Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Nechajme na vyšetrovateľov ,ako uzatvorila túto MU a určia vinníka ktorý zapríčinil odvedenie autovagona počas jazdy VOD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877146/
Hlavne od teba...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877143/
Škoda debát tuto... Táto stránka už upadla úplne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877140/
754757: vie eso brzdit edb pri rychlocinnom brzdeni, resp pri poklese tlaku pod 3,5 bar,? Ktore ptedpokladam nastalo po odveseni tgv.sa iba pytam.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877139/
Allegro, ak pracuješ na železnici, pozri si predpis Z 1.
Ak nie, tak len zjednodušene: Nie je dôvod, aby vlaku chýbali ''koncovky''. Návesť koniec vlaku kontrolujú dopravní zamestnanci pri jazde vlaku okolo ich stanovišťa. Ak by naozaj chýbali ''koncovky'' existuje aj súpis vlaku, v ktorom sa dá zistiť, aké číslo má posledný vozeň vlaku. Súpis má k dispozícii každý výpravca (a možno aj rušňovodič).
Ak narážaš na, podľa Teba nebezpečnosť AH voči AB, tak trať s AH je vždy vybavená koľajovými obvodmi alebo počítačmi osí. Ak trať nie je vybavená prostriedkami na zisťovanie voľnosti koľajových úsekov, je možné dať odhlášku za vlakom, až po zistení, že vlak prišiel do dopravne celý. Viac podrobností nájdeš v predpisoch ŽSR. Oni tí ''fasoši'' rozumejú dopravnej prevádzke a zabezpečovacím zariadeniam oveľa viac ako Ty, a dobre vedia čo robia, keď odstraňujú technicky zastaraný AB.
Ak nie, tak len zjednodušene: Nie je dôvod, aby vlaku chýbali ''koncovky''. Návesť koniec vlaku kontrolujú dopravní zamestnanci pri jazde vlaku okolo ich stanovišťa. Ak by naozaj chýbali ''koncovky'' existuje aj súpis vlaku, v ktorom sa dá zistiť, aké číslo má posledný vozeň vlaku. Súpis má k dispozícii každý výpravca (a možno aj rušňovodič).
Ak narážaš na, podľa Teba nebezpečnosť AH voči AB, tak trať s AH je vždy vybavená koľajovými obvodmi alebo počítačmi osí. Ak trať nie je vybavená prostriedkami na zisťovanie voľnosti koľajových úsekov, je možné dať odhlášku za vlakom, až po zistení, že vlak prišiel do dopravne celý. Viac podrobností nájdeš v predpisoch ŽSR. Oni tí ''fasoši'' rozumejú dopravnej prevádzke a zabezpečovacím zariadeniam oveľa viac ako Ty, a dobre vedia čo robia, keď odstraňujú technicky zastaraný AB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877137/
Ano, mohu potvrdit, jednou se nám takhle roztrhl rychlík při odjezdu z Prahy-střed (v 80tých letech). Byl vypraven, cuknul - a stál, jakmile se vytrhly hadice. Vystoupili jsme na perón (1.kolej), abychom se podívali, co se děje, a posunovač nám ukazoval utržený hák - * lom vypadal přesně tak jak popisuje rakana123* . V hlavovém nádraží byl pak manévr trochu složitější - odjet s přední částí soupravy, odtáhnout porušený vagon - zapřáhnout ho lanem, protože se utrhl ten přední hák ve směru jízdy - najet s přední částí zpět... trvalo to asi 30 minut.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877133/
Ja ďakujem za informácie ohľadom zabrzdenia častí rozpojeného vlaku. Hneď je to jasnejšie a dáva to logiku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877130/
**''ja si ani nechcem predstaviť, že by tam nebol autoblok ale AH. A výpravca sa spýta rušňovodiča, že mu ostal obsadený oddiel, nech si skontroluje celistvosť vlaku a ten mu následne nahlási, že áno som celý''**
Koniec vlaku sa zisťuje podľa koncovej návesti.
Koniec vlaku sa zisťuje podľa koncovej návesti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877127/
**Ako je možné , že ten vlak roztrhol bez poškodenia skrutkovky** ?? Pretože sa vlak môže roztrhnúť aj starým lomom na háku vozňa ,ten starý lom vyzerá ,po okrajoch háku je hrdzavá časť hrubozrna , ostatná časť háku je sivá a jemnoztna ,no v tom prípade stačilo že vozne neboli riadne stiahnuté tak ako to napísal Miro 79. Keď sedíš v vozni VOD ktoré sú dobré odpružené ( sekundárna + primárne ) odpruženie vozňa tak ani necítiť hrbolatost trate ,no keď sedíš v 183 tak to cítiš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877125/
Normálne vyskočila na našich rozbitých tratiach, keď bola úplne voľná, čo na tom nemôžeš pochopiť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877122/
Ako je potom možné , že sa ten vlak roztrhol bez poškodenia skrutkovky?? Pochopím keď sú silno stiahnuté skrutkovky a v ostrom oblúku to potom praskne alebo keď sfúkne VZ na posteli tak že sa vlak niekde v polke odtrhne ale toto?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877120/
AB, je veru najlepšie riešenie okr. toho čo si opísal tak na 90% reaguje aj na lomy koľajníc, predsa len na Stoj sa ide podľa rozhľadu a tým pádom sa zníži riziko nehody takmer na nulu. Škoda že ho títo ''fasoši'' nahradzujú AH - údajne kvôli energetickej bezpečnosti blá-blá-blá. Aj priepustnosť tratí pri AB (najmä univerzálnym) je veľmi vysoká.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877119/
A ďalšia poznámka, ja si ani nechcem predstaviť, že by tam nebol autoblok ale AH. A výpravca sa spýta rušňovodiča, že mu ostal obsadený oddiel, nech si skontroluje celistvosť vlaku a ten mu následne nahlási, že áno som celý... Tam do toho zabudnutého voza nabehne vlak v plnej rýchlosti. Ani etcs L7 ho nezachráni.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877117/
Aleš k tým francúzom - nebude to tým, že eso sa do toho oprelo aj so svojou edb, ktorú v brzdiacej váhe nemá zpočítanú? Nezdá sa mi, že jejo špalky by vedeli takéto zázraky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877116/
Nezabúdaj aj nato, že únik nastal vzadu. Autovozeň začal brzdiť okamžite, kým prednú časť ťahala mašina. Kým úbytok tlaku došiel k nej a ťahať prestala, to tiež pár sekúnd trvalo. Autovozeň bol ľahký, zbytok súpravy mal dosť kinetickej energie. S fyzikou je to ťažké. Či to mal v P alebo R je skoro jedno. Kedysi predpis kázal, že rušňovodič, keď zbadá za jazdy únik vzduchu a vlak začne samovoľne brzdiť, nemá sa brzdiča chytať a nedávať rýchlobrzdu. Dôvod bol ten, že má predpokladať roztrhnutie vlaku a neriskovať následné dobehnutie zadnej časti. To znamená, že rušeň únik vzduchu čiastočne dopĺňal (dva krát by som nepovedal, že nepoužil vysokotlaký švih, čo už určite spôsobilo ďalšie metre v brzdnej dráhe do plusu), samozrejme, že pri otvorenej hadici nemal šancu, ale nábeh bŕzd tiež o niečo spomalil. Ďalšia veličina, ktorá tu zohrala rolu je dĺžka prednej časti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877115/
