Otázky + odpovede

pigľajs aj vieš čo si skopíroval? dokonca vidí už dopredu čiaru vlaku kde bude asi problém to sa mi páči najviac

xaxy1000 ........meškanie vlaku z dôvodu ( dynamického meškania ) je iba v rovine hypotetickej ,preto že nejaká dynamická analýza je spôsob
skúmania správania sa mechanického systému vzhľadom na zmenu jeho pohybu. Vyhodnocuje sa
správanie sa hmôt systému s ohľadom na pôsobiace sily napätia a rýchlostí jazdy po koľaji .ŹKV predstavuje značne zložitý mechanický systém so
svojimi špecifickými vlastnosťami. Koľajové vozidlo analyzujeme a hodnotíme ako celkovú
mechanickú sústavu ,prostredníctvom príslušných technických vlastností vzhľadom na
jeho chovanie sa vo vzťahu k trati a prostrediu, v ktorom sa realizuje jeho prevádzka,záverom to sa robí na Vysokej škole Dopravnej v Žiline.

Predpokladam ze suhlasis aj s dynamickym meskanim vlaku..lebo to ej pravda tiez

xaxy1000 .....tvoja posledná veta príspevku je pravda.

Pekne napisane az na posledny odstavec, ktroý je dávno neplatný, keďže je to z Rozkazu o zavedení GVD opísané, mali tam chybu ktorú si asi nepostrehol. Dynamické meškanie sa nezadáva - to bolo v starom PIS (WEMU). Dnes systém zadáva automatický dynamické meškania pred odchodom..príchodom.....prechodom..ak vlak nemá dynamickú info a mal ju už podľa GVD mať, vygeneruje sa táto info automaticky. JEdiná možnosť zostala v EDD, kde je možnosť zadávať dynam. meškanie pred odchdom..ale to využívali len v začiatkoch hlavne v PPS..kým sa PIS úplne nedoladil (malo to svoje muchy zadanie cez EDD(.
Dispečer má VDS systém, kde sa mu vykresluju vlaky podla reálu a aj výhľadovo..dokonca vidí už dopredu čiaru vlaku kde bude asi problém..križovania a podobne (výluky). Dokonca vo VDS ktorú používa ZSSk je možnosť pozrieť si ohrozené prípoje...no ale tak asi to nevyužívajú....

Z dôvodu sledovania jazdy jednotlivých vlakov osobnej a nákladnej
dopravy sú všetci zamestnanci, zadávajúci informácie o pohybe vlakov do
informačných systémov, povinní pri vzniku alebo náraste meškania vlaku
zadať príslušný kód meškania vlaku. Kódovník dôvodov meškania vlakov
je uvedený v prílohe č.11 predpisu SR 1012. Príloha č. 11 SR 1012 je
umiestnená na Intranetovom portáli ŽSR v časti Dokumenty/Interné
riadiace akty/Predpisy/Predpisy ŽSR/SR 1012. Uvedené platí pre osobnú aj
nákladnú dopravu, pre kmeňové vlaky a aj pre všetky následy vlakov
okrem služobných vlakov ŽSR. Pri Rv vlakoch pribudla možnosť
zadávania dôvodov meškania, ktorú je potrebné využiť predovšetkým
v prípade, ak nastane meškanie Rv vlaku, ktoré spôsobí meškanie iného
vlaku osobnej dopravy.
Pri vlakoch osobnej dopravy, v prípade ak sa predpokladá meškanie vlaku
väčšie ako 10 minút pred jeho plánovaným príchodom alebo odchodom
podľa GVD do/z dopravného bodu, je zamestnanec zodpovedný za
zadávanie dynamických informácií povinný v module PIS „Sledovanie
prevádzky“ zadať príslušnú dynamickú informáciu – meškanie vlaku pred
prechodom, príchodom alebo odchodom.

Laci: Na nejaký kultivovaný odhad meškania je potrebné, aby existoval nejaký analytický nástroj, ktorý by v reálnom čase pri zadaní požiadavku na odklon spočítal novú trasu podľa parametrov a zastávok onoho odkloneného vlaku, následne to vztiahol na čas odjazdu z prvej stanice za odklonom, odpočítal a na základe toho spočítal nový dátový cestovný poriadok. A pretože SŽDC (zatiaľ) nič také nemá, tak sa to tak robiť nedá a na odklonovej trase sú tak časy meškania vždy viac či menej nezmyselné.

"Vdaka za objasnenie. No ale aj tak... Hm."

J0HnZ: Vdaka za objasnenie. No ale aj tak... Hm.

Laci: Robí sa to tak, že keď si dispečer a zavádzaš vlak odklonom, zavádzaš ho podľa nejakej trasy z GVD. No a to meškanie sa potom na odklonovej trase počíta vzhľadom k tej trase, ktorú si použil. Takže ak si si vybral trasu vlaku niekde zrána, tak máš kľudne sekeru 250 minút. A robí sa to až do bodu, kde odklon skončí a vlak sa vráti nazad do svojej trasy. Vtedy sa to meškanie začne počítať správne.

Pardon, 44min.
To ake data chodia ? Ci co sa tam deje ?

Bomba.

Miro79: Aha ! Ale 11:02 - 244, 11:46 - 1. Trosku to ale nechapem. Za 45min. znizit sekeru o 243 min ? System nepusti ?

Klasickou jazdou odklonom.

A toto sa ako robi? :

EC 173 VINDOBONA:

Velký Osek 10:58 245
| Kolín-Hradišťko 11:01 244
| Kolín-Zálabí 11:02 244
| Dolní Žleb 11:46 1
| Děčín-Prostřední Žleb 11:50
zastavka Děčín hl.n. 11:53 2
zastavka Děčín hl.n. 11:56 2

Nebude to tým, že zubačka može jazdiť aj v časovom slede (podľa rozhľadu)?
Ak ma RAMka neklame, tak v časoch jej slávy to takto bolo zakreslené aj v GVD.

Keď majú ísť tie vlaky navyše zo Štrby na pleso 5 minút pred a 5 minút po pravidelných vlakoch tak ako to tam bude zabezpečené? Vznikne Hl. Tatranský Lieskovec?

zeleznica: ešteže tam na Tour im to netrvalo toľko ako dnes v Šali na priecestí kde cca 20 minút po prechode vlaku zostalo priecestie uzavreté ...

toho roku sa m izda ze aj oni kvoli turdefranc zastavili vlaky

http://m.youtube.com/watch?v=VT_tz0D24FE to len tu sa idu ze nejaky krutici idu.... odrieknime a hotovo ach jaj

http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/zmeny-vo-vysokych-tatrach-pocas-cyklistickych-pretekov-7-augusta-2014.html