230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
Chápeš to v celku dobre. 210 má jeden primár 25kV a (tuším) 5 sekundárnych vynutí z čoho 2 sú pre vlakové kúrenie po 1500V, jeden pre pomocné pohony (neviem kolko V) a dva sú na trakciu po 463V s jednou pevnou odbočkou pre cudzobudený režim. Týchto 463V striedavých reguluje tyristorový regulátor, ale konkrétne akým spôsobom to ti nepoviem.
263 má už viac sekundárnych vynutí a pre každý TM má vlastný sekundár, vlastný kotevný menič, vlastný brzdový odporník, jednoducho celý obvod. Kotevný menič sú vlastne dva poloriadené usmerňovače s dvoma diódami a s dvoma tyristormi, ktoré sú postupne otvárané v štyroch fázach (pri normálnej jazde)
Pichol by som ti sem aj schémy, ale mám ich len na papieri.
263 má už viac sekundárnych vynutí a pre každý TM má vlastný sekundár, vlastný kotevný menič, vlastný brzdový odporník, jednoducho celý obvod. Kotevný menič sú vlastne dva poloriadené usmerňovače s dvoma diódami a s dvoma tyristormi, ktoré sú postupne otvárané v štyroch fázach (pri normálnej jazde)
Pichol by som ti sem aj schémy, ale mám ich len na papieri.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73967/
Miro79: no počkaj: to valstne by malo znamenať, že 210,263 nemá klasický odbočkový transformátor, ale iba bezodbočkový znižovací transformátor typu 25000V/750V alebo tak nejak ef. hodnota na kotve motora je závislá od uhla spínania tyristora?? ja to takto chápem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73960/
Zbyněk: prvné tyristorové rušne ČSD - povezdme že áno. Ale: v sériovej výrobe. Lebo práve prototypovej S 458.0001 predchádzaly skúšky na rekonštruovanej S 479.101 v roku 1971. To bola prvá el. mašina ČSD s puznou reguláciou, alebo ak chcete, prvou mašinou ŠKODA.
Veď už v roku 1966 boli vyrobené prototypy SM 487.0001 a 002, ktoré maly tiež pulznú reguláciu (iný štýl riadenia, iné pomocné obvody), len od inéhu výrobcu. Tým bol n.p. MEZ Vsetín. A o sériovej výrobe zme sa bavili v sekcii 560, však.
Veď už v roku 1966 boli vyrobené prototypy SM 487.0001 a 002, ktoré maly tiež pulznú reguláciu (iný štýl riadenia, iné pomocné obvody), len od inéhu výrobcu. Tým bol n.p. MEZ Vsetín. A o sériovej výrobe zme sa bavili v sekcii 560, však.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73905/
Matthias: trošku Ťa prihaltujem. Píšeš naozaj vysoko sofistikované príspevky, niektorým už ani nerozumiem, predbiehaš trošku dobu, tak len na okraj, s dovolením, čo si myslel tým:
...v podstate: cos φ= cos α/2, kde kosínus fí reálneho účinníka závisí od polovice regulačného uhla alfa, čiže v rozličných etapách regulácie výkonu mašina spôsobuje odlišné hodnoty účinníka v sieti...?
...v podstate: cos φ= cos α/2, kde kosínus fí reálneho účinníka závisí od polovice regulačného uhla alfa, čiže v rozličných etapách regulácie výkonu mašina spôsobuje odlišné hodnoty účinníka v sieti...?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73879/
splinterX: laminátky série S 499.1 som zažil v praxi, prakticky sa nelíšili od klasickej 499.0, len podľa čísla . Ventilátory mali iný zvuk, a ak sa nemýlim aj cvakanie odbočiek sa trochu líšilo, ovšem to sa dalo rozoznať len porovnaním . Chodili na vlakoch R, Ex a Os, z nákladných len na lahších ako Rn, Nex, Ls alebo Vn. V prevádzke sme ich veľmi radi nemali, keď bolo veľa záťaže, k nám poslali s ľahkým vlakom túto 499.1 ( tisícku ), a keď ledva zastavila už sa vypytovali ako pôjdu zpäť, a keď som im povedal že zapriahnu, hneď operovali s tým, že berú len 1000 t. A to sme mali málokedy, väčšinou sme mali ložené maršruty okolo 1600 - 1900 t. Po nejakom čase sa nejako vytratili potichučky. Po nejakom čase sme sa dozvedeli, že ich prerobili na bežné laminátky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73517/
ad splinterX:
Třeba tak:
Lokomotivy S 499.0069 a 070 byly vybaveny převodem pro rychlost 140 km/h a přeznačeny na řadu S 499.1. V tomto provedení bylo v roce 1970 vyrobeno ještě 25 lokomotiv, které původně nesly označení S 499.1003-027. Protože plánované zvýšeni traťových rychlosti na 140 km/h nebylo v dohledu, byly lokomotivy S 499.1 v letech 1978 a 1984 - 1986 rekonstruovány v ŽOS Vrútky na převod pro maximální rychlost 120 km/h. Takže ani nedošlo k jejích plánovanému přeznačení na řadu 241 ČSD. Lokomotiva S 499.1001 byla zrušena v roce 1977, S 499.1002 byla přeznačena zpět na S 499.0070 a sériové lokomotivy s výjimkou S 499.1020 (zruš. 1983) na S 499.0121..145.
