Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Nesúhlasím ,reálne je inšpektor ŽSR nadradený inšpektorom dopravcov. Ale skôr som sa pýtal na spôsob ako sa ten autovozeň odvesil od rýchlika bez poškodenia spriahadla.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/877004/
A ešte jedna otázka z južnej Moravy: prečo na viacerých tratiach najmä v okolí Znojma chodí v každom TB sprievodca k označovaču integrovaných lístkov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876998/
Osobne si myslím, že v takejto situácii mala byť prizvaná aj DIČR a škoda, že na Slovensku nemáme jej obdobu v zmysle nezávislej inštitúcie, ktorá by vyšetrovala všetky väčšie MU. Ako čítam záverečné správy DI, ani tá to nemá na ružiach ustlané(MU, ktoré sa ''zabudli'' ohlásiť, prípadne sa ohlásili v takom znení, aby to nevyzeralo na nič závažné), ale samovyšetrovanie zamestnancom správcu infraštruktúry potom prináša značné riziko, že vplyv prípadného pochybenia ŽSR bude zanedbaný.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876997/
Treba dodať že vozeň sa po ani nie dvoch hodinách samočinne pohol a zastavilo ho až zarážadlo na slepej koľaji v žst. Čadca. Je možné, že došlo k tak rýchlemu úniku vzduchu z brzdových valcov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876988/
Prednedávnom bola vyšetrená nehoda rýchlika 433 Slovakia z októbra 2019. Došlo k odpojeniu posledného autovozňa počas brzdenia. A po zastavení a obhliadnutí vozňov následný chod do stanice Čadca bez tohto vozňa. Vinou tejto nehody je rušňovodič. Prehliadkou odveseného vozňa sa zistilo,že spriahadlové ústrojenstvo - skrutkovače bola zhrdzavená- teda je možné ,že bol ten vozeň prostredníctvom skrutkovky nedostatočne stiahnutý so susedným vozňom keďže závit hrdzavej skrutkovky sa niekedy ani nedá dobre stiahnuť. Autovozne , predpokladám boli brzdené v režime P ,a predné osobné vagóny v režime R. Sklon v mieste nehody je 9 promile. Je možné že k odveseniu vozňa došlo tým, že s oneskoreným režimom ich brzdenia sa natlačili na osobné a nedostatočným stiahnutím sa odvesil. Aký máte názor vy?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876987/
ja som tam cestoval niekedy v roku 1991 , ja si tak pamätám že sme stáli na tej koľaji bez troleja...vtedy ako profesná úchylka mňa tiež napadlo , že prečo tam nezachádza 560 na koľaj pod trolejom ako priamy vlak NZ - KN KN zást- NZ a nemusela by sa navážať súprava tlačením zo stanice Komárno...vtedy tam jazdila ešte 810 s prívešákom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876891/
Nemá někdo přístup ke knize Eisenbahnen im Dreiländereck Teil 2 nebo jiné knize? Potřeboval bych informace o trase Mittelherwigsdorf – Varnsdorf– Eibau, prosím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876885/
Upresnim najprv je zdvíhaci most malý Dunaj pre lode z lodenic,potom je ,( siget - ostrov ) kam sa Komarnancania chodia zabávať ,nasleduje veľký Dunaj mesto Komárom kam chodia ľudia z Komárna pracovať , pretože v lodeniciach je úpadok práce ,no aj z Komároma zas chodia ľudia pracovať do Komárna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876858/
Samkoh: Od severu, východu a západu je mesto, od juhu je Dunaj + prístav.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876844/
Zámčan : nielen tam, ale trolej bol pôvodne od polovice koľají odchádzali Pn vlaky smerom do N. Zámkov. Keby mal niekto ZCP ND z tých rokov, tam by sa to dalo pozrieť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/876799/
