Otázky + odpovede

Allegro, vysvetli, prosím Ťa, rozdiel medzi údržbou a udržiavaním trate v prevádzkovom stave. Údržba zahŕňa rôzne merania, nastavovania, kontroly a výmenu opotrebovaných častí zariadenia. Čo chceš ešte viac spraviť pre prevádzkyschopnosť trate?
Úsek do Žiliny sa buduje s prestávkami, preto to tak dlho trvá. Boli roky, keď sa na ňom nespravilo nič.
Za ČSSR sa viac investovalo v Čechách ako na Slovensku. Neboli sme na rovnakej čiare. Ak si tú dobu nepamätáš, spýtaj sa starších. Porovnaj napr. počet staníc s perónmi, dĺžku elektrifikovaných tratí, dĺžku tratí s autoblokom atď. na Slovensku alebo v Čechách. Vo všetkom Slovensko zaostávalo. Nehovorím o veľkom zaostávaní celých ČSD za západoeurópskymi železnicami v roku 1989. V roku 1993 bolo treba vybudovať riadiaci aparát, to tiež trvalo nejaký čas. Určite nebolo jednoduché a ani rýchle pretransformovať riaditeľstvo Východnej dráhy na generálne riaditeľstvo ŽSR. Veľa odborníkov na riadenie dopravy zostalo v Prahe, a tí čo boli v Bratislave sa museli naučiť nové úlohy.
Porovnávať železnice sa dá len v obmedzenej miere. Každá železnica má iné podmienky: inú geogafiu siete a územia, ktorú obsluhuje, iné veľkosti, smery a dĺžky prepravných tokov, inú mobilitu obyvateľstva, inak je vnímaná obyvateľstvom, iné financovanie ...
Na priecestí poukazuješ na opravenú cestu, ale že sa zmodernizovala technológia v reléovom domčeku alebo že sa na trati vymenili koľajové obvody za počítače osí nevidíš. Poukazuješ len na koridor Bratislava - Žilina. Všimol si si zmodernizovanie tratí Prešov - Plaveč, Nové Mesto nad Váhom - Myjava, Trnava - Kúty, Bratislava - Komárno alebo modernizáciu staníc a tratí v Banskej Bystrici a v jej okolí? To nespomínam opravy staničných budov na viacerých tratiach. Železnica bola na Slovensku roky zanedbávaná, dostať ju do moderného stavu potrvá nie roky, ale desaťročia.
Nadávate premiérovi do Zmatkoviča, ale on so železnicou naozaj nič nemá. To spadá do kompetencie ministerstva dopravy, a to má pod palcom Sme rodina.
A automobilky na Slovensku? Tak tie sa výraznou mierou podieľajú na množstve tovaru prepravovaného po železnici.

hugovlak: nepleť tu údržbu a udržiavanie tratí v prevádzkovom stave. To je základ a robí sa to. Ale tá obnova a modernizácia je veľmi veľmi pomalá. Až taká pomalá že necelý 200 km úsek už budujú 20 rokov a stále nie je fajront. A tie úseky, čo sa robili prvé si už pýtajú pomaly a iste veľkú opravu. v r. 1993 sme s úrovňou ŽI boli so susedmi na západ od rieky Moravy cca na rovnakej štartovacej čiare. Pozri ako majú opravené a modernizované hlavné trate oni a ako my. Takže niekde nastala veľká chyba, ale je to OK máme štyri automobilky,.......
Nemaj obavy, všímam si aj iné stavby a zariadenia ŽI ako trate a viem čo sa robí. A o tých priecestiach? Jedine na to minulé vlády tlačili, aby sa im na limuzínach nerozsypali nápravy, ale to je málo. Zmatkoviča zatiaľ nechám, uvidíme za 4 roky.

rakana 123, už sme sa dostali dosť ďaleko od príspevku, kde si spochybnil odborné znalosti zamestnancov ŽSR, ale napriek tomu ešte zareagujem.
Kto je to Zmatovič?
Údržbu železničnej infraštruktúry vykonávajú ŽSR väčšinou vlastnými prostriedkami. Nepletieš si náhodou pravidelnú údržbu so špecializovanými servisnými zásahmi externých firiem?
Neviem do akej miery tomu Allegro rozumie, ale ty len kopeš do ľudí o ktorých odbornosti nevieš nič. Ak si zaspomínaš na minulé roky, v manažmente sa striedali manažéri, ktorí kradli niektorí viac, iní menej, boli tam odborníci aj diletanti. Odborníkov z prsta nevycucáš, tí su tam bez ohľadu na to, aká je vláda. Neviem, čo od vedenia ŽSR a vlády očakávaš, ja očakávam zlepšenie pomerov a pomalú modernizáciu žel. zariadení. To je všetko, čo sa momentálne dá spraviť.

