230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
Mateso: Ja? 
A vybaviť Ti nočnú na laminátke? Prosím Ťa. Jedine voodoo čarami nad šamanským kotlíkom.
Kebyže je tu smajl so zasneným úsmevom Mony Lisy a svätožiarou nad hlavou- určite by som ho sem teraz treskol!
Inak... budem hádať. Romantický sklolaminátový šerblík v ktorom si trávil žhavú letnú noc bol z RD Hlavné, čiže bez funkčných brzdových stýkačov.
No ja som kvôli Tebe vytiahol schémy.
Som z toho trošičku znepokojený. Bo tá oná ominózna žiarovečka 375, 374, ktorej sme venovali toľko vtipných riadkov a ktorej cestu napájania si bravúrne opísal nižšie je napájaná mimo iného cez kontakty regulácie trafa. A ja tu mám nakreslené, že tie spínajú na stupňoch. (v nule sú rozopnuté)
Čiže. Podľa toho čo tu čítam, hoc sa mi to nezdá a nepáči, po prestavení smerovej páky by mala prebliknúť 308, 307- tak ako píšeš, 375, 374 ani moc nie. (Ale prisahal by som, že som videl čosi iné).
Až keď nasypeš prvú odbočku do brzdy, vtedy zopne kontakt regulácie trafa a rozsvieti 375, 374. A po správnom rozbehu brzdového ventilátora veterné relé 373 rozopne a žiarovečky zhasnú. (ak ventilátor nerozbehne, budú svietiť nonstop)
Tak teraz neviem. Buď si to zle pamätám z šotoorgií, alebo je rozdiel medzi zapojením na schéme čo držím pred sebou a zapojením reálnym.
Tss. A keď sme pritom- čo je vlastne TOTO za smajl- ""? Ťažko intoxikovaný Gaius Julius Cézar s oslavným vencom vo vlasoch alebo čo?
A vybaviť Ti nočnú na laminátke? Prosím Ťa. Jedine voodoo čarami nad šamanským kotlíkom.
Kebyže je tu smajl so zasneným úsmevom Mony Lisy a svätožiarou nad hlavou- určite by som ho sem teraz treskol!
Inak... budem hádať. Romantický sklolaminátový šerblík v ktorom si trávil žhavú letnú noc bol z RD Hlavné, čiže bez funkčných brzdových stýkačov.
No ja som kvôli Tebe vytiahol schémy.
Som z toho trošičku znepokojený. Bo tá oná ominózna žiarovečka 375, 374, ktorej sme venovali toľko vtipných riadkov a ktorej cestu napájania si bravúrne opísal nižšie je napájaná mimo iného cez kontakty regulácie trafa. A ja tu mám nakreslené, že tie spínajú na stupňoch. (v nule sú rozopnuté)
Čiže. Podľa toho čo tu čítam, hoc sa mi to nezdá a nepáči, po prestavení smerovej páky by mala prebliknúť 308, 307- tak ako píšeš, 375, 374 ani moc nie. (Ale prisahal by som, že som videl čosi iné).
Až keď nasypeš prvú odbočku do brzdy, vtedy zopne kontakt regulácie trafa a rozsvieti 375, 374. A po správnom rozbehu brzdového ventilátora veterné relé 373 rozopne a žiarovečky zhasnú. (ak ventilátor nerozbehne, budú svietiť nonstop)
Tak teraz neviem. Buď si to zle pamätám z šotoorgií, alebo je rozdiel medzi zapojením na schéme čo držím pred sebou a zapojením reálnym.
Tss. A keď sme pritom- čo je vlastne TOTO za smajl- "
"? Ťažko intoxikovaný Gaius Julius Cézar s oslavným vencom vo vlasoch alebo čo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82470/
Matthias: Dobre , dobre mas pravdu.... Pomilil som si svetielka... 
Vsetkemu je aj tak navine alkohol...
Celu noc som mal moznost si to ujasnit...
Ked tak nadtym rozmislam urcite si mi to za trest Ty vybavil... 
Nikdo realne iny neprichadza do uvahy. Rozmislam strojmastry ma maju rady, dispecer ani nevie ze zijem. Kolegovia hovoria , ze ma tam tiez este takych 5 rokov nechcu vydet. Jedine Ty prichadzas do uvahy... To mas u mna ,ze som musel stravit celu noc na laminatke... Vsetko len kvoly dvom svetielkam...
