Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Dík
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881377/
** *... marně hledám ...* **
Možná spíš špatně:
1. mája 1873 spustená premávka parnej železnice na úseku Bratislava – Trnava, 2. júna 1876 otvorený úsek po Nové Mesto nad Váhom, 1. mája 1878 bol dokončený úsek po Trenčín, 1. novembra 1883 bol sprevádzkovaný úsek do Žiliny (zdroj Wikipédia - Železničná trať Bratislava – Žilina)
Prevádzka na trati Bratislava - Dunajská Streda bola otvorená 23.8.1895, na úseku Dunajská Streda - Komárno 17.11.1896. (zdroj: VLAKY.NET - Trate - ŽSR 131: Bratislava - Komárno)
Možná spíš špatně:
1. mája 1873 spustená premávka parnej železnice na úseku Bratislava – Trnava, 2. júna 1876 otvorený úsek po Nové Mesto nad Váhom, 1. mája 1878 bol dokončený úsek po Trenčín, 1. novembra 1883 bol sprevádzkovaný úsek do Žiliny (zdroj Wikipédia - Železničná trať Bratislava – Žilina)
Prevádzka na trati Bratislava - Dunajská Streda bola otvorená 23.8.1895, na úseku Dunajská Streda - Komárno 17.11.1896. (zdroj: VLAKY.NET - Trate - ŽSR 131: Bratislava - Komárno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881370/
marně hledám datum otevření trati Povážské dráhy zKomárna do žiliny
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881369/
Komu mám skúsiť napísať žiadosť o umiestnenie označovača integrovaných lístkov do žst. Cífer? ŽSR, ako správcovi miesta, kde by boli umiestnené, ZSSK ako hlavnému dopravcovi cestujúcich, ktorí by si tam ten lístok cvakli, alebo BID-ke ako koordinátorovi integrovanej dopravy, ktorý má na starosti aj automaty v železničných TB? Myslím ,že nielen mne tam dosť chýba...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881336/
M286.018.: dík , takže od Žiliny jsou napřed tunely ''Strečno I,II a pak tunel ''Strečno I''
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881320/
Nemám jasno v tunelech u Strečna , vím , že jsou tam 3 ''Strečno I, II, III , ''Strečno II a III jsou jednokolejné? a ''Strečno I '' je dvoukojejný ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881307/
** *... se jedná o kořenovský tunel ...* **
Nejedná, je to tunel Dolnopolubenský, z něhož se vjíždí do bývalé stanice Dolní Polubný: https://mapy.cz/s/hocemelaco
Na celé trati je jediný (dirigující) výpravčí v Tanvaldu, všechny ostatní dopravny (D3) jsou bez obsluhy.
Nejedná, je to tunel Dolnopolubenský, z něhož se vjíždí do bývalé stanice Dolní Polubný: https://mapy.cz/s/hocemelaco
Na celé trati je jediný (dirigující) výpravčí v Tanvaldu, všechny ostatní dopravny (D3) jsou bez obsluhy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881188/
DOTAZ:
Na úvodním snímku *Našeho tématu: Nejkrásnější trať*, pořízeném na ozubenicové trati 036 Tanvald - Harrachov, je zachycen portál tunelu a před ním je lichopěžníková tabulka -'' Hranice dopravny''. Hádám (protože danou trať dobře neznám, jel jsem tam 2x v životě, z toho jednou adhézně singrovkou) že se jedná o kořenovský tunel, těsně před nímž je dle mapy nadjezd silnice a za ním žst.Kořenov. Pozastavuji se nad tím, protože je mi divné, že by výpravčí běhal 1 km tunelem, aby dával vlaku znamení k vjezdu do stanice. Jak to tam tedy praktikují?
Na úvodním snímku *Našeho tématu: Nejkrásnější trať*, pořízeném na ozubenicové trati 036 Tanvald - Harrachov, je zachycen portál tunelu a před ním je lichopěžníková tabulka -'' Hranice dopravny''. Hádám (protože danou trať dobře neznám, jel jsem tam 2x v životě, z toho jednou adhézně singrovkou) že se jedná o kořenovský tunel, těsně před nímž je dle mapy nadjezd silnice a za ním žst.Kořenov. Pozastavuji se nad tím, protože je mi divné, že by výpravčí běhal 1 km tunelem, aby dával vlaku znamení k vjezdu do stanice. Jak to tam tedy praktikují?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881186/
Allegro: ďakujem (Y) .
P.S. pre miesta neznalých dodám pre lepšie pochopenie , že v Báhoni sú kríženia cesty a železnice 2: Jedno na hlavnej ceste Kaplna-Báhoň-Budmerice hneď na šenkvickom konci nástupišťa(Ul. A. Hlinku/SNP), tam bolo pred rekonštrukciou priecestie a druhé po cca. 50 metrov ďalej smerom na Šenkvice, na Potočnej ul., kde sú z jednej strany bytovky a z druhej strany štadión. Tam ide cesta popri potoku výrazne hlbšie, než je železnica, takže tam by sa to úrovňovo riešiť nedalo.
