Otázky + odpovede

1947 - len ta upresnim na zadnom stanovišti je ( indikacny ) rýchlomer :) ostatné je tak ako to píšeš ,v indikacnom rychlomery sú tri vačky,ak sa rozpoji hydraulika a preruší sa trakcie ako závadu odstranis aby MV 892 sa znovu pohol ?

Zaistenie prevodovky na 892 je tak isto ako na 810 na zadnom stanovišti v rychlomery je preotačkove rele ktore pri prekročeni rychlosti cca 92-95 km/hod. rozopne rele B6 vypne prevodovku.

Jones - presne tak dobre sa pamätáš,ja sa pýtam ako funguje ochrana tej hydromech.prevodovky.

Neviem,bol som na tom zo dvakrát.Čo pamätám,je tam hydromechanická prevodovka a samozrejme aj nápravová prevodovka.

Jones - samozrejme je tam aj SM + hydraul.prevodovka, však to dobre vieš.

Je tam len hydraulická prevodovka? :=?

zamracena - na MV 892 ako funguje ochrana hydraulickej prevodovky ? :)

» Bufalo
Tu sú kódy štátov:
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_UIC_country_codes
Kódy dopravcov potom tu (**List of VKMs**):
https://www.era.europa.eu/registers_en#vkm

Ahojte! Dávno som z prevádzky preč. Poraďte, kde nájdem zoznam železničných správ, ich skratky a čísla. Napr. ZSSK 56, ČD 54, MÁV 55, BDŽ 52, PKP 51 ...
Ďakujem

**''Relátka a KO budú pomaly históriou''**

Je to pravda. Vývoj ide dopredu, ale aj tak máme veľa staníc a tratí zo zab. zariadením ešte z prvopočiatkoch železníc. Bezúdržbové zab. zariadenie je napr. pravítková skriňa na zavesovanie výsledných kľúčov. Napr. Komárno, Zbehy, takmer celá prievidzká trať, handlovská trať, horehronská trať, Plešivec....atď, kde jediným dorozumievacím prostriedkom je telefón a viera v toho druhého že príkaz splnil. A to je 3. tisícročie. Tam kde majú elektromechaniku, či elektrodynamiku, tak to sú už ''machri''.
Ale zas tie ''historické'' relátka a KO bezpečne zabezpečujú dopravu napr. od Kúty št.hr. až po N.Zámky s UAB a RZZ, dokonca Kúty majú elektronické stavadlo AŽD 11; na severe od Žiliny po Kuzmice, hoci v jednotlivých úsekoch ešte s
''prvotným'' jednosmerným AB a v mnohých staniciach s prepojením na elektromechanické SZZ. RZZ spoľahlivo funguje aj v iných staniciach.
Ozaj s novým zab zar. je len modernizovaný úsek Bratislava-Rača - Púchov a P.Bystrica - po vchodové návestidlo Žilina zriaď. st.
Takže nič moc. Tempo modernizácie sa dá nazvať slimačím.** Prepáč slimák, tuším si rýchlejší.**
A nech tam kde sú tie ''historické relátka a KO'' vydržia čo najdlhšie, lebo ich nahradia pravítkovou skriňou. Prečo? Lebo na Slovensku, je to tak.

Samozrejme nemôžeme mať také vlakové zabezpečenie ako v Japonsku, doterajšie zabezpečovacie systémy ešte nejaký čas ostanú ( indikátory ) u nás je hlavný problém mať koľaje v poriadku aspoň na rýchlosť 160 km/h :)

**Koromě toho relátka a kolejové obvody už pomalu začínají být historie. Přicházejí ke slovu počítadla náprav a procesory. **
Elektronika sa v zabezpečovacej technike na Slovensku nasadzuje slimačím tempom, a tak relátka majú pred sebou ešte dlhú budúcnosť. A koľajové obvody sa dokonca na niektorých úsekoch tratí stále budujú.

Aleš, máš úplnú pravdu. Pochopil som jeho požiadavku tak, že chce len vidieť schémy zapojenia, nie ich študovať.
Aj keď v niektorých publikáciách sú značky vysvetlené, napr. v stredoškolskej učebnici ''Zabezpečovacia technika 1'' , autor Ing. Dušan Križan, vydal NADAS v roku 1986, bez vysvetlenia odborníka ich nemá šancu pochopiť. Nie nadarmo sa zabezpečovacia technika študovala ako samostatný odbor na stredných školách štyri roky.

Feroo, tohle ale není čtení pro začátečníka, který potřebuje napřed vysvětlit, jak funguje kolejový obvod.
Koromě toho relátka a kolejové obvody už pomalu začínají být historie. Přicházejí ke slovu počítadla náprav a procesory.