Urcite musi pri dobrej EDB prebliknut ta cikcakovita. Ta druha asi nie... Pripadne ako skontrolujes ci ide ventilator?
Vsetkemu je aj tak navine alkohol...Celu noc som mal moznost si to ujasnit...
Ked tak nadtym rozmislam urcite si mi to za trest Ty vybavil... Nikdo realne iny neprichadza do uvahy. Rozmislam strojmastry ma maju rady, dispecer ani nevie ze zijem. Kolegovia hovoria , ze ma tam tiez este takych 5 rokov nechcu vydet. Jedine Ty prichadzas do uvahy... To mas u mna ,ze som musel stravit celu noc na laminatke... Vsetko len kvoly dvom svetielkam... Urcite musi pri dobrej EDB prebliknut ta cikcakovita. Ta druha asi nie... Pripadne ako skontrolujes ci ide ventilator?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82369/
Mateso: Ešte dodatok.
Možno som Ťa zle pochopil.
Pokiaľ nespochybňuješ z elektrického hľadiska to, že 375,374 je Porucha brzdového ventilátora a 307,308 Porucha brzdy, len tu ide o to, aký schématický piktogram, či jak to nazvať, je na sklíčku signalizačnej lampy:
Možno som Ťa zle pochopil.
Pokiaľ nespochybňuješ z elektrického hľadiska to, že 375,374 je Porucha brzdového ventilátora a 307,308 Porucha brzdy, len tu ide o to, aký schématický piktogram, či jak to nazvať, je na sklíčku signalizačnej lampy:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82327/
Mateso, mne sa teraz marí, že pri funkčnej EDB po šlahnutí reverzáku do brzdy obe žiarovky- Porucha brzdy aj Porucha brzdového ventilátora len preblikli.
Ale neviem. Nepamätám si to presne. A schému tu teraz nemám. Čím chcem povedať- svoje rodinné klenoty by som za to do mlynčeku na mäso nedal. Predsa len, fíra si tu Ty.
Nad žiarovečkami však stále trvám.
Zamysli sa nad tým logicky.
Aj keby 375, 374 trvalo svietili až do zaradenia odbočky, ok.
Prečo by 375, 374 mala byť indikácia Poruchy zapojenia brzdy? Porucha zapojenia brzdy predsa len signalizuje, či kontaktné prvky (najmä tie štyri brzdové stýkače) správne zopli. Buď áno alebo nie. Ak nie- svietime jak na Vianoce.
Popritom však vidím ohromný dôvod, PREČO by mala v nulovej regulácií trvalo svietiť Porucha brzdového ventilátora a po nahodení odbočky zhasnúť. Pokiaľ predsa nemáš nahodený brzdný stupeň, na odporníkoch nie je napätie a vetrák nevetrákuje- stojí. A vtedy veterné relé 373 (už samotný názov svedčí o tom, že pracuje so vzduchom od vetráku) napája Poruchu ventilátora brzdy.
Podobne ako u trakčných motorventilátorových sústrojenstiev.
No budiž.
Ale neviem. Nepamätám si to presne. A schému tu teraz nemám. Čím chcem povedať- svoje rodinné klenoty by som za to do mlynčeku na mäso nedal. Predsa len, fíra si tu Ty.
Nad žiarovečkami však stále trvám.
Zamysli sa nad tým logicky.
Aj keby 375, 374 trvalo svietili až do zaradenia odbočky, ok.
Prečo by 375, 374 mala byť indikácia Poruchy zapojenia brzdy? Porucha zapojenia brzdy predsa len signalizuje, či kontaktné prvky (najmä tie štyri brzdové stýkače) správne zopli. Buď áno alebo nie. Ak nie- svietime jak na Vianoce.
Popritom však vidím ohromný dôvod, PREČO by mala v nulovej regulácií trvalo svietiť Porucha brzdového ventilátora a po nahodení odbočky zhasnúť. Pokiaľ predsa nemáš nahodený brzdný stupeň, na odporníkoch nie je napätie a vetrák nevetrákuje- stojí. A vtedy veterné relé 373 (už samotný názov svedčí o tom, že pracuje so vzduchom od vetráku) napája Poruchu ventilátora brzdy.