P.S. pre miesta neznalých dodám pre lepšie pochopenie , že v Báhoni sú kríženia cesty a železnice 2: Jedno na hlavnej ceste Kaplna-Báhoň-Budmerice hneď na šenkvickom konci nástupišťa(Ul. A. Hlinku/SNP), tam bolo pred rekonštrukciou priecestie a druhé po cca. 50 metrov ďalej smerom na Šenkvice, na Potočnej ul., kde sú z jednej strany bytovky a z druhej strany štadión. Tam ide cesta popri potoku výrazne hlbšie, než je železnica, takže tam by sa to úrovňovo riešiť nedalo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881152/
Chcem sa spýtať že či tu náhodou niekto nevie niečo ohľadne hraničného prechodu Fiľakovo - Somoskőújfalu. Existuje tam vôbec ako taká nákladná doprava? A aká je budúcnosť trate? Ďakujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881126/
Samko: tieto boli pred modernizáciou: Rači nadjazd, Pezinok – AH Vinosady č.503; spomínaný podjazd Báhoň; Brestovany podjazd do Lovčic; Leopoldov D1 a 513; Leopolldov – Madunice 61; Piešťany 499; H.Streda D1; N.Mesto n/Váhom 515; Melčice- Kostolná 9; za Kostolnou D1; Trenčín podchod pri parku; Tr.Teplá- Dubnica 57; Košeca –Ladce 61; Ladce – Beluša D2, Beluša – Kočkovce nadjazd 49A nová cesta a približne v tom čase už sa pomaly modernizoval aj ten úsek ; Púchov nadjazd do mesta; Púchov – P.Bystrica vakát; P.Bystrica 2695 a D1.
Ďalej už vznikali dá sa povedať s modernizáciou trate. Ale aj tie čo boli, tak na nich prebehla rekonštrukcia.
Aspoň toľko si pamätám, ale určite to nie je kompletné.
Ďalej už vznikali dá sa povedať s modernizáciou trate. Ale aj tie čo boli, tak na nich prebehla rekonštrukcia.
Aspoň toľko si pamätám, ale určite to nie je kompletné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881105/
Keby si namiesto vymýšľania písmenových a číselných skratiek a kontrolovania cíferskej čakárne skúsil aj trochu rozmýšľať, tak by Ťa možno napadlo, že Tvoja požiadavka je taká špecifická, že by si si pozrel Tabuľky traťových pomerov na stránke ŽSR a robil si čiarky pri jednotlivých tratiach.
https://www.zsr.sk/dopravcovia/infrastruktura/tabulky-tratovych-pomerov/
https://www.zsr.sk/dopravcovia/infrastruktura/tabulky-tratovych-pomerov/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881087/
Len tak pre zaujímavosť by som chcel vedieť, koľko máme na Slovensku Železničných priecestí medzi cestou I. triedy a traťou 1x0 (číslovanou podľa aktuálneho CP pre cestujúcich)? A dalo by sa ich aj vymenovať? V autoatlase z 90.-tych rokov som pár tipov našiel, ale neviem, nakoľko sú aktuálne...
A keď už spomínam priecestia, tak by som nezahlcoval priveľa fór, tak sa spýtam pamätníkov: ktoré súčasné mimoúrovňové kríženia cesta/železnica na trati 120 sú už z čias, keď sa daná cesta stavala, t.j. nikdy tam nebolo priecestie? S istotou to viem len o podjazde v Báhoni pri štadióne- v rámci objektu most ponad Vištucký potok, ale asi ich bude viac...
A keď už spomínam priecestia, tak by som nezahlcoval priveľa fór, tak sa spýtam pamätníkov: ktoré súčasné mimoúrovňové kríženia cesta/železnica na trati 120 sú už z čias, keď sa daná cesta stavala, t.j. nikdy tam nebolo priecestie? S istotou to viem len o podjazde v Báhoni pri štadióne- v rámci objektu most ponad Vištucký potok, ale asi ich bude viac...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/881068/
** *... niečo ako Správa košickej dráhy* **
Spíš tedy Správa Košickej dráhy. Ta vskutku (stejně jako dalších pět drah, na které byly ČSD organizačně rozčleněny) existovala v letech 1952 - 1963, takže ten hrnec je docela památečný.
Spíš tedy Správa Košickej dráhy. Ta vskutku (stejně jako dalších pět drah, na které byly ČSD organizačně rozčleněny) existovala v letech 1952 - 1963, takže ten hrnec je docela památečný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/880997/
