Priecestia/přejezdy

ŽSR, 20.05.2010, Vyjadrenie pre: Kysucké noviny
Chcem vás poprosiť o informáciu súvisiacu s rekonštrukciou železničného priecestia v Turzovke. Chcem sa informovať, kedy sa začne s prácami, aké budú náklady a aké sú dôvody rekonštrukcie.

Aktuálny stav priecestia:
Priecestie sa nachádza v km 14,424 v meste Turzovka, železničnej trate Čadca – Makov. Je situované v križovatke cestných komunikácií mesta Turzovka, konštrukcia priecestia je celoasfaltová, žliabok je tvorený ochrannou koľajnicou. Dĺžka priecestia je 50 m. Priecestie je trvale zaťažené vysokým dopravným momentom. Priecestie je zabezpečené svetelným priecestným zabezpečovacím zariadením bez závor PZS 1, typu VÚD.

Navrhnutý nový stav:
Po výmene koľajového roštu bude v priecestí vložená celopryžová konštrukcia typu STRAILL – z vnútornej strany (medzi koľajnicami) v dĺžke 55 m. Z vonkajšej strany koľajníc bude povrch tvoriť asfalto-betónová drť, zriadená súvisle s opravou priľahlej cestnej komunikácie (spolupráca s mestom). Zabezpečovacie zariadenie zostane pôvodného typu.

Začiatok realizácie: 31.5.2010 a ukončenie 7.6.2010.
Komplexná rekonštrukcia priecestia v km 14,424 v Turzovke je zaradená do investičného plánu ŽSR, hospodárskym spôsobom na rok 2010.
Zaradeniu do plánu predchádzali požiadavky mesta Turzovka ešte od roku 2006. V roku 2007 bola zrealizovaná len bežná oprava povrchu /výtlkov/, ktorá riešila problém len čiastočne a dočasne. Z toho dôvodu bolo potrebné pristúpiť k radikálnejšej a komplexnejšej oprave. Preto bolo oslovené mesto ohľadne možnosti spolupráce a pomoci pri komplexnej rekonštrukcii.
Komplexná rekonštrukcia priecestia a priľahlých komunikácii v súčinnosti ŽSR a mestom Turzovka vyrieši bezpečný a plynulý prejazd vozidiel cez priecestie, zároveň opravou železničného zvršku predíde možnému obmedzeniu železničnej prevádzky na trati Čadca – Makov.

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (14.5.2010, 12:00) (sita) - Železničné priecestie Vajnory v Bratislave bude od pondelka 17. mája do piatka 28. mája uzatvorené. Dôvodom obmedzení je jeho rekonštrukcia na ulici Pri mlyne. Uzávierka sa dotkne aj linky číslo 630. Informácie uverejnila Bratislavská integrovaná doprava na internetovej stránke www.bid.sk.
Linka 630 - bude obojsmerne premávať medzi zastávkami Zlaté piesky, Miestny úrad (MiÚ) Vajnory cez nadjazd a ulice Pri starom letisku a Roľnícka. Na zastávkach Pračanská a Pri mlyne nebude zastavovať.

Od doby, co je u Junior klubu přechod přes koleje, houkají vlaky víc a déle. Obyvatelům Školní ulice to otravuje život, požadují úpravu přechodu

Přechod železniční trati u Junior klubu v Příbrami býval nebezpečným místem. Minulý rok zde vznikl nový přechod pro pěší a cyklisty s chodníkem i veřejným osvětlením. Přesto si lidé z okolí stěžují i nyní. Vadí jim totiž nadměrné houkání projíždějících vlaků.
„Na městský úřad byla doručena petice členů společenství vlastníků jednotek bydlících v několika domech ve Školní ulici, v níž si tito občané stěžují na značné zhoršení kvality bydlení způsobené hlasitým houkáním vlaků poté, co byl zřízen nechráněný přechod přes železniční trať u klubu Junior. Podle údaje uvedeného v petici jde denně přibližně o padesát vlaků,„ konstatoval mluvčí radnice Jiří Kubík.

