Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
něco jsem našel v předpise KC1 z roku 2006 , asi se to moc nezměnilo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792519/
v tomto prípade išlo o čo najmenšie zmeškanie vlaku, nakoľko kým prišiel obhliadajúci lekár a nakoniec pohrebná služba, EC by dostalo xy hodín a nie 80 minút. Bolo výrazne rýchlejšie vyradiť vagón ako čakať na potrebné zložky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792509/
ucelenej jednotky ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792503/
V dnesnych voznoch je standardom klimatizacia ktora sa v jednom kupe vypnut neda. Vymena vyduchu je riesena centralne ci uz v pripade kupe/velkopriestor. Preto vyradenie a dezinfekcia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792502/
tiež tak počul, na jednom školení. Pred 20. rokmi. Ale ako zamkneš veľkopriestorový oddiel ? Alebo vyhodíš z vlaku . V modernej dobe by malo postačiť rozhodnutie lekára.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792500/
mám dotaz : tu se píše o úmrtí cestující ve vlaku:http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/403210-v-rychliku-projizdejicim-bratislavou-zemrela-ceska.html
Za mě platilo , že pokud ve vlaku zemře cestující , tak stačí vyklidit kupé (část vozu) a uzamčít je . V SK je to teď jinak ?
Za mě platilo , že pokud ve vlaku zemře cestující , tak stačí vyklidit kupé (část vozu) a uzamčít je . V SK je to teď jinak ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792489/
už jeden kolega mi poslal, ešte raz vďaka. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792114/
rk_kn.: To má asi len gestor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792085/
Predpis ŽSR Z 1, vo formáte doc.alebo word , najnovšiu platnú verziu. ? Pdf nehľadám , ten mám.
Prosím zaslať na adresu isteron@gmail.com . Vďaka.
Prosím zaslať na adresu isteron@gmail.com . Vďaka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/792071/
som dával do trabanta, ten je na dvojtakty, ten sa spaľuje v motori.
Keď som M2T dával do dvojtaktovej kosačky, predavačovi sa to nepáčilo, zrejme len preto, aby predal drahší zahraničný olej.
Keď som M2T dával do dvojtaktovej kosačky, predavačovi sa to nepáčilo, zrejme len preto, aby predal drahší zahraničný olej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791067/
M2T asi nie... na benzínové 2 takty, skôr M7ADS
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791043/
Ehm. Hovori niekomu nieco ako M2T?
Kedysi som to zodpovedne lial do môjho "Mustang-a .../23...".
Skusi niekto?
Kedysi som to zodpovedne lial do môjho "Mustang-a .../23...".
Skusi niekto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/791039/
Kde by som nasiel nejaky prehlad (predpis) o tom ake druhy motorových olejov sa pouzivaju v jednotlivých radoch HDV ? A este by ma zaujimal interval vymeny s ohladom na druh prevadzky,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790671/
Zjišťování volnosti bylo řešeno výlukovým rozkazem.Výpravčí měl čekat na odhlášku ze žst.Pačejov nebo mohl využít strojvedoucího stojícího vlaku,pokud to mohl zjistit (to,že celý vlak uvolnil konkrétní úsek).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790373/
Robili sa tam rekonštrukcie, na klasickej elmechanike nemá výpravca kontrolu výhybiek, najmä tam kde sú mechanické prestavníky. A myslím aj na elmot prestavníkoch. Máme stavadlo eldynamické, s elmot. prestavníkmi, 2,5 km od dop. kanc. Je tam na mieste signalista, kontrolu má len on. V prípade porúch sa musím spoľahnúť na to , čo mi nahlási. A najmä či je schopný riešiť takéto situácie. Pokiaľ sa nedá zabezpečiť pre poruchu vlak. cesta, zavediem telefonické dorozumenie a hlásenia, a celá zodpovednosť je na ňom. Lebo mi to musí nahlasovať telefonicky a v tomto našom prípade aj Pn tlačítko obsluhuje sám, ja nemám ani kontrolu, či ju tlačí a kedy prestane.
Tým chcem povedať, že nevieme a nepoznáme do detailov, aké úpravy sa robili , aké postupy boli predpísané , či boli dodržané, a či vôbec sa myslelo na to, že bude taká porucha a nebude sa dať zistiť voľnosť výhybiek a vl. cesty.
Tým chcem povedať, že nevieme a nepoznáme do detailov, aké úpravy sa robili , aké postupy boli predpísané , či boli dodržané, a či vôbec sa myslelo na to, že bude taká porucha a nebude sa dať zistiť voľnosť výhybiek a vl. cesty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790366/
mikulik: To je zaujimava otazka. Ono k obidvom tym spojkam na zhlavi bola indikacia obsadenosti, ktoru mal signalista a zrejme aj vypravca. Preco to bolo v tomto pripade tak, ze indikacie kontroloval vypravca a signalista nemusel vedia asi len kompetentni, no kazdopadne ani jeden z nich bez pochodzky na ne nevidel. Mozno sa to tak robi bezne. V sprave je este aj fotka, ktora dokumentuje vyhlad zo stavadla, ktory konci na urovni vyhybky c. 35.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790361/
rk_kn.: šak bylo , ale zřejmě blbě
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790328/
prosim skuste mne ako lajkovi vysvetlit ako (a preco) dosli k tomu, ze krajne vyhbky ma na starosti vypravca ktory je v strede stanice........ ci on tam vidi a vyhybkar nie????? mi to pride take dost cudne az blbe riesenie....... ako strabat ucho poza hlavu.??????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790327/
mali byť riešené v prevádzkovom poriadku stanice, a v jeho prílohách pre obsluhu zab. zariadenia. Najmä vtedy, keď sa predlžilo zhlavie stanice a signalista objektívne nedovidí na krajnú výhybku a hranicu stanice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790323/
Tak mě napadla jedna věc: ten signalista , když bude mět dobrýho advokáta tak z toho může vylízt bez trestu, neb ten vlak řádně odjel z jeho obvodu pro zjištování vlak.cesty
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/790317/