Podobne ako u trakčných motorventilátorových sústrojenstiev.
No budiž.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82314/
Matthias: Uz nepijem... Nestoji to za to aby som obymal hajzlovu misu a este ktomu jej rozpraval "Ako ju milujem". Potom sa stebou zena aj dva dni rozsprava... 
Teraz k tym ziakovkam. Podla mna (375,374) musi byt ta "cikcakovita" pri funkcnej EDB trvalo siety az kym nedas odbocku a veterne rele(373) nerozopne kontakty 1-2.
A ziarovka (308) ja zase obvode pomocnych kontaktov(095)....
A ked nie tak pipo rozhodne...
Nestoji to za to aby som obymal hajzlovu misu a este ktomu jej rozpraval "Ako ju milujem". Potom sa stebou zena aj dva dni rozsprava... Teraz k tym ziakovkam. Podla mna (375,374) musi byt ta "cikcakovita" pri funkcnej EDB trvalo siety az kym nedas odbocku a veterne rele(373) nerozopne kontakty 1-2.
A ziarovka (308) ja zase obvode pomocnych kontaktov(095)....
A ked nie tak pipo rozhodne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82120/
Mateso: To je od Teba pekné, že si taký milovník zvierat :) Že sa po ránu prebúdzaš v jednej posteli s opicou Rozbíjačka bola dobrá?
Keď fírovia pohŕdavo krútili hlavou nad nespoľahlivosťou laminátkovej e-brzdy (e-brzda, to znie tak progresívne, moderne a internetovo
), nešlo mi do lebky, ako to, že brzdný obvod po prestavení smerovej páky nezopne. Rozumieš- obvod nezopne. No kde sme? V krajine tretieho sveta alebo čo?
Keďže ste obaja s Pipom poznamenali, že brzdové stýkače sa úmyselne znefunkčňujú odpojením v dielni, tak všetko je jasné. Sherlock spokojne dáva víťaznú cigaru na oslavu svojho neskonalého dôvtipu a Watson smutne odchádza súložiť s prasaťom. Ale nie, nemiestne žartujem. Watson nemá rád zvieratá. Preferuje mladé prostitútky.
Keď sa už šperkujeme o schématické detaily (to ja v šotofórach robím najradšej
):
..."Na prepojovacoch J-B(071) nebyva porucha jednak prestavenym smerovej paky do "0" sa pri zapnutom spinaci riadenia (370) noze prestavia do brzdy......"
Len doplním faktickú poznámočku pre šotočitateľa, ktorého by to nááááhodou zaujímalo, aby nevznikal dojem, že v "0" mašina brzdí:
Prestavením smerovej páky do neutrálu, čiže do "0" sa prepojovač jazda-brzda síce prestaví do brzdy, čo znamená, že kotvy motorov sa odpoja z trakčného obvodu, ale v žiadnom prípade sa nepripoja k brzdovému odporníku (čo je podmienka elektrickej brzdy) (brzdové stýkače ostanú rozopnuté, lebo nezoplo isté pom. relé riadenia číslo 3-niečo-niečo). Čiže kotvy sú len odpojené od všetkého. Dôvod? Prevencia proti poškodeniu. Mrcha mašinka sa totiž chová nepríčetná nymfomanka- furt by len jazdila. A vďaka zvyškovému remanentnému magnetizmu je schopná indukovať generátorické prúdy v kotvách motorov i nastudeno, keď je ťahaná cudzou silou. No a toto nechceme. Vypínač je totiž už vypnutý (sme studený), čiže nadprúdová ochrana nemá ako zasahovať. Preto skôr než odídeme z mašinky, dáme smerovú páku do "0" a tým všetky kotvy pekne poodpíname z akýchkoľvek obvodov (aby sa generátorický prúd nemal kde uzavrieť, Elektromechanik v depe nám potom poďakuje).
S tou žiarovkou: nechcem Ti do toho pindať, ale Pipo sa nemýli.
