230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
Budú aj fotky??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/79522/
Nevie niekto náhodou čo je s krásavicami 240.132 a 240.051 v starých vyblednutých a zošúchaných náteroch, už dobrých pár dní (týždňov) som ich nevidel. Namiesto nich behajú 240.076/240.059 a 240.054/240.092.
Keď ste pri tých malých číslach. tak permanentne najčastejšie jazdiaca Cargo laminátka na Zvolen je 240.002, aj dnes zase behala, na nie najkrajšej fotke s Pn vlakom smerom zo Zvolena pri Hr.Kľačanoch.
Keď ste pri tých malých číslach. tak permanentne najčastejšie jazdiaca Cargo laminátka na Zvolen je 240.002, aj dnes zase behala, na nie najkrajšej fotke s Pn vlakom smerom zo Zvolena pri Hr.Kľačanoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/79462/
V květnu letošního roku jsme si připomněli čtyři desetiletí od zahájení dodávek prvních sériových lokomotiv střídavé trakce, vyráběných pro bývalé Československé státní dráhy a dodnes v běžném provozu u Českých drah. Tyto stroje dostaly podle laminátových vozových skříní slangové označení „laminátky“.
První zkušební úsek, napájený střídavou proudovou soustavou o napětí 25 kV s kmitočtem 50 Hz, byl v Československu otevřen již o pět let dříve, konkrétně v září 1961 na traťovém úseku z Plzně do Blovic. Zde získaly výrobní firma ŠKODA Plzeň a ČSD první praktické zkušenosti s prototypovými lokomotivami původních řad E 479.0 a E 479.1 s křemíkovými, respektive ignitronovými usměrňovači.
Na stejném traťovém úseku se později zkoušely i sériově vyráběné lokomotivy střídavé trakce, vycházející z koncepce uvedených prototypů, ale určené pro Bulharské státní dráhy. Od října 1963 byl zkušební úsek prodloužen až do stanice Horažďovice předměstí a v následujícím roce tam zkoušeli i první lokomotivu s laminátovou skříní na světě, šestinápravový stroj S 699.001. Roku 1965 došlo opět k situaci, kdy bulharské dráhy odebraly od firmy ŠKODA sériové lokomotivy s laminátovou skříní dříve než domácí železniční společnost ČSD.
Kvůli pokročilé elektrizaci tratí, hlavně z Kutné Hory do Brna a Bratislavy, objednaly záhy potřebné lokomotivy i ČSD. Slavnostní předání první vyrobené „laminátky“ pro ČSD se uskutečnilo 18. května 1966 na zkušební trati závodu Elektrické lokomotivy oborového podniku ŠKODA, jak zněl tehdy dobový název firmy.
Pro novináře a rozhlasové reportéry pózoval stroj S 489.0001, který patří do výrobního typu ŠKODA 47E1 a nese výrobní číslo 5284. Lokomotiva tehdy překvapila laiky i odborníky svým jedinečně zpracovaným designem. Dochoval se i snímek z předávacího ceremoniálu, který pořídil redaktor závodního časopisu Západočeský železničář. Je však patrné, že oslava tehdy proběhla velmi skromně.
Brzy po předání opustila první „laminátka“ firmu ŠKODA a zamířila nejdříve do lokomotivního depa Plzeň, kde ji jen vyzkoušeli, aby posléze odešla do depa Jihlava. Dnes je lokomotiva S 489.0001 s novým označením 230.001 vedena v DKV Brno jako historické vozidlo Českých drah.
MIROSLAV PETR
(Železničář 22/2006)
Zmíněná první "lamina" na snímcích mých vlastních dne 18.09.2004 odstavená u pardubického nástupiště žst. Havlíčkův Brod:
První zkušební úsek, napájený střídavou proudovou soustavou o napětí 25 kV s kmitočtem 50 Hz, byl v Československu otevřen již o pět let dříve, konkrétně v září 1961 na traťovém úseku z Plzně do Blovic. Zde získaly výrobní firma ŠKODA Plzeň a ČSD první praktické zkušenosti s prototypovými lokomotivami původních řad E 479.0 a E 479.1 s křemíkovými, respektive ignitronovými usměrňovači.
Na stejném traťovém úseku se později zkoušely i sériově vyráběné lokomotivy střídavé trakce, vycházející z koncepce uvedených prototypů, ale určené pro Bulharské státní dráhy. Od října 1963 byl zkušební úsek prodloužen až do stanice Horažďovice předměstí a v následujícím roce tam zkoušeli i první lokomotivu s laminátovou skříní na světě, šestinápravový stroj S 699.001. Roku 1965 došlo opět k situaci, kdy bulharské dráhy odebraly od firmy ŠKODA sériové lokomotivy s laminátovou skříní dříve než domácí železniční společnost ČSD.