Allegro, nikto nepochybuje, že vyhlásenie o rozvoji železnice sú len politické keci. Jediné, čo je treba na Slovensku so železnicou spraviť, je udržiavať prevádzkyschopnosť tratí, po ktorých sa prepravuje veľké množstvo cestujúcich a tovaru a postupne ich modernizovať, aby po nich mohli jazdiť moderné vozidlá. Modernizácia sa pomalými krokmi robí aj teraz, ale túto modernizáciu verejnosť nemá šancu vidieť. Veď kto si všimne napr. modernizáciu trakčnej meniarne, budovanie GSM-R, modernizáciu priecestia, výmenu zab. zar. v stanici a pod. Zabudnime na nejaké zdvojkoľajňovania, elektrifikáciu vedľajších tratí alebo dokonca budovanie nových tratí. Investície idú, a aj pôjdu na trate, kde sú veľké prepravné prúdy. Do regionálnych tratí, kde jazdí raz za čas nejaký motoráčik a manipulák s piatimi vagónmi je škoda investovať.

hugonovak - si obyčajný rojko ak si myslíš že terajší nominantmi Zmatovica do čela ŽSR urobia niečo výnimočné , že prečo je údržba infraštruktúry na ŽSR taká finančne dráha,lebo sa k tomu dostali firmy vládou podporované a za prácu si účtujú extrémne financie je to pre nich dobrý tunel , ináč čítaj čo píše Allegro ten tomu rozumie.

hugonovak: prosím ťa a ministerstvo dopravy nie je súčasťou vlády ?? Pokiaľ viem tak ŽSR už x-krát predložilo ministerstvu dopravy požiadavky čo je okamžite nutné spraviť, čo treba urobiť a čo by sa resp. dalo oddialiť ešte, ale len na kratšiu dobu. Veľmi dobre je ministerstvo informované v akom stave je infraštruktúra. Všetko sa v konečnom dôsledku rozhoduje na zasadaniach vlády a tam ...žial železnicu odsúvajú z roka na rok, z volebného obdobia na ďalšie volebné obdobie. A rozvoj železničnej infraštruktúry sa pred voľbami opäť vytiahne, nejaké nekonkrétne a termínom neviazané rozvoja ŽI sa načarbú do PVV a ide sa opäť v starých zabehnutých koľajách.

**tých dvoch čo si spomínal sú určite dobrý odborníci (konečne), ale dá im vláda šancu prejaviť sa ? **

To nie je len o tom, čo vláda dovolí a na čo vyčlení peniaze. Je to hlavne o spôsobe komunikácie medzi ŽSR a ministerstvami (nielen dopravy, ale aj napr. financií), aby ŽSR vedelo vláde predložiť zmysluplné požiadavky, a vedelo ich aj obhájiť. Preto je potrebné, aby v manažmente ŽSR boli odborníci na žel. dopravu a nie nejakí potulní manažéri slepo vykonávajúci rozkazy a kradúci všetko, čo sa ukradnúť dá.

hugonovak: tých dvoch čo si spomínal sú určite dobrý odborníci (konečne), ale dá im vláda šancu prejaviť sa ? Nemáme peniaze a je to. A ten výraz nemáme, resp. nie sú peniaze hl. na žel. infraštruktúru pretrváva stráááááášne dlho. Preto sú trate v takom stave ako sú.
P.S.: ak by aj boli peniaze, tak by som im zakázal premrhať ich na trať BA - ZA (okr. najnutnejšej opravy). Tá trať už dostala neskutočne veľa a veľa ľudí pri koryte, hlavne politikov, ich strán a podnikateľov si pri nej už výrazne prilepšilo, preto tá modernizácia vychádza tak draho.