Pokrivená čiara so sálajúcim teplom je fakt oná signalizačná lampa 307, 308, indikujúca poruchu brzdy. Cesta cez obvody vypínača, ktorú opisuješ, myslím toto: "napajana s vodica(451) cez veterne rele(375)na vodic(363)... A este ten vodic(451) ten dostane stavu z istica(846 hlavny vypinac a napajanie AGL) cez Hl.vypinac(006), vodic(453),kontakty regulacie trafa(015-11),vodic(452),prepojovac J-B(071)", napája signalizačnú žiarovku Porucha ventilátora brzdy, umiestnenú úplne naľavo signalizačného panela.
Teda- ak som nepoplietol pravo-ľavo.
Očkaj. Ľavou píšem, pravou... Ale to jedno.
Hej, úplne vľavo.
Rozbíjačka bola dobrá?Keď fírovia pohŕdavo krútili hlavou nad nespoľahlivosťou laminátkovej e-brzdy (e-brzda, to znie tak progresívne, moderne a internetovo
), nešlo mi do lebky, ako to, že brzdný obvod po prestavení smerovej páky nezopne. Rozumieš- obvod nezopne. No kde sme? V krajine tretieho sveta alebo čo?Keďže ste obaja s Pipom poznamenali, že brzdové stýkače sa úmyselne znefunkčňujú odpojením v dielni, tak všetko je jasné. Sherlock spokojne dáva víťaznú cigaru na oslavu svojho neskonalého dôvtipu a Watson smutne odchádza súložiť s prasaťom. Ale nie, nemiestne žartujem. Watson nemá rád zvieratá. Preferuje mladé prostitútky.
Keď sa už šperkujeme o schématické detaily (to ja v šotofórach robím najradšej
):..."Na prepojovacoch J-B(071) nebyva porucha jednak prestavenym smerovej paky do "0" sa pri zapnutom spinaci riadenia (370) noze prestavia do brzdy......"
Len doplním faktickú poznámočku pre šotočitateľa, ktorého by to nááááhodou zaujímalo, aby nevznikal dojem, že v "0" mašina brzdí:
Prestavením smerovej páky do neutrálu, čiže do "0" sa prepojovač jazda-brzda síce prestaví do brzdy, čo znamená, že kotvy motorov sa odpoja z trakčného obvodu, ale v žiadnom prípade sa nepripoja k brzdovému odporníku (čo je podmienka elektrickej brzdy) (brzdové stýkače ostanú rozopnuté, lebo nezoplo isté pom. relé riadenia číslo 3-niečo-niečo). Čiže kotvy sú len odpojené od všetkého. Dôvod? Prevencia proti poškodeniu. Mrcha mašinka sa totiž chová nepríčetná nymfomanka- furt by len jazdila. A vďaka zvyškovému remanentnému magnetizmu je schopná indukovať generátorické prúdy v kotvách motorov i nastudeno, keď je ťahaná cudzou silou. No a toto nechceme. Vypínač je totiž už vypnutý (sme studený), čiže nadprúdová ochrana nemá ako zasahovať. Preto skôr než odídeme z mašinky, dáme smerovú páku do "0" a tým všetky kotvy pekne poodpíname z akýchkoľvek obvodov (aby sa generátorický prúd nemal kde uzavrieť, Elektromechanik v depe nám potom poďakuje).
S tou žiarovkou: nechcem Ti do toho pindať, ale Pipo sa nemýli.
Pokrivená čiara so sálajúcim teplom je fakt oná signalizačná lampa 307, 308, indikujúca poruchu brzdy. Cesta cez obvody vypínača, ktorú opisuješ, myslím toto: "napajana s vodica(451) cez veterne rele(375)na vodic(363)... A este ten vodic(451) ten dostane stavu z istica(846 hlavny vypinac a napajanie AGL) cez Hl.vypinac(006), vodic(453),kontakty regulacie trafa(015-11),vodic(452),prepojovac J-B(071)", napája signalizačnú žiarovku Porucha ventilátora brzdy, umiestnenú úplne naľavo signalizačného panela.
Teda- ak som nepoplietol pravo-ľavo.
Očkaj. Ľavou píšem, pravou... Ale to jedno.
Hej, úplne vľavo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82084/
Matthias: Sory... Trochu som pracoval a potom som sa liecil z mladickej nerozvaznosti...(alkohol) Malo masti som doma zjedol pred akciov...
Na prepojovacoch J-B(071) nebyva porucha jednak prestavenym smerovej paky do "0" sa pri zapnutom spinaci riadenia (370) noze prestavia do brzdy...