(http://fira.hyperlink.cz/s_499.htm )
Třeba tak:
Lokomotivy S 499.0069 a 070 byly vybaveny převodem pro rychlost 140 km/h a přeznačeny na řadu S 499.1. V tomto provedení bylo v roce 1970 vyrobeno ještě 25 lokomotiv, které původně nesly označení S 499.1003-027. Protože plánované zvýšeni traťových rychlosti na 140 km/h nebylo v dohledu, byly lokomotivy S 499.1 v letech 1978 a 1984 - 1986 rekonstruovány v ŽOS Vrútky na převod pro maximální rychlost 120 km/h. Takže ani nedošlo k jejích plánovanému přeznačení na řadu 241 ČSD. Lokomotiva S 499.1001 byla zrušena v roce 1977, S 499.1002 byla přeznačena zpět na S 499.0070 a sériové lokomotivy s výjimkou S 499.1020 (zruš. 1983) na S 499.0121..145.
(http://fira.hyperlink.cz/s_499.htm )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73493/
Tak držím palec. Aby mečom sťatá hlava onoho netvora, profesora Doc. PhDr. skončila po súboji tam kde patrí, totiž v umývadle
áno, Matthias, ešte trošku Sava...hygiena musí byť!!!
počas dlhého rytierskeho zápasu za kráľa Ancelota sa zrazu na katedre matematiky zjavil rytier Dargor v striebornom brnení a so zlatým mečom samosečom a pomohol mi odťať hlavu zlého čarodejníka toho Doc. PHDr...
a tak údatný bojovník SplinterX sa nemusí tento semester učiť na skúšku z Matematickej analýzy 3 na FEI STU , ale môže pri pezinskom víne a pripojený na internet písať drísty na vlaky.net a bojovať o ženské srdcia na pokecoch
áno, Matthias, ešte trošku Sava...hygiena musí byť!!!
počas dlhého rytierskeho zápasu za kráľa Ancelota sa zrazu na katedre matematiky zjavil rytier Dargor v striebornom brnení a so zlatým mečom samosečom a pomohol mi odťať hlavu zlého čarodejníka toho Doc. PHDr...
a tak údatný bojovník SplinterX sa nemusí tento semester učiť na skúšku z Matematickej analýzy 3 na FEI STU , ale môže pri pezinskom víne a pripojený na internet písať drísty na vlaky.net a bojovať o ženské srdcia na pokecoch
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73488/
ad mano754:
Odkázal bych Tě na
http://www.atlaslokomotiv.net/index.php?id=el&znaceni=nove , ale stránka je teď rozbordelená, takže zrovna tato řada není dosažitelná.
Něco málo je na http://fira.hyperlink.cz/340.htm
Odkázal bych Tě na
http://www.atlaslokomotiv.net/index.php?id=el&znaceni=nove , ale stránka je teď rozbordelená, takže zrovna tato řada není dosažitelná.
Něco málo je na http://fira.hyperlink.cz/340.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72994/
No Mirovi79 ďakujem za podporu. V príspevku som nespomínal dalšie odlišnosti medzi radami. No základná vec a to bolo už naznačené, je terminus technicus vysoko- a nízkonapäťová regulácia. S tým súvisí trafo s pevným prevodom (pre reguláciu na sekundárnej strane, čo sú tyristorky 210, 263, 560), alebo tzv. autotransformátor. Aj taká "lamina" má na sekundáre pevné prevody (pomocné obvody, el. kúrenie), no pre trakciu sú tie odbočky, radené vzduchovým valcom. Pak sa eště robí usmernenie trakčného prúdu, čo u tyristorových mašin odpadá, lebo pulzné meniče nie len menia velikosť napätia, ale aj usmerňujú.
Teraz len dúfam, že som to napísal správne...