Úprava přechodu

„Požadujeme úpravu přechodu do takové podoby, aby strojvedoucí nemuseli houkat na výstrahu před příjezdem,„ shodují se obyvatelé Školní ulice, kterým houkání vlaků otravuje život.
Podle vyjádření Správy železniční dopravní cesty je situaci možné vyřešit pouze světelnou signalizací.

Šest milionů

Taková investice by však vyšla přibližně na šest milionů korun. Samotný přechod stál pouze třetinu. „Rozhodli jsme, že se pokusíme zajistit instalaci světelného zabezpečovacího zařízení. Město na něj však nemá prostředky, bylo by nutné zajistit spolufinancování,„ uzavřel starosta Příbrami Josef Řihák.

(Berounský deník)

ŽSR 27.04.2010, Vyjadrenie pre: KORZÁR
Obraciam sa na vás v súvislosti s rekonštrukciou železničných priecestí v okr. Humenné. Vychádzajúc z otázok našich čitateľov sa vás chcem opýtať, kedy prikročíte k avizovanej rekonštrukcii železničného priecestia medzi okružnou križovatkou Hrnčiarska - Ševčenkova a cestou na sídlisko III v Humennom, o ktorej ste nás informovali, že ju máte naplánovanú na tento rok?
K avizovanej rekonštrukcii železničného priecestia medzi okružnou križovatkou Hrnčiarska- Ševčenkova a cestou na sídlisko III v Humennom:
Na rok 2010 neboli pridelené finančné prostriedky na rekonštrukciu uvedeného priecestia.
Opravné práce na uvedenom železničnom priecestí sú naplánované na mesiac august 2010. t. j. letné prázdniny, z dôvodu zníženia hustoty autobusovej dopravy na uvedenom priecestí (automobilová doprava bude vylúčená 4 dni nepretržite).

UDAVSKÉ- PRIECHOD:
Naši čitatelia nás pravidelne upozorňujú na veľmi zlý prejazd železničným priecestím pri železničnej stanici Udavské v okr. Humenné. Sťažujú sa, že tomuto železničnému priechodu sa už desaťročia nikto nevenoval a že jeho technický stav nezodpovedá štandardom. Uvádzajú, že prejazd ním komplikuje výškový rozdiel medzi koľajnicami a zvyškami asfaltu medzi nimi, ktorý je veľmi zničený- priechodom totiž denne okrem osobných áut prechádzajú nákladné autá plne naložené drevnou guľatinou.
Zdvorilo si vás dovoľujem požiadať o informácie, či tento priechod plánujete rekonštruovať a ak áno, tak kedy?
Železničný prejazd ako celok nevykazuje výraznejšie poškodenie. K vydrolovaniu asfaltu dochádza v miestach prahovej vpuste. Výškový rozdiel medzi koľajnicami a prahovou vpusťou musí byť zachovaný z dôvodu stekajúcej vody z cestnej komunikácie do prejazdu, aby sa voda (v zimných mesiacoch slaná od posypového materiálu) nedostala do prejazdu, čím by mohla znefunkčniť priecestné zabezpečovacie zariadenie a následne ohroziť účastníkov cestnej premávky.
ŽSR prostredníctvom svojich zložiek zabezpečia opravu vydroleného asfaltu v okolí prahovej vpuste do príchodu zimného obdobia r. 2010.