Kvůli pokročilé elektrizaci tratí, hlavně z Kutné Hory do Brna a Bratislavy, objednaly záhy potřebné lokomotivy i ČSD. Slavnostní předání první vyrobené „laminátky“ pro ČSD se uskutečnilo 18. května 1966 na zkušební trati závodu Elektrické lokomotivy oborového podniku ŠKODA, jak zněl tehdy dobový název firmy.
Pro novináře a rozhlasové reportéry pózoval stroj S 489.0001, který patří do výrobního typu ŠKODA 47E1 a nese výrobní číslo 5284. Lokomotiva tehdy překvapila laiky i odborníky svým jedinečně zpracovaným designem. Dochoval se i snímek z předávacího ceremoniálu, který pořídil redaktor závodního časopisu Západočeský železničář. Je však patrné, že oslava tehdy proběhla velmi skromně.
Brzy po předání opustila první „laminátka“ firmu ŠKODA a zamířila nejdříve do lokomotivního depa Plzeň, kde ji jen vyzkoušeli, aby posléze odešla do depa Jihlava. Dnes je lokomotiva S 489.0001 s novým označením 230.001 vedena v DKV Brno jako historické vozidlo Českých drah.
MIROSLAV PETR
(Železničář 22/2006)
Zmíněná první "lamina" na snímcích mých vlastních dne 18.09.2004 odstavená u pardubického nástupiště žst. Havlíčkův Brod:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77494/
SplinterX: a ktorého ? To ako mechanici DKV Brno chodia v pracovnej dobe a doškrabujú malé diery v 15 rokov starom syntetickom nátere na vetšie ? Špinijú ich kasně ? Striekajú tam sprejom ? Či močia, aby bola hŕdz ešte vetšia ? 
Nie ! Je to výsledok systému. Udržať len prevádzkový stav. Má všetky skla v oknách ? Chodí ? Prejde cez polročnú technickú kontrolu ? Pojazdová časť je rozmerovo odpovedajúca ? No tak nie je čo rešiť !
Ak sa budú natahovať prebehy medzi periodickými opravami a tieto budú robené len ako EVy, čo neobsahuje nový lak, tak tu také hyzdy vydržia veľmi dlho.
A nakoľko spoznám zamestnancov domovského depa týchto rušňov, tak im veľa vadí súčasný stav. Ak jeď veľa sčasných zmen na slovenskej železnici je viac-menej negativného rázu, tak dosavadný udržovací režím je celkom vyhovujúci a len vďaka tomu tie rušne vyzerajú dobre.
Ale ako som písal zopár príspevkov nazad - čo sa technického stavu týka, može to byť aj celkom opačně !
Nie ! Je to výsledok systému. Udržať len prevádzkový stav. Má všetky skla v oknách ? Chodí ? Prejde cez polročnú technickú kontrolu ? Pojazdová časť je rozmerovo odpovedajúca ? No tak nie je čo rešiť !
Ak sa budú natahovať prebehy medzi periodickými opravami a tieto budú robené len ako EVy, čo neobsahuje nový lak, tak tu také hyzdy vydržia veľmi dlho.
A nakoľko spoznám zamestnancov domovského depa týchto rušňov, tak im veľa vadí súčasný stav. Ak jeď veľa sčasných zmen na slovenskej železnici je viac-menej negativného rázu, tak dosavadný udržovací režím je celkom vyhovujúci a len vďaka tomu tie rušne vyzerajú dobre.
Ale ako som písal zopár príspevkov nazad - čo sa technického stavu týka, može to byť aj celkom opačně !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75700/
Zle som napísal 1. vetu. Malo to byť tak: 240 ZSCS sú sice krásavice, ale... a zvyšok platí.
No treba aj napísať, že tých ošarpaných reklám na autovrakoviska už toľko nie je, keď že 242.204 už stojí, tak straší len 242.274. Oproti im sú staré 242.223 či 242.233 celkom fajn, a teraz si ešte najdú dosť fanúšokov, keďže ich typizovaný náter už čoraz vzácnejší ! Pravda, aj 242.278 sa akosi lúpe. Laminy sú na tom horšie
No treba aj napísať, že tých ošarpaných reklám na autovrakoviska už toľko nie je, keď že 242.204 už stojí, tak straší len 242.274. Oproti im sú staré 242.223 či 242.233 celkom fajn, a teraz si ešte najdú dosť fanúšokov, keďže ich typizovaný náter už čoraz vzácnejší ! Pravda, aj 242.278 sa akosi lúpe. Laminy sú na tom horšie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75234/
