Otázky + odpovede

Je na zst. v Kosiciach uschovna batozin? Priznam sa, ze napriek mojmu 6 rocnemu prechodnemu pobytu v onom meste o tom nemam potuchy, nikdy som nemal potrebu to riesit. Ale buduci tyzden to budem zrejme musiet vyuzit, tak by som chcel naisto vediet, ci tam je .

Viem, poznám, zažil som. Pár krát sa nám podarilo vypáliť kobky v štrbänskej meniarni a zastavili dopravu na obidvoch koľajach najmenej na dve hodiny.
Ja som skôr teraz myslel na striedavý systém. Tu na tratiach 130, 135 nemáme až také sklonové pomery a tu to platí tiež.

IDOS byva niekedy aj ako sucast CD nejakeho casopisu. Je to uz zrejme neaktualne, ale bol aj napr. na CD casopisu Computer 1/06 http://computer.zive.cz/h/computerComputer/AR.asp?ARI=127553&CAI=2173 .

v pomôcke ZCP majú predpísané el. rušne sťahovanie zberačov všeobecne pri prechádzaní z párnej skupiny koľají na nepárnu a opačne. Prečo ? . Neviem !

a aby som nezabudol, z vlastnej skusenosti odporucam si kupit IDOS (www.idos.cz), je to super program, mas bezplatne aktualizacie pocas celeho roka, su tam radenia CZ/SK vlakov, a za par korun mas tieto CP: vlaky europa, bus CZ, bus SK, lety CSA, a MHD ceskych miest. Myslim ze pomer cena/vykon je vyborny.

WLAB: medzinarodne destinacie sa podlamna najlepsie hladaju na www.db.de tam najdes aj spoje do Svedska a podobne. Od nas CZ/SK tam priame nic nechodi, co ja viem tak "najsevernejsi" priamy vlak ide z Prahy do Aarhusu, Dansko.

Jano:
U nas je preto tolko stahovaciek,lebo stahovacky sa davaju tam kde je odber do troleje z ineho trafa a preto sa teda napaja nova trolej.Z dvosledku zmeny napati by mohlo dojst k potrhani troleje pripadne k streleni motorov.
Vacsina je robena tak ze svieti ked je rozdielne napatie a ak nesvieti tak zberac mozes mat hore ale namal by si prechadzat zo serie na paralel..
V zahranici to maju riesene podobne ale maju dlhsie trasy napajanych z jedneho trafa.

Preco je na nasich elektrifikovanych zelezniciach tolko stahovaciek? Ako to maju riesene v zahranici?

Jakub: a split expres ma aku trasu

WLAB: Trocha to rozved - co mas na mysli? Priame zo Slovenska ziadne. Z Belehradu ide 2x denne vlak do greckych Thesalonik cez Macedonsko (jeden z nich az z/do Ljubljany). Popri tom este jazdia nejake dalsie vlaky do macedonskeho Skopje. Medzi Macedonskom a Greckom jazdia len tie dva rychliky, este su dav dalsie pary osobnych vlakov do macedonskej pohranicnej stanice Gevgelija.

Skus si hladat na www.idos.cz

Ake vlaky chodia do Grecka,Macedonska,Chorvatska,Slovinska alebo svedska
a kde by som nasiel CP k tymto vlakom????

362.001
K otazke co streli na rakani-Vacsinou streli motor ale samotny hluk sposobi hlavny vypinac..
Predstav si ze si v plnom zabere a hlavnym vypinacom prechadza 3000V a ked motor streli tak obluk hlavneho vypinaca sa strasne rychlo roztiahne a to neraz tokaze vyhodit okno(i ked castejsie sa to stava na dvojickach lebo rakane maju lepsie tesnenie okien..)Neraz sa potom musi menit hl.vypinac lebo je zapeceny

Jeffer:
No na takej rakani skrutis volant do nuly a cakas kym sa hlavny kontroler zosynchronizuje..Ale tie zilinske mrchu su riadne a casto im vypadava synchronizacia a potom to treba robit rucne..Inak to trva asi tak 10-20 sek..(ako kedy a z akeho stupna..)

Jeffer: Keď na ľudoope šľahneš kontrolér z polohy "J" cez "0" do "B", tak skrokuješ dolu ihneď, fčul Len potom Ťa budú dielenskí vidlami(resp. kladivom/vŕtačkou/iným nástrojom) hnať. čo znamená, že nebudeš ašpirovať zrovna na titul Fíra roka :D