Stykace (095,096) to uz take terno nieje... Dokonca pri znefunkcneny EDB(dielna) sa prave jeden stykac odpoji a trvalo sviety porucha EDB(308).(Dokonca som pocul , ze sa aj niake demontovaly...) Potom sa jeden z kludovych pomocnych kontaktov (095,096) nerozopne a obvod sa uzatvara z vodica(432) na vodic(380). Viac teraz k ziarovke 308 nenapada...
Potom tu este mame : ziarovku 375... A poznamku od pipa, az teraz som si ju lepsie vsimol...
Teraz neviem čo všetko je z EDB poodpájané ale stykače v brzde určite funkčné nebudú pretože na ich kľudové koncáky je v brzde zapojená tá krásna žltá kontrolečka s cikcakovou čiarou nad ktorou akoby symbolicky stúpa sálavé teplo :) Prva cast je dobre , ale pipo si pomilil ziarovky...
Ta "krasna zlta kontrolecka s cikcakovou ciarou nad .... " je ziarovka (375) a ta je napajana s vodica(451) cez veterne rele(375)na vodic(363)... A este ten vodic(451) ten dostane stavu z istica(846 hlavny vypinac a napajanie AGL) cez Hl.vypinac(006), vodic(453),kontakty regulacie trafa(015-11),vodic(452),prepojovac J-B(071)...
Ak je to na zaciatok malo pitaj sa dalej... Som dlznik za citanie prispevkov o 363...
Trochu som pracoval a potom som sa liecil z mladickej nerozvaznosti...(alkohol) Malo masti som doma zjedol pred akciov... Na prepojovacoch J-B(071) nebyva porucha jednak prestavenym smerovej paky do "0" sa pri zapnutom spinaci riadenia (370) noze prestavia do brzdy...
Stykace (095,096) to uz take terno nieje... Dokonca pri znefunkcneny EDB(dielna) sa prave jeden stykac odpoji a trvalo sviety porucha EDB(308).(Dokonca som pocul , ze sa aj niake demontovaly...) Potom sa jeden z kludovych pomocnych kontaktov (095,096) nerozopne a obvod sa uzatvara z vodica(432) na vodic(380). Viac teraz k ziarovke 308 nenapada...
Potom tu este mame : ziarovku 375... A poznamku od pipa, az teraz som si ju lepsie vsimol...
Teraz neviem čo všetko je z EDB poodpájané ale stykače v brzde určite funkčné nebudú pretože na ich kľudové koncáky je v brzde zapojená tá krásna žltá kontrolečka s cikcakovou čiarou nad ktorou akoby symbolicky stúpa sálavé teplo :) Prva cast je dobre , ale pipo si pomilil ziarovky...
Ta "krasna zlta kontrolecka s cikcakovou ciarou nad .... " je ziarovka (375) a ta je napajana s vodica(451) cez veterne rele(375)na vodic(363)... A este ten vodic(451) ten dostane stavu z istica(846 hlavny vypinac a napajanie AGL) cez Hl.vypinac(006), vodic(453),kontakty regulacie trafa(015-11),vodic(452),prepojovac J-B(071)...
Ak je to na zaciatok malo pitaj sa dalej... Som dlznik za citanie prispevkov o 363...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82082/
mr.lenim, vlani v lete som v jednom okamihu v LV narátal cca 10 laminátok (3 odst. ZSSK, 1 ZSCS od Mn, 2 na Pn, 1 a 1 na ďalších Pn, 1 na R a 1 na Os (ale dovalil sa vtedy aj "štrkáč", tiež s lamínou).
A teší ma, že 240.051 aj 132 zase jazdia vo svojich starých krásnych ošúchaných náterom, dúfam, že si ich také ešte chvíľku užijeme.
