Meškanie vlakov v SR
Aj keď s meškaním vlakov niesme na tom najhoršie, najlepšie určite tiež nie... Nedávno sa mi stalo, že som išiel s Ex 501 Tatran (príchod do KE 10:37) a z dôvodu rekonštrukcie trate pri Šenkviciach sme meškali 15min. Neskôr sme kôli oprave Trate museli spomaliť aj pred Popradom a meškanie zrástlo na 30min. Do Košíc sme prišli presne 11:10, čo je 25 min po odchode Os 8907 smer Trebišov - Michalovce - Humenné a ten, samozrejme nečakal... Ďalší vlak smer Humenné išiel až 12:30. To však nie je všetko. Počul som, že ak EC vlak mešká viac ako 30 min, cestujúci má právo na odškodnenie. My sme mali meškanie 33 min (a hodinky mi určite išli dobre!!) a sprievodca pred zastavením v košiciach s drzosťou oznámil: ''Náš vlak mešká 28 min!''!! Napíšte aj vy svoje ''príjemné'' skúsenosti....
No Peršing,Ty čítas moje myšlienky 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168662/
Robo,
vôbec to nie je hlúposť nechávať v depách záložné rušne, je to naopak nutnosť.
Nikto nehovorí, že to musí byť len pre prípad náhrady rušňa, ktorý ostal neschopný, ale dajme tomu aj pre prípad preťahov el. HDV pri nap. výlukách, spadnutých trolejoch , mimoriadne výkony, atď, atď,... roboty by sa našlo, len keby takých rušňov bolo...
Nakoniec, rušeň nemusí stále stáť, úplne vpohode sa dá urobiť záložný rušeň vhodnou úpravou obehov - ráno niečo odvezie, pár hodín stojí, poobede niečo odvezie, keď je jeden rušeň na trati, zálohu zoberie iný rušeň, ktorý bol dovtedy na trati - takto majú turnus urobené bratislavské 362, 363 a ide to, aj jazdia, aj je záloha, keď treba.
Inak, ešte detail, Milo myslel "traťové", inak povedané prevádzkové zálohy, nie staničné
vôbec to nie je hlúposť nechávať v depách záložné rušne, je to naopak nutnosť.
Nikto nehovorí, že to musí byť len pre prípad náhrady rušňa, ktorý ostal neschopný, ale dajme tomu aj pre prípad preťahov el. HDV pri nap. výlukách, spadnutých trolejoch , mimoriadne výkony, atď, atď,... roboty by sa našlo, len keby takých rušňov bolo...
Nakoniec, rušeň nemusí stále stáť, úplne vpohode sa dá urobiť záložný rušeň vhodnou úpravou obehov - ráno niečo odvezie, pár hodín stojí, poobede niečo odvezie, keď je jeden rušeň na trati, zálohu zoberie iný rušeň, ktorý bol dovtedy na trati - takto majú turnus urobené bratislavské 362, 363 a ide to, aj jazdia, aj je záloha, keď treba.
Inak, ešte detail, Milo myslel "traťové", inak povedané prevádzkové zálohy, nie staničné
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168660/
A koľko už len staničných záloh bolo v danej situácii k dispozícii ? 2, 3 ? Je zbytočné udržiavať stroj na podobné účely, ktorý vyjde na trať napríklad len raz mesiac a ako sa už neraz stalo, nie je záruka, že daná záloha bude aj jazdyschopná 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168655/
Ako môže byť trolej opotrebovaný,ked padá hlavne vstanici, v ktorej sa robí rekonštrukcia alebo je po rekonštrukcii. Natiahnu nové vedenie,spustia prevádzku a medzi nosným lanom a trolejom namiesto laníčok je len omotaný drôt.Potom sa nech nikto nečuduje,že to všetko padá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168654/
Robo,zálohovanie zariadenia je jeden zo spôsobov zabezpečenia prevádzky.Je na prevádzkovateľovi,akou cestou sa vyberie.Či si zoženie náhradu od inej firmy a draho zato zaplatí,alebo má vlastné zdroje.(síce nie je to najlacnejší spôsob,ale jeden z možných).
Pre cestujúceho je určite potešiteľné,keď pri poruche HDV dôjde náhrada do 30 min a nemusí niekde trčať hodinu.
Pre cestujúceho je určite potešiteľné,keď pri poruche HDV dôjde náhrada do 30 min a nemusí niekde trčať hodinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168652/
Tak potom pardón.beriem späť,na odklony som zabudol.Ale aj tak,tri hodiny sa mi zdá veľa na opravenie troleja,preto som rozmyslal nad náhradným riešením.
Ešte taká otázka.Nevie niekto,čo bolo príčinou strhnutia troleja?Jeho opotrebovanie,alebo závada na rušni?
Ešte taká otázka.Nevie niekto,čo bolo príčinou strhnutia troleja?Jeho opotrebovanie,alebo závada na rušni?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168651/
Robo:Nezabúdaj prosím,že nablízku je depo TnT a tam určite by nebola núdza o 751 a 742.A už keď sme pritom,ZSSK Teplá nemá žiadny stroj radu 750-4,pričom si myslím,že by ho mala mať,keď vykape nablízku dáka 36x,tak by sa mohla použiť ako záloha a nečakať nezmyslene hodinu,lež sa dačo dopraví z Ba,alebo Za.Toto celé je o blbom rozdelení majetku,prečo by nemohlo byť dačo navyše v zálohe,radšej si za drahý peniaz požičiame od ZSCS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168643/
milo: Odkiaľ by nezávislú trakciu podľa teba vzali ? ZSSK nemá poruke nič, N. Zámky zápasia s nedostatkom 750, v BA sú údajne 2 754 v zálohe. Preto by sa volalo Cargu. Kým by vybavili ( skôr vyhandrkovali) dostatok strojov, minúty by rástli a rástli. Týmto nehovorím, že sa dispečer ZSSK nemal snažiť získať HDV nezávislej trakcie, práve naopak. Takto by sa meškania snáď eliminovali "iba" na 90 minút z nejakých 160 a pod ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168642/
bargudzin:Ono by ani nemusela byt trať elektrifikovaná,ale dáka múdra hlava (dispečer) mohol vybaviť odklon dopravy nezávislou trakcio,veď meškanie 80 min a viac stojí za uváženie. 
Aspoň by sa mohla ZSSK snažiť vylepšiť si reputáciu,keď už nič iné a škody vymáhať po ŽSR.
Aspoň by sa mohla ZSSK snažiť vylepšiť si reputáciu,keď už nič iné a škody vymáhať po ŽSR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/168631/