Jano: Ak si môžem dovoliť doplniť Peršinga- pri jednosystémových mašinách je hlavný vypínač nadradený zberačom. To znamená, že najprv treba zapnúť hl. vypínač a až potom sa dá zdvihnúť zberač. Zberač sa zároveň dá kedykoľvek normálne stiahnúť (aj následne zdvihnúť :)), s tým že vypínač ostane zapnutý.
Akonáhle sa však vypne vypínač, zberač padne
Tak praví úzus a dobré mravy.
Situácia sa však skomplikovala na ČSD v 70-tých rokoch, príchodom dvojsystémových mašín. Tam bolo totiž nutné zabezpečiť iný zapínací pochod a to síce- najprv zdvihnúť zberač a potom zapnúť vypínač (lebo mašina mala vypínače dva, jeden pre každý systém a nik nehodlal riskovať prípad, kde roztržitá obsluha rušňa dobromyseľne zapne na napájacej sústave nesprávny vypínač a tým odpáli el. výzbroj rušňa)
A tak sa riadiace obvody urobili opačne. A síce- zberač bol nadradený vypínačom (údajne). Čiže najprv sa zdvihol zberač, indikačný obvod spomínaný peršingom vyhodnil o aký typ šťavy v troleji sa jedná a umožnil následne zapnúť len správny vypínač. Pri tomto systéme vraj akonáhle došlo k stiahnutiu zberača, odstrelil hl. vypínač (čiže presne opačný systém k tomu pôvodnému).
Báchorka ďalej praví, že následne nastali problémy na sťahovačkách, kde je nutné stiahnúť zberač a pri dvojsystémovke hneď strelil vypínač. Keďže na tratiach ČSD je takýchto sťahovačiek ako nakakaných, vypínač sa navypínal viac než by sa mu páčilo a začal predčasne odchádzať do starobného dôchodku.
Tak sa riadiace obvody dvojsystémoviek znovu upravili- do dnešnej podoby. A to je tá, ktorú spomína Peršing. A to síce:
Pri zapínaní: zdvihne sa najprv zberač. Indikačný obvod očuchá typ šťavy v troleji a umožní zapnúť správny vypínač (druhý zablokuje). Keď je mašina v prevádzke- platí systém ako u jednosystémoviek- vypínač je nadradený, čiže zberač sa dá kedykoľvek stiahnúť a vypínač ostane zapnutý, ale akonáhle sa vypne vypínač, zberač padá.
Neviem čo je na tej báchorke s vývinom riadiacích obvodov dvojsystémoviek pravdy, preto to tu pracne rozpisujem a čakám, či ju ktosi vyvráti. Každopádne- súčasné stavy sú tak, ako sú rozpísané vyššie.
Uh.

vladdo styri svetla vedla seba v modrom kosostvorci znamenaju "stiahni zberac" ak su to len odrazky tak sa stahuje vzdy, ak svetla, tak len ked svietia. pozri predpis D1:
http://www.volny.cz/mikulda/d1/

rk_n:
moze to byt s tou meniarnou,ja som myslel ze vsetky navesti pre elektricku trakciu su na drotoch.Tie 4 svetla su vodorovne,svietia vsetky naraz.Rychlost je tam 70.Asi su zapnute trvale

peršing: Dakujem za odpoved. Vidim, ze mam o elektrickych masinach prilis jednoduchu predstavu. Elektrike zhruba rozumiem, len nevedel som, co vsetko je v rusni pred a co za hlavnym vypinacom. ozumiem aj tvojmu poslednemu prispevku, takze dakujem. O elektrickych masinach mam v hlave este velke mnozstvo nezodpovedanych otazok.

jop a este som zabudol otazku:
kolko to asi trva na masinach, kym zide clovek z vykonu a moze zhodit? trebars gorila niekde v blizkosti 45. stupna alebo tak? alebo este lepsie bobina (a ine volanto-kontrolero-idy)? mno proste obecne?

protoyp rychleho esa: a nebude to nahodou jednosmerny hlavny vypinac dimenzovany na prud ~1kA (a teda na velku silu potrebnu na odtrhnutie) co tak tresne? respektive jeho EP ovladanie?

Jano

ee, nepochopili sme sa. To "prskanie" medzi šmýkadlom a trolejom je bežné a nedá sa mu nejak normálne zabrániť.
Na sťahovačkách sťahuješ len zberač, vypínač ostáva zapnutý (za predpokladu, že sa rušňovodič nesekne a nezabudne zhodiť z výkonu - to už potom letí aj vypínač).

Nie celkom som ale pochopil z coho si usudil, ze by sa mal najprv vypinať hl.vypinac, mozno som to ja, alebo niekto predo mnou, nie celkom zrozumitelne napisal, tak skus upresnit otazku a urcite niekto upresni aj odpoved :)

Skusim teda nejak zhrnut to, co som napisal predtym:

- 1. prípad: je zapnuty hl.vypinac, zberač mas hore, ideš do "stahovacky", hl.vypinac nechavas zapnuty, len stiahnes zberac. Tym natiahnes obluk medzi smykadlom a trolejom, lebo je v rusni odber (ventilatory, indikacny transformator,...)

- 2. prípad: stojíš, máš vypnutý hl.vypinac, zberace dole. Si na dvojsystemovom rusni ( :) ) a tu je predpisana manipulacia taka, ze najprv musis zdvihnut zberac (aby elektronika zistila, ci si pod 25 alebo 3 kV). Mohlo by sa zdat, ze ked je hl.vypinac vypnuty, obluk by nemalo urobit medzi smykadlom a trolejom (lebo by nemal byt uzavrety el.obvod), lenze pred vypinacom je este indikacny transformator, ktory ten odvod uzatvara, cize znova urobi el.obluk medzi smykadlom a trolejom.