Otázky + odpovede

Ono tam je celkovo dosť zapeklitosti okolo tejto problematiky, lebo percento vyjadrí v podstate len dráhu, na akej zastaví vozidlo z rýchlosti v. Priebeh brzdenia, teda krivku spomalenia v závislosti na rýchlosti nezohľadňuje, keďže existuje viacero typov brzd a tie trecie používajú viacero typov materiálov s rôznymi charakteristikami súčiniteľa trenia v závislosti na rýchlosti.
Ak ma vozeň v R ku napríklad 140 percent, zastaví zo 120 na nejakých pol kilometra. Kotucak však špalkáč s rovnakým percentom z vyššej rýchlosti podbrzdí a neskôr, vo fáze minimálnej rýchlosti ostrejšie zastaví špalkáč. Hoc vozne rôzne spomalovali, v konečnom dôsledku zastavili na tej istej dráhe. Pocitovo sa rušňovodičom jazdiacich nižšími rýchlostami javí, že kotúč alebo kompozit s rovnakým percentom ako klatik hovno brzdi..A majú v podstate pravdu.
Zo 120 zabrzdia na rovnakej dráhe, ale zo 60 skôr zastaví špalkáč. Pre tých, čo jazdia max 60, je percento velmi zavadzajuci údaj a ak
ešte uvažujú sneh, namrazu atď, potom opodstatnene formujú povery o tom, že brzdenka je nanič, percento je len akademický vymysel a papier vlak nezastaví.
Áno aj nie no..
Aby sa tento nešvár čiastočne eliminoval, potom vznikajú také divotvornosti, ako napríklad že pre rušeň 150.2 ČD sú dva rôzne údaje pre režim P+E. Pre rýchlosť 140 je to 113 ton, pre nižšie rýchlosti len 93 t.
To z toho dôvodu, že EDB po plnom nabudeni pod 50 km/h ďalej uz nevykracuje odpornik, brzdiaci účinok slabne a dráha sa predlžuje, ťahá fiktívnu hmotnosť aj percento dolu. Naopak pri vysokých rychlostiach je výkon a účinok EDB mohutný a celkové percento vylepšuje.
Maximálny hokej z toho majú napokon vlakveduci spisujuci súpravu, ktorí netušia, ktorý údaj zarátať.

Hater aj 362.001: vďaka, najmä to vysvetlenie brzdiaca hmotnosť/ celková hmotnosť x 100 mi to pomohlo, ale aj vzorec z Haterovho príspevku mi k tomu pomohol.

A teraz úplne sedliacky;
Predstav si koleso a klátik "K". Klátik nebude tlačiť na koleso zboku, ako to býva, ale zhora kolmo dole. Sila tam pôsobiaca sa dá chápať aj ako váha, hmotnosť, ktorá bude tlačiť na ten klátik. Ak je sila medzi klátikom 10 newtonov, je to akoby váha 1 kg.
Ak vozidlo váži 10 ton, ale v brzdovom valci sa vyvinie váha tlačiaca klátikmi na kolesá povedzme 12 ton, brzdiace percento bude 120.

Táto otázka je kladená tak pravidelne, že už by odpoveď mala byť v nejakom trvalom odkaze.
Brzdiace percento vyjadruje mieru obrzdenia vozidla.
Pri maximálnom zabrzdení vznikne nejaká sila pôsobiaca medzi klátikom a nákolkom, prípadne doštčkou a kotúčom. Ak túto silu počítanú v (kilo)newtonoch prenásobíme nejakou bulharskou konštantou (zahrňujúcou obrátenú hodnotu tiažového zrýchlenia, súčiniteľ šmykového trenia použitého materiálu, počet klátikov/doštičiek, dobu plnenia brzd. valcov, priemer kotúčov a neviem čo ešte..) dostanem hmotnosť v tonách. Tzv. brzdiacu hmostnosť, alebo váhu.
Vozidlo má svoju vlastnú hmotnosť, tú netreba dúfam vysvetlovať.
Ak dáme tieto dve hmotnosti do pomeru a prenásobíme x100, získavame brzdiace percento vozidla.
Spočítaním všetkých brzdiacich hmotností deleno hmotnosť celého vlaku krát sto je zas brzdiace percento vlaku.

Toľká veda sa okolo toho robí preto, lebo je celkom dôležité zabezpečiť a určiť maximálnu rýchlosť vlaku na rozhodujúcom sklone tak, aby bezpečne zastavil tam kde mal.

