Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Prepáčte, že som používal tieto označenia zákl. sérií vozňov, ale tie nové už som nazachytil a neviem. Tie, ktoré som použil som používal vo svojej praxi 40 rokov denne, takže ťažko starého psa novým trikom naučiť, najmä keď k tým novým nemám ešte žiadne pomôcky ( a ani vzťah ). Ale niekde už to bolo uverejnené, myslím zákl. označenia séeií vozňov. Mimochodom aj v dnešnej inventúrnej správe, ktorá je na homepage vlaky. net sú tieto série spomínané.
A - os. vozeň 1. tr.
Az - salónny vozeň
B - os. voz. 2.tr
C - os. 3. triedy, zrušený niekedy v 50 r. min. storočia,( drevák )
BDa - pol služ. pol vozeň 2. tr,
D - služ. vozeň
F - poštový vozeň
DFa - pol služ. pol pošt. vozňa
WLa - spací vozeň 1. tr.
WRa - reštauračný vozeň
Bra - bufetový vozeň ( 2. tr. )
Bac - lehátkový vozeň ( 2. tr.)
A - os. vozeň 1. tr.
Az - salónny vozeň
B - os. voz. 2.tr
C - os. 3. triedy, zrušený niekedy v 50 r. min. storočia,( drevák )
BDa - pol služ. pol vozeň 2. tr,
D - služ. vozeň
F - poštový vozeň
DFa - pol služ. pol pošt. vozňa
WLa - spací vozeň 1. tr.
WRa - reštauračný vozeň
Bra - bufetový vozeň ( 2. tr. )
Bac - lehátkový vozeň ( 2. tr.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76112/
Aby si mi rozumel R 380/R 381 je pravidelný rýchlik Krakow - Košice - Bedapest k. pu. Vezie bežné vozne A, B, WLa, a okrem pravidelnej súpravy aj kurzové priame vozne, ktoré nemusia chodiť každý deň, nemusia končiť v cieľovej st. vlaku, ale sa môžu pridať na ďalší R a pokračovať ďalej, podľa kurzu. Napr. konkrétne tento R vezie okrem spomínaného lehátka aj Bc Košice - Burgas od 18.6 do 11.9 v Ne/Po. Aa + Ba Košice - Lökösháza, Ba Krakow - Bucurest, WLa Krakow - Varna od 23.6 - 2.9. v Pi/So/Ne . Bc Krakow - Budapest od 23.6 - 3.9. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76049/
WLAB : Podľa cp nie je Cracovia R 381 priamy vlak do Varny. Ide len o kurzový lehátkový vozeň z Košíc do Varny, ktorý však nechodí každý deň. Ide v lete v čase od 14/15. 6. do 6./7.9 a to zo St. na Št. Ide vlakmi R 381/ 539 Máv / 577 MÁV/ 375 MÁV / 1015 CFR / 9621 BDŽ .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76045/
Ad: Milo - Spájanie vozidiel
Ž1 čl. 1311. Vo vlakoch sa vozidlá spájajú zásadne tak tesne, aby vypružovacie
prvky nárazníkov boli mierne stlaèené. Za mierne stlačenie sa považuje
stlačenie pružín nárazníkov zodpovedajúce utiahnutiu spriahadla po dotyku
nárazníkov o jeden závit.
Len tak, aby sa na priamej koľaji nárazníky vozidiel dotýkali, sa spájajú HDV
medzi sebou a so susedným vozòom. Pre trate s oblúkmi s malým
polomerom môže dopravca prikázať takéto spájanie i pre ïalšie druhy
vozidiel, prípadne obmedziť dĺžku dopravovaných vozidiel.
Voľné spájanie vozidiel vo vlakoch (pri ktorom vznikne medzera medzi
nárazníkmi), nie je dovolené.
Ž1 čl. 1311. Vo vlakoch sa vozidlá spájajú zásadne tak tesne, aby vypružovacie
prvky nárazníkov boli mierne stlaèené. Za mierne stlačenie sa považuje
stlačenie pružín nárazníkov zodpovedajúce utiahnutiu spriahadla po dotyku
nárazníkov o jeden závit.
Len tak, aby sa na priamej koľaji nárazníky vozidiel dotýkali, sa spájajú HDV
medzi sebou a so susedným vozòom. Pre trate s oblúkmi s malým
polomerom môže dopravca prikázať takéto spájanie i pre ïalšie druhy
vozidiel, prípadne obmedziť dĺžku dopravovaných vozidiel.
Voľné spájanie vozidiel vo vlakoch (pri ktorom vznikne medzera medzi
nárazníkmi), nie je dovolené.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76033/
WLAB: Myslis toto http://www.wgske.sk/index.php?sekcia=35 ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76022/
Ad: milo
a) áno, nákladné vlaky sa sprahujú navoľno za účelom nižších rozjazdových odporov. Osobné sa sprahujú pevne kvôli vyššej bezpečnosti (menšia šanca na zakliesnenie nárazníkov)
b) premazanie ložísk bolo potrebné pri použití klzných ložísk. Už dosť dlho sa do nových vozidiel dávajú výlučne valivé, klzných je v prevádzke čoraz menej.
c) o tomto som nepočul
a) áno, nákladné vlaky sa sprahujú navoľno za účelom nižších rozjazdových odporov. Osobné sa sprahujú pevne kvôli vyššej bezpečnosti (menšia šanca na zakliesnenie nárazníkov)
b) premazanie ložísk bolo potrebné pri použití klzných ložísk. Už dosť dlho sa do nových vozidiel dávajú výlučne valivé, klzných je v prevádzke čoraz menej.
c) o tomto som nepočul
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75785/
Vedel by mi niekto vysvetliť nasledovný problém???Neviem,ako to funguje.
Dojede-li k zastavení těžkého vlaku na velkém stoupání,musí v dusledku odporu z klidu strojvedoucí někdy použíť buď
a) rozjezd s volnými spřáhly (postupný rozjezd vozu)
b) couvnutím po svahu (promazání ložisek) a s následným rozjezdem
c) stlačením nárazníku vozu a opatrny a opatrný rozjezd s využitím energie
stlačených nárazníkových pružín.
Dík
Dojede-li k zastavení těžkého vlaku na velkém stoupání,musí v dusledku odporu z klidu strojvedoucí někdy použíť buď
a) rozjezd s volnými spřáhly (postupný rozjezd vozu)
b) couvnutím po svahu (promazání ložisek) a s následným rozjezdem
c) stlačením nárazníku vozu a opatrny a opatrný rozjezd s využitím energie
stlačených nárazníkových pružín.
Dík
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75779/
No a ešte je aj taká možnosť, že pán prednosta, ktorý ide na nočnú kontrolu náhodou strčí nohu medzi jazyk a opornicu výhybky, ( čo je zakázané predpisom Bz 1 ), samozrejme, že potajomky, aby sa neprezradil. P. výpravca preloží radič, a veľmi sa čuduje, prečo mu tá výhybka neukáže kontrolu. A až po čase sa prezradí, že pána prednostu bolí členok ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75525/
Vrela vdaka.