Otázky + odpovede

funguje vám dobre stránka vlak net? , mne píše nezmysly namiesto najaktualnejie diskusie píše platby, rubrika ŽSR stále a pod.

Kurier: on to parmezano ironicky nemyslel. Ked este DBAG vozili nocne vlaky (normalne spacie, nie nocne ICE), vlak Berlin-Mnichov trcal v Mnichove na nastupisti este hodinu, aby sa ludia mohli vyspat....

Par krat som pouzil Pannoniu z BA do Prahy. Slak ma isiel trafit (kedze sme si museli rozdelit republiku), ked som v BA zalahol, hodinu z BA do Breclavi ma budili arogantni pasovaci a colnici z oboch polovic byvalej republiky a nejake 4 hodiny ma pred prahou budil sprievodca.
Z podobnych dovodov zrusili OBB a DBAG nocny vlak z Viedne do Berlina, lebo ti nasi super ostraziti kontrolori hranic im ten cirkus robili v Cesku 2x.

Kdeze je skusenost z rychlika Zurich - Vieden, ked som sprievodcovi odovzdali listok, pas a vypisanu colnu deklaraciu. Zobudil ma az pred Viednou, vratil mi doklady a pasovaka a colnika som nevidel a nepocul....

Naco je taky nocak, v ktorom sa ani nevyspim a uz vystupujem?

Ale u toho vlaku do Malmo to moze byt este dane aj ty, kedy ide vhodny trajekt - cez Mukran do Trelleborgu uz nic zeleznicno-osobneho charakteru okrem toho sezonneho spoja netrajektuju. A blizi sa aj koniec trajektovania Puttgarden - Rodby.

Mal som tu cest ked tusim v Uherskom Brode ráno okolo 3. hod. som takmer spadol zo sedadadla okuliarnika.

Ahojte odborníci,,chcem sa vás spýtať akú trasu mala Polonia niekedy v rokoch 80tych. Hlavne v čase keď jazdievala cez Banskú Bystricu a koľko trvala jej cesta podla cp. Zároveň ak by mal nie kdo čas vedel by mi vypočítať cestovnú dobu dajme tomu tohto vlaku EC ''bystričan'' (Budapešt>Miškolc>Lučenec>Zvolen nakl.st.>Sliač Kúpele>Banská Bystrica>Turčianske Teplice>Martin>Vrútky>Žilina>Čadca>Třinec>Český Tešín>Ostrava Svinov>Ostrava hl.n.>Bohumín>Zebrzydowice>Czechowice-Dziedzice>Osvienčim>Trzebinia>Krakow Glowny).
Ďakujem
PS: nepoznám pomery a traťové rýchlosti.

veru páni, legendárny lôžkový expres Devín :) z BA cez NM, Veselí, Brno a Praha a jeden GVD šiel do púchova... jojo. radosť ním cestovať :)

Ano išiel aj cez Púchov. Inak ak išiel po hl. trati tak obyčajne bol odstavený na 90´v Sekuliach a opačne tak isto niekde na kutnohorsku, čas 8 a pol hodiny spánku bol dodržaný a zrejme to isté je aj s NZ Berlín- Malmo, lebo trajekt Sassnitz - Trelleborg trvá všeho-všudy 4 hodiny.

vůbec né , kdysi dávno byl vedené spacák z Bratislavy do Prahy přes Nový Město nad Váhem , Veselí nad Moravou , Brno jenom proto aby nikde nemusel postávat a do Prahy nepřijel moc brzo , tuším jeden GVD byl vedené až přes Půchov

kurier : ** aby se ti cestující v klidu vyspali** to parmezano myslel zrejme ironicky.......

To parmezano : to podla mňa nebude argument. To by potom museli natiahnuť dobu trvania cesty všetkým nočným vlakom co im cesta trvá cca 9 hodín. Na takú krátku vzdialenosť je to až moc dlho. Alebo môže to byť z toho dôvodu aby bol odchod a príchod vlaku nastavený tak aby cestujúci nečakali dlho od dôležitých prípojných vlakov a mohli namiesto postavania v stanici ležať vo vlaku!? Ale každopádne si myslím že tam bude iný zadrhel.

kurier: aby se ti cestující v klidu vyspali

Zdravím, chcel by som sa tu nejakého experta na železničnú dopravu opýtať, že prečo sa cesta nočným súkromným vlakom z Malmo do Berlína drasticky predĺžila? Na porovnanie uvádzam: GVD 2001 EN 110 Berlín cca 22:55 - Malmo cca 07:55; EN 111 Malmo cca 21:55 - Berlín cca 06:15;
GVD 2019 EN 300 Berlín 19:25 - Malmo 07:30; EN 301 Malmo 17:00 - Berlín 06:45. Ako vidíte ten rozdiel oproti GVD 2001 je naozaj markantny. Bol by som naozaj zvedavý co je tam za zadrhel. Vopred ďakujem za odpoveď.

Nevie niekto koľko celkove potrvá výluka ranných vlakov z BA cez DNV do Viedne ?

Tak to už radšej petrolejku zoženiem. Do nej aspoň mám palivo, dokonca s rokom výroby z obdobia, kedy sa používali :D Nevadí, za pokus to stálo, aspoň viem, že ju neskompletizujem s originálnym napájaním.

@*JDK:*

**Vie mi niekto povedať, aký bol originálny typ akumulátoru v týchto koncových návestiach?**

''TAKÝTO'' - mám aj k tomu originálnu nabíjačku... :D

Vie mi niekto povedať, aký bol originálny typ akumulátoru v týchto koncových návestiach?

*Zvážny pahorok je v podstate kopček, úsek od vchodovej skupiny k jeho vrcholku v dĺžke od 20 do 35 metrov, tzv. protisklon, má stúpanie spravidla od 8 do 20 ‰, za vrcholkom zvážneho pahorku nasleduje strmé klesanie až do 50 ‰, ktoré umožňuje vozňom nabrať dostatočnú rýchlosť. Na spádovisku je v pahorkovej koľaji umiestnená koľajová váha, ktorá automaticky odváži hmotnosť pohybujúceho sa vozňa. Miesto, ktoré je vzťažné pre všetky výpočty spádoviska, je rozbehový bod. Je to miesto, kde sa vozeň začne oddeľovať od tlačenej súpravy. Rozbehový bod sa nachádza na kmeňovej rozpúšťacej koľaji asi 20 až 30 metrov od vrcholku pahorka. *

Našiel som to tu:
https://www.zeleznicne.info/rservice.php?akce=tisk&cisloclanku=2008100001

kamilk : **istotu nemám, ale povedal by som, že zvážny pahorok je súčasťou spádoviska.**Ano aj podla mňa je to tak ako si napísal....

Keď som robil posunovača na Ba-východ a bolo potrebné posunujúci diel spustiť na ručne obsluhovanej brzde, tak nás volal vedúci spádoviska na kopec.

» R602cingov
Istotu nemám, ale povedal by som, že zvážny pahorok je súčasťou spádoviska. Pahork je len ten ''hrb'', ako spádvisko by som chápal celý komplex od pahorku s výťažnou koľajou cez brzdy až po smerové výhybky k jednotlivým rozraďovacím koľajam.

Škoda, že tieto pojmy nemáme ani v našej **Abecede železničiara**:
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001198-Abeceda-zelezniciara/

Rozdiel to nie je len pre teba, mudrlantko. Zas a znova klise = netrep a nezavadzaj.