No, otázky by som mal tri, ale aby sa nemiesali odpovede, hodím sem len jednu, zvyšné dve do iného DF/nebojte sa, žiaden železničný nezmysel ). Vedel by mi niekto ako laikovi s malou troškou železničnej teórie stručne vysvetliť a popísať pojem brzdiace percento, čo to je a prečo sa z toho robí taká veda?)

karprox, áno, nad 65 rokov v Maďarsku je možné vlak použiť bezplatne
- vo vnútroštátnej doprave,
- vo vlakoch, ktoré nie sú v cest. poriadku tučným písmom (tučné písmo = povinný príplatok),
- stačí sa pri kontrole cest. lístkov preukázať platným preukazom totožnosti,
- pre takýchto občanov je napr. bezplatná aj MHD v Budapešti.

Slevy - Na stránkách zdopravy.cz se již 17.4.2018 objevila informace o tom, jaké jsou podmínky v Maďarsku. Bohužel článek sám není formulován příliš návodně, a vzhledem k jazykové bariéře je velmi obtížné zjistit podrobnosti. Mnohé informace lze nalézt v diskuzi k tomuto článku, k úspěšnému podniknutí první cesty s využitím této slevy to však podle mého názoru tak zcela nestačí. Ze článku jednoznačně vyplývá, že: (cituji)"Důchodci nad 65 let v Maďarsku jezdí zdarma už od roku 1997!"
Toto platí pro všechny občany EU včetně našich železničářů!
Myslím si, že tato informace bude zajímat i mnohé další čtenáře zelpage.
Já sám bych uvítal stručný návod jak konkrétně postupovat při vůbec prvním využití této slevy.
Stejně tak by mne zajímaly i informace o podmínkách v ostatních sousedních státech.
Prakticky nepředpokládám cesty napříč těmito státy, spíše mi jde o pohyb především po regionálních tratích zhruba do 50 km, ale maximálně do 100 km od našich a slovenských hranic.

Slevy pro některé skupiny cestujících, zpravidla důchodce ve státech sousedících s ČR a SR.

To ste ma veru nepotešili chlapi. Akurát je obdobie kedy 444/445 chodí (31.5. - 16.9., resp. 2.6. - 18.9.). To musím zrušiť, v starej WLABke by som sa uvaril zaživa. Ďakujem za informácie.

M286: v období keď nejde 444/445 máš tam vysoko pravdepodobne klimu, inak tam býva starý WLAB.

Podľa mojich skúseností na 101% :grin: chodí stará WLAB !!!!!

Vedel by mi niekto prosím povedať, či býva na RR 717 (s pokr. na R 443) pravidelne radený vozeň WLABmee alebo sa stáva, že ide stará WLAB? Potrebujem cestovať týmto spojom, takže by sa mi fakt zišlo to vedieť.

» frag1
https://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?page=2&id=4859
Fotky 55 - 60.

Nejedná sa náhodou o držiaky koncových návestí?

Zdravim, chcel by som vediet ako sa spravne hovori tym cudlikom co na starych vagonoch trcaly do stran na oboch stranach a na modeloch je ich tak lahke ulomit. Myslim ze urcovali sirku vagona ale neviem to si len odniekal pamatam. Dik.

už ma to nemusí zaujímať

Allegro: dík

okrem vlakov VT (voľná trasa) sú ZCP č. 120; 126 sú uvedené ad hoc trasy v úseku Kúty št.hr. - Štúrovo št.hr. resp. Komárno št.hr., Rusovce št.hr. a späť vzorové trasy napr.49851 ktoré sa využívajú až po č. napr.49859 pričom pre č. 49853- 49859 platí vzorový CP vlaku 49859 tak isto i pri párnom smere napr.49850..... Ďalej sú dojednané ad hoc čísla vlakov medzi pohraničnými stanicami susedných štátov a čísla vlakov sú uvedené v radení vlakov ND. Vlaky pp sú len vtedy ad hoc vlaky, keď sú zároveň aj VT vlaky.

Takže vlaky podle Vašeho ND s číslem 5XXXX jsou taky vlastně "ad hoc " vlaky, a jejich trasy se skládají podle objednávky dopravce . Ukázka JŘ ad hoc vlaku Č. Budějovice -Lhotka n. Bečvou.

na Slovensku už tých následov tiež veľa nejazdí hoci ich môže byť 9.....následy sú drahšie takže dopravcovia radšej si dávajú vlastné trasy akoby by mali využívať VT za ktoré sa platí viac...( a potom máme každý druhý mesiac zmenu GVD) a ked náhodou ide nejaký vlak ktorý nemá vlastnú trasu od A až po Z kedže Slovensko je malé stačí prečíslovať menej...