A teší ma, že 240.051 aj 132 zase jazdia vo svojich starých krásnych ošúchaných náterom, dúfam, že si ich také ešte chvíľku užijeme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82013/
Včera sa konalo počas pooobedňajšej špičky v Žarnovici ,,stretnutie laminátok":
240.132 +240.133 ( záves) R831
240.041+240.105 - Pn smer Levcie
240.128 - Pn smer Levice
A eśte vćera na Os 5702 (ZV-NZ) mala na odchode zo Bzenice problémy 240.111, ke´d sa rozbehla na asi 20 km/h zaćal ,,hopkať " zberač hore-dole, t.j. vlak šiel asi 500 metrov len do 20 km/h
240.132 +240.133 ( záves) R831
240.041+240.105 - Pn smer Levcie
240.128 - Pn smer Levice
A eśte vćera na Os 5702 (ZV-NZ) mala na odchode zo Bzenice problémy 240.111, ke´d sa rozbehla na asi 20 km/h zaćal ,,hopkať " zberač hore-dole, t.j. vlak šiel asi 500 metrov len do 20 km/h
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81779/
Matthais: Kedze nemam doma schemy mam ich v praci... Tak co sa tyka presne srobikov a kontaktov neskor...
otazka:Čo je najčastejšia príčina "zlyhania EDB"? Ludsky cinitel
Tu treba zobrat do uvahy az 3 podozrivych... Udernik , Mechanik , Aparatnik
Kazdy s nich ma svoj podiel vini... A jedno miesto cinu.
Krcma (hospoda)
. A 20 rocne neriesenie problemu...
Udernik: a,Strach (aby neostal neschopny a stym spojene sankcie)
b, slaba odborna priprava , nedostatok skusenosti , zle prerozdelenie rusnoveho personalu(Ty Udernici ktory maju dostatok skusenosti uz niesu zamestnancami Karga ale ZOP...)
c, Pomsta (za akciu Nafta: boly sme vyzvany na setrenie PHM z dovodu zlej situacie z ropnymi zasobami, vraj... Vytriezvenie nastalo, ked vsetci dostali odmeny za usetrene PHM prostriedky len Udernikom sa neuslo ani korunka...) Takze druhykrat sa uz nachitat nedame(opetovne sme boly vyzvany aby sme setrili tentoraz na spalkoch), kedze stoho zase nic Udernici mat nebudu rozhodli sa niektory Udernici nepouzivat aj nadalej EDB... "Vraj si ma prist brzdit EDB ten kdo chce setrit... My sme sa uz nasetrili dost..." To ale nieje moj pripad ja akurat navysujem naklady svojimi neustalimi zapismi v opravnej knizke...
Mechanik: a, slaba odborna priprava
b, frustracia z nedostaku nahradnych dielov
c,podlahnutie krcmovym reciam od Udernikov o nepouzivany a slabom vykone EDB...
d, lenivost...(o sugerovaniu krcmovych reci o nepouzivany EDB a tym usetreni casu na jej udrzbu... I ked sa na papiery vykaze udrzba...)
Aparatnik: a, slaba odborna priprava dokonca u niektorych ziadna aj ked maju rozhodovat o technickych zalezitostiach...
b, pohrdanie vlastnymi zamesnancami, neucta k praci vlastnych podriadenych...
c, zle zadefinovany pripis o EDB... (nepouzitie motivacnych prvkov)
Ak teda spojis vsetky dovody preco sa skoro 20 rokov v nakladnej doprave nepouziva a pravdepodobne ani pouzivat nebude tak zistis , ze vysledok je taky aky je...
Pokracujeme dalej. Obvod : je tam kopec pomocnych kontaktov , ktore po 30 rokoch su uz take vybehane , ze sa obcas stane ze niektory dobre nesadne... Silove kontakty niesu alebo len malo kedy vykazuju poruchu. Obcas sa stane , ze niektory stykac ostane zalepeny... Ciastocne je to vecov udrzby(vymenne kontakty, zla zhasacia komora, pripadne aj zla obsluha...)
V dalsom prispevku sa potom pozreme na srobiky a kontakty... A ktym 240 treba si vyberat podla domoskeho depa. A nie lozit po Bratislavskych rusnoch, tam nikdy nic nefungovalo...
Ps: co pisal pipo tak to plati...
otazka:Čo je najčastejšia príčina "zlyhania EDB"? Ludsky cinitel
Tu treba zobrat do uvahy az 3 podozrivych... Udernik , Mechanik , Aparatnik
Kazdy s nich ma svoj podiel vini... A jedno miesto cinu.
