Meškanie vlakov v SR

Som nesmierne rád za to parazitovanie súkromníkov. A vraj aj ty by si mal byť :-D.

Hater, nepíšem o vstupnej prehliadke, ale zbytočne komplikovaných následných prehliadkach, nepoviem, po 50-tke už musí byť niečo navyše. Celkove som chcel poukázať že zamestnávateľ chce za malé peniaze veľkú muziku. Niekedy mi to pripadá akoby rušňovodič mal riadiť kozmickú loď. Bárs by boli aj na vodičák takéto podmienky,........boli by cesty takmer prázdne.

Mladý by aj mali záujem o prácu rušňovodiča, ale keď sa dozvedia tie debilné časy nástupov, samé prerušenia v práci, tie nezmyselne náročné lekárske prehliadky, psychotesty, či skúšky, preskúšania, školenia a neprimeraný plat k týmto všelijakým požiadavkám či nezohľadnenie zodpovednosti, tak to ich odradzuje.
Koľko kadejakých školovacích, skúšajúcich inšpektorov, či psychológov sa priživuje na pracovníkoch železníc ?

''2-3 roky a železničná doprava na Slovensku skolabuje...''

niečo podobné som počul vo filme ''Pelíšky'', napokon to vydržalo ešte vyše 20 rokov.........

9h je čistý čas kerovania....dĺžka zmeny Max 15 hodín

''nachádza sa to v cestnej doprave''
A sme doma. Kamionista môže krútiť 9h od nástupu, alebo je to čistý čas šoférovania?

Kde sa to nachádza v aktuálne platnom zákone?

Hater a vieme čo bude znamenať podľa paragrafu 13 odseku 5d súvislé prerušenie vedenie vozidla nad 15 minút?

Ok, za tri roky zhodnotíme výsledok. Ja tvrdím, že to tu bude fungovať ako doteraz. Každý bude pindať na nete a v krčme, situácia bude ešte horšia, odriekať sa bude o niečo viac, ale fungovať to bude. A za 5 rokov napíšeš, že tomu dávaš ešte 2-3 roky.

zhasnúť

Zase Hater blúzni? Okrem toho, že aj keď je dnes v zákone 15h, štátni dopravcovia majú v pracovnoprávnom poriadku 12h. Takže 13h je cesta do plusu. Ďalej, 462/2007 Z. z. časová verzia predpisu účinná od 01.01.2020:

Maximálny pracovný čas a minimálna doba odpočinku
§ 13
(1)
Zamestnávateľ je povinný rozvrhnúť denný pracovný čas zamestnanca v doprave na dráhe tak, aby dĺžka pracovnej zmeny bola najviac 15 hodín, u rušňovodičov najviac 13 hodín. Pracovnú zmenu možno predĺžiť o čas režijnej cesty, ktorá sa uskutočnila na konci pracovnej zmeny.
.
.

(4)
Pracovný čas mobilného zamestnanca v doprave na dráhe na účely tohto zákona je čas od začiatku práce do konca práce, počas ktorého je mobilný zamestnanec na pracovisku k dispozícii zamestnávateľovi a vykonáva svoje funkcie alebo činnosti, a to
a)
čas venovaný dopravným činnostiam v doprave na dráhe a
b)
čas, počas ktorého mobilný zamestnanec nemôže voľne disponovať svojím časom, a je nevyhnutné, aby bol na svojom pracovisku pripravený prevziať prácu súvisiacu s úlohami spojenými s jeho pracovnou náplňou, najmä čas čakania na nakládku a vykládku, ak jeho predvídateľné trvanie nie je vopred známe z dohôd medzi zamestnávateľmi a zástupcami zamestnancov, z cestovného poriadku, z týždenného rozvrhu práce alebo z pokynov pred odchodom na iné pracovisko, pred začatím dopravných činností alebo pred skutočne začatým časom čakania.

(5)
Do pracovného času podľa odseku 1 sa započítava aj čas
a)nastupovania a vystupovania cestujúcich na zastávkach vrátane obsluhy plošín,
b)manipulačného posunu vozidla v obratisku konečnej zastávky a v umyvárni,
c)čakania počas poruchy vozidla,
*d)iného prevádzkového prerušenia súvislého vedenia vozidla, ak je kratšie ako 15 minút.*

(6)
Dopravnými činnosťami v doprave na dráhe podľa odseku 4 sú najmä
a)chod vozidla,
b)iná práca vykonávaná v záujme
1.bezpečnosti vozidla alebo
2.plnenia povinností priamo súvisiacich s práve uskutočňovanou dopravnou činnosťou vrátane vybavovania administratívnych formalít v styku s inými orgánmi v doprave na dráhe.

(7)Pracoviskom podľa odseku 4 je
a)miesto hlavnej prevádzky zamestnávateľa, u ktorého mobilný zamestnanec vykonáva dopravné činnosti,
b)vedľajšie miesta prevádzky bez ohľadu na to, či sú v tom istom mieste ako hlavná prevádzka alebo hlavné sídlo zamestnávateľa,
c)každé iné miesto, na ktorom mobilný zamestnanec vykonáva dopravné činnosti pre zamestnávateľa, a
d)vozidlo, ktoré mobilný zamestnanec používa na vykonávanie dopravných činností.

**2-3 roky a železničná doprava na Slovensku skolabuje...**

To sľubuješ už cez 10 rokov.

ked si vezmeme len takú Trenčiansku Teplú tak tam odišlo 12-14 rušňovodičov..

Rušňovodicov by bolo dosť. Len ego ,,vedúcich'' nechce aby zobrali ľudí napríklad od sprievodcov( bez udania dôvodu neberú.....)
Takže tak!!!!

Ja som to myslel inak- vzhľadom na to, že Twitter neuviedol dôvod, som predpokladal nedostatok/poruchu HDV, tak som navrhol, aby namiesto šrotovania poslali vykopávky namiesto odriekania. Keď som sa od Mira dozvedel, že už to nemal ani kto odjazdiť, tak na to som si povzdychol, že je to fakt zlé...

samkoch : nedostatok rušňovodičov s tým nemá nič spoločného,v srote ráz skončí každý rušeň.

A to je len začiatok.

Práve na ten šrot som narážal... Ale keď je to kvôli nedostatku rušňovodičov, tak je to fakt zúfalé. (N)

S tou, čo odvliekli do šrotu a nič jej nebolo? Okrem toho, aj TGV tam mohli nasadiť, keď nebolo koho posadiť dnu.

Prečo dnes druhý deň po sebe kompletne odriekli 2041 a 3008? To už radšej aspoň pantak mohli poslať, respektíve laminatkou to ťahať! Nejeden študent pouzivajuci 2041 už z 2005 stihne do školy len taxíkom a okrem toho sa tým stráca pripoj na 1721 a teda na 9:00 do Nr...