...
Možno sa niekto zamýšla nad tým, že to kindero v tejto podobe, ako je na hlavnom tiež už asi dlho nebude, lebo pri všetkej technickej úcte k tomu zariadeniu ...

Preto smiešne, nesmiešne, pupok nepupok sveta ... chcelo by to minimálne priestor hodný roku 2014

No jo, v niektorých ešusoch ísť 120 po rovnej koľaji je des.. všetko vibruje, skrinky hrkocú, predmety po pulte putujú, plomby so zubov padajú.. ale to isté hovoria aj o 380.. ja neviem, či tá Škodovka robí tie čapy z olova alebo tam do všetkého dáva ruské vôle. Ale asi skôr to prvé, lebo šak od nova to nerobili.

ufo:
ES64F4 má dcn 19,58 m, vzdialenosť otočných čapov 9,9 m, rozvor podvozku 2,9 m. Celový rázvor by mal byť teda 12,8 m. Pokiaľ ideme na točňu s kinderom, zaujíma nás vzdialenosť poslednej osi od protiľahlých nárazníkov a to je 16,19 m.
traxx je kratší, má len 18,9 m cez nárazníky, zato vzdialenosť otočných čapov až 10,39 m, rázvor podvozku 2,6 m. Celkový rázvor vychádza teda 12,99 m. Vzdialenosť nárazníka od poslednej nápravy je 15,945 m.
109E má dcm 18 m, voč 8,7 m, rázvor podvozku 2,5 m, celk rozv. 11,2 m. Posledná os od nárazníka je 14,6 m.
Takže ako píšeš, kde sa vojde zímens, vojde sa všetko.
Z údajov mimochodom vidno, že Traxx má najlepší pomer dĺžky cez nárazníky versus vzdialenosť otočných čapov, čo mu dáva predpoklad na najlepšie jazdné aj trakčné vlastnosti.