Doplním obrazový materiál (odniekiaľ stiahnutý):

** Požičaj si, ... prípadne prehľadaj antikvariáty. Alebo daj inzerát... **
Obávám se, že bez vysvětlování ''jak to funguje'' a hlavně bez postupného výkladu od zjednodušených schemat ke skutečným to z těch knih asi nepochopí.
Už jen odlišnost zabezpečováckých značek od ''normálních'' zamotá hodně lidem hlavu.
Spínací, rozpínací a přepínací kontakt, cívka relé, typ relé (polarizované, se zpožděným přítahem / odpadem), vyznačení základní polohy, barvy žárovek - to je v zabezp. schématech malované úplně jinak než v běžných eltech výkresech.

**Zaujíma ma elektrické zapojenie takýchto zariadení. Prosím odkazy na stránky alebo blokové schémy.**
concorde, nie všetko nájdeš na nete. Požičaj si, napr. v knižnici Žilinskej univerzity, knihy alebo skriptá o železničnej zabezpečovacej technike, prípadne prehľadaj antikvariáty. Alebo daj inzerát, že kúpiš knihy o zabezpečovacej technike na železnici.

dovolil bych si připomenout předchůdce kolej.obvodu , tzv. ''izolovanou kolejnici''

Základem je kolejový Základem je kolejový obvod, který zjišťuje, jestli je kolej volná nebo obsazená. Ukážeme si to na příkladu tratě, vybavené autoblokem. Kolej je rozdělená na obvody zhruba 1 km dlouhé – od jednoho návěstidla ke druhému, v němž jsou kolejnice ve stycích vodivě propojeny propojkami, u návěstidla jsou ale od sebe odizolovány. Princip je v tom, že na jednom konci – na tom vzdálenějším ve směru postavené cesty – jsou kolejnice napájeny střídavým proudem, na druhé straně je přes trafo připojeno kolejové relé. Když je obvod volný, není v něm žádné vozidlo, proud z toho napájecího konce projde až do kolejového relé, to relé je přitažené a přes kontakty dalších relé nám vypíná žluté i červené světlo a zapíná zelené. Jakmile ale do obvodu vjede vlak, jeho nápravy šuntují kolejový obvod (šunt je provozní zkrat, který není poruchou ale naopak je žádoucí) čili obvod se uzavře přes nápravy vozidla a nedojde až do kolejového relé. To relé odpadne, zelená zhasne, rozsvítí se červená a kabelem se to „dozví“ i předcházející návěstidlo, kde se proto rozsvítí žlutá. Rovněž při jakékoliv poruše – upadne-li propojka, přeruší-li se kabel, atd.- se do kolejového relé nedostane proud, ono odpadne a rozsvítí se červené, jako by byl oddíl obsazen. Nemůže se stát, že kvůli poruše by svítila zelená za obsazeným obvodem.Také přejezdové zab.zař. pracuje v závislosi na kolejových obvodech, je to ale ještě trochu složitější – je tam anulační soubor atd., zkrátka – byla by to lekce pro pokročilé. Schema, které připojuji, je pro elektrifikovanou trať: Trakční proud nám totiž musí procházet z obvodu do obvodu, jinak by vlak nejel, ale pro zabezpečovací proud musí být oddíly od sebe odizolovány. To nám umožňují kolejové transformátory: Trakční proud jde oběma kolejnicemi stejným směrem. Cívkou transformátoru, připojenou ke kolejnicím, prochází proti sobě (je jedno zda stejnosměrný 3kV nebo stř. 25 kV )– takže i u toho střídavého se vyvolené magnetické pole v jádru vzájemně ruší a netransformuje se do sekundáru. Ze středu toho vinutí je vyvedena propojka do středu vinutí sousedního trafa, tam se zas trakční proud rozbíhá a jde do kolejnic – opět se jeho účinky na sekndár vzájemně ruší. Náš zabezpečovací proud (samozřejmě střídavý) ale má v každé kolejnici opačnou polaritu, proto prochází vinutím jedním směrem a transformuje se do sekundáru, čímž se dostane proud do toho kolejového relé. Tolik tedy o autobloku na širé trati. Podobně fungují i kolejové obvody ve stanici, jsou však napojeny na RZZ , což by byla vyšší dívčí. A nesmím zapomenout dodat, že tento systém s kolejovými obvody se zaváděl přes půl století. Dnes už ale se přechází na počítače náprav – prostě okolek kola prochází mezerou v jádře malého elektromagnetu u kolejnice, čímž se zvýší indukčnost elektromagnetu a elektronický počítač náprav zaznamená impuls... Stačí to zatím takto? obvod,

Co zkusit oslovit strýčka Gůgla či tetičku Wikinu?
Na začátek bych se jich zeptal na ''kolejový obvod'' a ''počítač náprav''.