Krcma (hospoda)
. A 20 rocne neriesenie problemu...Udernik: a,Strach (aby neostal neschopny a stym spojene sankcie)
b, slaba odborna priprava , nedostatok skusenosti , zle prerozdelenie rusnoveho personalu(Ty Udernici ktory maju dostatok skusenosti uz niesu zamestnancami Karga ale ZOP...)
c, Pomsta (za akciu Nafta: boly sme vyzvany na setrenie PHM z dovodu zlej situacie z ropnymi zasobami, vraj... Vytriezvenie nastalo, ked vsetci dostali odmeny za usetrene PHM prostriedky len Udernikom sa neuslo ani korunka...) Takze druhykrat sa uz nachitat nedame(opetovne sme boly vyzvany aby sme setrili tentoraz na spalkoch), kedze stoho zase nic Udernici mat nebudu rozhodli sa niektory Udernici nepouzivat aj nadalej EDB... "Vraj si ma prist brzdit EDB ten kdo chce setrit... My sme sa uz nasetrili dost..." To ale nieje moj pripad ja akurat navysujem naklady svojimi neustalimi zapismi v opravnej knizke...
Mechanik: a, slaba odborna priprava
b, frustracia z nedostaku nahradnych dielov
c,podlahnutie krcmovym reciam od Udernikov o nepouzivany a slabom vykone EDB...
d, lenivost...(o sugerovaniu krcmovych reci o nepouzivany EDB a tym usetreni casu na jej udrzbu... I ked sa na papiery vykaze udrzba...)
Aparatnik: a, slaba odborna priprava dokonca u niektorych ziadna aj ked maju rozhodovat o technickych zalezitostiach...
b, pohrdanie vlastnymi zamesnancami, neucta k praci vlastnych podriadenych...
c, zle zadefinovany pripis o EDB... (nepouzitie motivacnych prvkov)
Ak teda spojis vsetky dovody preco sa skoro 20 rokov v nakladnej doprave nepouziva a pravdepodobne ani pouzivat nebude tak zistis , ze vysledok je taky aky je...
Pokracujeme dalej. Obvod : je tam kopec pomocnych kontaktov , ktore po 30 rokoch su uz take vybehane , ze sa obcas stane ze niektory dobre nesadne... Silove kontakty niesu alebo len malo kedy vykazuju poruchu. Obcas sa stane , ze niektory stykac ostane zalepeny... Ciastocne je to vecov udrzby(vymenne kontakty, zla zhasacia komora, pripadne aj zla obsluha...)
V dalsom prispevku sa potom pozreme na srobiky a kontakty...
A ktym 240 treba si vyberat podla domoskeho depa. A nie lozit po Bratislavskych rusnoch, tam nikdy nic nefungovalo... Ps: co pisal pipo tak to plati...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81191/
Matthias:
Možno sa odvtedy veci zmenili ale poznáš to z "Obecnej školy" ..keď príde prípis nepoužívať EDB lebo bude teplo,tak čo prvé urobíš keď sa na lamine ocitneš? :)) ..istota je to odpojiť ..je to samozrejme len moja dedukcia,možno je dôvod iný :)
Teraz neviem čo všetko je z EDB poodpájané ale stykače v brzde určite funkčné nebudú pretože na ich kľudové koncáky je v brzde zapojená tá krásna žltá kontrolečka s cikcakovou čiarou nad ktorou akoby symbolicky stúpa sálavé teplo :)
Možno sa odvtedy veci zmenili ale poznáš to z "Obecnej školy" ..keď príde prípis nepoužívať EDB lebo bude teplo,tak čo prvé urobíš keď sa na lamine ocitneš? :)) ..istota je to odpojiť ..je to samozrejme len moja dedukcia,možno je dôvod iný :)
Teraz neviem čo všetko je z EDB poodpájané ale stykače v brzde určite funkčné nebudú pretože na ich kľudové koncáky je v brzde zapojená tá krásna žltá kontrolečka s cikcakovou čiarou nad ktorou akoby symbolicky stúpa sálavé teplo :)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81101/
Pipo: No pekne.
To že občas zahorí odporník jasnou vatrou zvrchovanosti som ešte nepočul, tak ďakujem. Takýto prípad ale predpokladá, že si už nejaké tie odbočky s nadšením do stroja nahádzal.