hugonovak - nech sa im darí v práci v prospech ŽSR , časom uvidíme čo dokážu dobrého uviesť do praxe pre zlepšenie kvality na železnici v prvom rade nech dajú do poriadku koľaje ,lebo na niektorých úsekoch sú v katastrálnom stave :)

rakana123, nehnevaj sa, ale o ľuďoch v manažmente ŽSR nevieš absolútne nič. Na internete si napr. môžeš nájsť (nedá sa sem vložiť link, tak zadaj do vyhľadávača: havrilla kubicek ta3) a v relácii TA3 ''Hosť v štúdiu'' uvidíš, v akých funkciách boli v r. 2012 súčasný gen. riaditeľ a jeho námestník. Ak sa Ti chce, môžeš si ich aj vypočuť a posúdiť, či sú v súčasnom top manažmente ŽSR odborníci alebo nie.

hugonovak - čítaj čo písal Allegro ! Sú tam určite odborníci no nemajú žiadne rozhodujúce slovo ,a radšej sú ticho aby neprišli o flek,topmanazer je nominant politickej strany u ktorého je odbornosť na druhom mieste preto železnice sú v takom stave v akom sa nachádzajú,ak sa mení vláda menia sa aj vrcholové vleky ,aj ak by si bol super odborník na zeleznicu od Fica musíš odyst a príde obľúbenec od Zmatovica :(

rakana123, prečo znevažuješ odbornosť zamestnancov na riaditeľstve? Ak by na ŽSR neboli odborníci na miestach od najnižšej pozície v prevádzke až po tú najvyššiu na generálnom riaditeľstve, železnica by sa dávno rozsypala.

rakana123: **nie som si istý či na riaditeľstve ŽSR terajší odborníci by to mohli vedieť ,a či vôbec niečo vedia o železnici **

Rakana, určite sú tam ľudia čo vedia toho dosť. Aj odborníkov je tam dosť. Čo je však problém ? Nemajú možnosť sa prejaviť, nakoľko ten úplne najvrchnejší tzv. top-manažment a rozhodovanie podlieha politicky dosadením ľudom a tí rozhodujú čo sa bude robiť. A čo ten tzv. top-manažment robí ? To vidno posledné desaťročia. Držia sa svojich stoličiek a ustráchaní pritakávajú politikom a každý deň v obave o stoličku prichádzajú do zamestnania a udržujú oheň, aby nevyhaslo. Ale nič netvoria.

parmezano: Považská železnica nezačína z Komárna. Považská železnica odbočuje z Centrálnej Uhorskej železnici Viedeň - Bratislava - Štúrovo - Budapešt postavenej v r. 1848 - 1850. Odbočuje v Galante a do Žiliny a bola postavená do 1.11. 1883 vo viacerých etapách. V r. 1905- 1910 bol celý úsek Galanta – Žilina zdvojkoľajnený.
Prípojná trať Komárno - Nové Zámky bola postavená a odovzdaná 10.5.1910.

hugonovak - no nie som si istý či na riaditeľstve ŽSR terajší odborníci by to mohli vedieť ,a či vôbec niečo vedia o železnici :)

rakana 123, keď to chceš vedieť, zober si príklad zo samkoh a napíš na riaditeľstvo ŽSR. Tam to vedia presne.

Ako tak čítam príspevky ktoré sú rôzne tak sa presne nevie ako sa správne určuje ( km ) poloha zst :(

**Předpokládám že jejího středu**
Ja mám takú informáciu, že km poloha dopravne je určená dverami do dopravnej kancelárie.

** *Km poloha stanice je určená polohou dopravnej kancelárie.* **

Předpokládám že jejího středu, což může být někdy zajímavé zjistit, Ale když už je o tom řeč: Jak je to u dopraven, které takovou místnost nemají?

**Poloha žst. je podle středu výpravní budovy**

Ne, ne, na ŽSR určite nie! Km poloha stanice je určená polohou dopravnej kancelárie. :-)

Výpravne budovy sa niekde posúvali. Možno majú aj presnejší cólštok.