Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Osobne si myslím, že v takejto situácii mala byť prizvaná aj DIČR a škoda, že na Slovensku nemáme jej obdobu v zmysle nezávislej inštitúcie, ktorá by vyšetrovala všetky väčšie MU. Ako čítam záverečné správy DI, ani tá to nemá na ružiach ustlané(MU, ktoré sa ''zabudli'' ohlásiť, prípadne sa ohlásili v takom znení, aby to nevyzeralo na nič závažné), ale samovyšetrovanie zamestnancom správcu infraštruktúry potom prináša značné riziko, že vplyv prípadného pochybenia ŽSR bude zanedbaný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876997/
Treba dodať že vozeň sa po ani nie dvoch hodinách samočinne pohol a zastavilo ho až zarážadlo na slepej koľaji v žst. Čadca. Je možné, že došlo k tak rýchlemu úniku vzduchu z brzdových valcov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876988/
Prednedávnom bola vyšetrená nehoda rýchlika 433 Slovakia z októbra 2019. Došlo k odpojeniu posledného autovozňa počas brzdenia. A po zastavení a obhliadnutí vozňov následný chod do stanice Čadca bez tohto vozňa. Vinou tejto nehody je rušňovodič. Prehliadkou odveseného vozňa sa zistilo,že spriahadlové ústrojenstvo - skrutkovače bola zhrdzavená- teda je možné ,že bol ten vozeň prostredníctvom skrutkovky nedostatočne stiahnutý so susedným vozňom keďže závit hrdzavej skrutkovky sa niekedy ani nedá dobre stiahnuť. Autovozne , predpokladám boli brzdené v režime P ,a predné osobné vagóny v režime R. Sklon v mieste nehody je 9 promile. Je možné že k odveseniu vozňa došlo tým, že s oneskoreným režimom ich brzdenia sa natlačili na osobné a nedostatočným stiahnutím sa odvesil. Aký máte názor vy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876987/
ja som tam cestoval niekedy v roku 1991 , ja si tak pamätám že sme stáli na tej koľaji bez troleja...vtedy ako profesná úchylka mňa tiež napadlo , že prečo tam nezachádza 560 na koľaj pod trolejom ako priamy vlak NZ - KN KN zást- NZ a nemusela by sa navážať súprava tlačením zo stanice Komárno...vtedy tam jazdila ešte 810 s prívešákom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876891/
Nemá někdo přístup ke knize Eisenbahnen im Dreiländereck Teil 2 nebo jiné knize? Potřeboval bych informace o trase Mittelherwigsdorf – Varnsdorf– Eibau, prosím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876885/
Upresnim najprv je zdvíhaci most malý Dunaj pre lode z lodenic,potom je ,( siget - ostrov ) kam sa Komarnancania chodia zabávať ,nasleduje veľký Dunaj mesto Komárom kam chodia ľudia z Komárna pracovať , pretože v lodeniciach je úpadok práce ,no aj z Komároma zas chodia ľudia pracovať do Komárna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876858/
Samkoh: Od severu, východu a západu je mesto, od juhu je Dunaj + prístav.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876844/
Zámčan : nielen tam, ale trolej bol pôvodne od polovice koľají odchádzali Pn vlaky smerom do N. Zámkov. Keby mal niekto ZCP ND z tých rokov, tam by sa to dalo pozrieť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876799/
V r. 2013 už bol trolej demontovaný, zostali len brečtanom obrastené betonové stĺpy na strane pri plote lodeničnej vlečky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876798/
ked tak pozerám na tie snímky od Kamilka...ja tam drôty nevidím....ja si to tak nejak pamätám že tam kde stál ten motor dráty neboli na vedľajšej koľaji do Komárno - Dunaj boli....preto ma prekvapuje že RKn píše že tam niekedy zachádzala 560. Ja si pamätám naozaj len tú 810.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876777/