Ja som vychádzal zo štádia, kde signalizačný panel hneď po prestavení do brzdy indikuje Poruchu, bez toho, aby si štuchal kontrolér. A nemôžem si pomôcť- vychádza mi to na nesprávne prestavený prepojovač J-B (čomu verím menej) alebo nezopnuté brzdové stýkače (čomu hodlám veriť viac)
A keď je problém aby tie štyri cvakátka zopli, zrejme sa im údržba naposledy dostala v dávnych dávnych dobách, keď ešte Matthias neobohacoval túto planétu o svoje exkrementy, pretože ešte ráčil vegetiť v maternici. Čo si v podstate, v svojej odpovedi, sám potvrdil.
No pekne. To že občas zahorí odporník jasnou vatrou zvrchovanosti som ešte nepočul, tak ďakujem. Takýto prípad ale predpokladá, že si už nejaké tie odbočky s nadšením do stroja nahádzal.
Ja som vychádzal zo štádia, kde signalizačný panel hneď po prestavení do brzdy indikuje Poruchu, bez toho, aby si štuchal kontrolér. A nemôžem si pomôcť- vychádza mi to na nesprávne prestavený prepojovač J-B (čomu verím menej) alebo nezopnuté brzdové stýkače (čomu hodlám veriť viac)
A keď je problém aby tie štyri cvakátka zopli, zrejme sa im údržba naposledy dostala v dávnych dávnych dobách, keď ešte Matthias neobohacoval túto planétu o svoje exkrementy, pretože ešte ráčil vegetiť v maternici. Čo si v podstate, v svojej odpovedi, sám potvrdil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81089/
Matthias:
Istého času vyšiel prípis "EDB na laminách NEPOUŽÍVAŤ!" ..dôvod je prostý,málokto ju používal a údržba bola nulová.Jedného pekného dňa príde na mašinku niekto kto chce EDB oskúšať,prehodí do brzdy,nasúka odbočky a máme oheň na streche :) ..na odporníkoch usadený prach a iný sajrajt jednoducho vzbĺkne a skús to uhasiť :).
Iný dôvod prečo by ich odpájali nepoznám.Je to samozrejme škoda a je super ked sa zámčani ako píše mateso o ne starajú
Istého času vyšiel prípis "EDB na laminách NEPOUŽÍVAŤ!" ..dôvod je prostý,málokto ju používal a údržba bola nulová.Jedného pekného dňa príde na mašinku niekto kto chce EDB oskúšať,prehodí do brzdy,nasúka odbočky a máme oheň na streche :) ..na odporníkoch usadený prach a iný sajrajt jednoducho vzbĺkne a skús to uhasiť :).
Iný dôvod prečo by ich odpájali nepoznám.Je to samozrejme škoda a je super ked sa zámčani ako píše mateso o ne starajú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81042/
Mateso: Čo je najčastejšia príčina "zlyhania EDB"? Myslím, prečo sa obvod nepozapája tak ako má.
To sú také poruchové brzdové stýkače alebo nebodaj prepojovač J-B?
Ako tiež som na x laminách 240 zažil, že jediné čoho sa po prestavení reverznej páky do príslušnej brzdnej polohy dočkáš je trvalé rozsvietenie signalizačnej žiarovky Porucha brzdy, ale keď sa nad tým v pokoji, síce v ukrutnom dusne ale nad chladeným nápojom zamyslím, tak nechápem prečo. Veď tam absentuje akákoľvek elektronika.
To je taký problém aby štyri elektromagnetické stýkače (alebo čo to tam spína) zopli?
To sú také poruchové brzdové stýkače alebo nebodaj prepojovač J-B?
Ako tiež som na x laminách 240 zažil, že jediné čoho sa po prestavení reverznej páky do príslušnej brzdnej polohy dočkáš je trvalé rozsvietenie signalizačnej žiarovky Porucha brzdy, ale keď sa nad tým v pokoji, síce v ukrutnom dusne ale nad chladeným nápojom zamyslím, tak nechápem prečo. Veď tam absentuje akákoľvek elektronika.
To je taký problém aby štyri elektromagnetické stýkače (alebo čo to tam spína) zopli?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/81029/
Urcite to bol ten samansky kotlik... Nabuduce ked budes carovat skus este pre nas Udernikov vycarovat zasuvku na 12V aby uz konecne mohli kupit chladnicky...