ŽSR 27.04.2010, Vyjadrenie pre: KORZÁR
UDAVSKÉ- PLOT V ZÁKRUTE:
So železničnou stanicou Udavské sa spája aj ďalší problém, na ktorý nás naši čitatelia upozornili. Vodiči, ktorí prejdú cez žel. priecestie v smere od Udavského a chcú sa dostať na hlavnú cestu v smere na Humenné majú problémy so zhoršenou viditeľnosťou - rozhľadom na cestu. Uvádzajú, že aj keď na križovatku namontoval ODI v Humennom zrkadlo, hlavne počas slnečných dní majú zhoršenú viditeľnosť na autá prichádzajúce ku križovatke od Kochanoviec alebo Humenného.
Mnohí vodiči nám povedali, že najväčšou prekážkou sa im javí časť oplotenia pri železničnej stanici Udavské, ktorého roh je najbližšie ku križovatke v pravotočivej zákrute. Plot je z celého plechu, čo bráni cez neho v rozhľade na dianie na ceste za ním.
Dovoľujem si vám za vodičov, ktorí nás oslovili, položiť otázky:
Je toto oplotenie vašim majetkom? Ak áno:
Uvažujete o úprave plota, prípadne zmene materiálu za priehľadnejší?
Uvažujete o odstránení plota?
Ak nie, prosím, informujte ma komu patrí.
ŽSR nie sú kompetentné sa vyjadrovať k osadeniu zrkadla ODI v Humennom.
Uvedený plot patrí pod budovu ŽST Udavské. Nakoľko budova je blízko cesty, t. j. cca 3 m ten plot má svoju opodstatnenosť - chráni budovu pred ošpliechaním od vody, snehu a drobného kamenia. ŽSR prostredníctvom svojich zložiek zabezpečia opatrenia na jeho zdemontovanie alebo nahradenie vhodným pletivom, ktoré bude priehľadné.

neviem ako inde, ale na trati 172 je momentálne ,,hitom´´ kradnutie a rozbíjanie súčiastok PZZ http://bystrica.sme.sk/c/5349629/vandalizmus-a-kradeze-na-zelezniciach-narastaju.html

Nezpevněné podloží trati v zatáčce, shnilá prkna na mostě či přejezd, kde je naprosto nedostatečný rozhled. To je výčet nedostatků, které objevili inspektoři Drážní inspekce na tříkilometrovém úseku trati poblíž Ledče nad Sázavou. Železniční přejezdy v České republice jsou navíc hodnoceny dvojím metrem. Přejezd, před kterým Drážní inspekce kvůli nedostačujícímu rozhledu varuje, považuje správce železnice za dobrý.

Celá zpráva: http://www.lidovky.cz/vlaky-na-prejezdech-ignoruji-predpisy-neni-v-nich-jasno-pjf-/ln_domov.asp?c=A100424_174155_ln_domov_kim

Proti signalizaci místní sepisují petici.Typický zvuk umíráčku straší několikrát denně obyvatele v obci Horka nedaleko Chrudimi. Zvuk, který vydávají zvony při každém pohřbu ale nezní z kostela. Technici na místním železničním přejezdu totiž nedávno vyměnili signalizační zařízení a zvuk, který má zastavit řidiče, zní přesně jako umíráček!

Celá zpráva s videem: http://www.ahaonline.cz/cz/z-domova/46707/video-na-prejezdu-zvoni-umiracek!/

Jejich starosti tak mít....

Na frekventovaném železničním přejezdu v Pardubicích často nefungují závory. Řidiči se musejí spolehnout, že vlaky budou troubit a pojedou pomalu.
Denně přejezd v Dašické ulici v Pardubicích překonají stovky aut, desítky vlaků a chodců. Přitom se často stává, že závory, které přejezd chrání, nefungují. Po koleji jezdí vlaky na hlavní trase mezi Pardubicemi a Olomoucí.
Závory nefungují přibližně jednou za dva až tři dny. Naposledy nefungovaly v úterý mezi druhou a třetí hodinou, předtím byly vypnuté v pátek okolo šesté hodiny večer. „Vlaky obvykle jedou pomalu a troubí. Ze zkušenosti ale vím, že čas od času nezatroubí a jedou docela rychle. Na tomto přejezdu závory nefungují dost často,„ říká Jarmila Šenkýřová, která bydlí nedaleko a přejezd sleduje.
Přejezd přitom ani se sklopenými závorami nepatří mezi nejbezpečnější. Nehody se na něm podle policejních svodek stávají pravidelně. Na konci minulého roku například srazil rychlík z České Třebové muže, který pravděpodobně podlezl závory a snažil se dostat na druhou stranu. Doprava po hlavní železniční trati byla na tři hodiny přerušena, na což doplatili cestující v sedmi rychlících.
Téměř stejná nehoda se stala i o několik měsíců dříve. Mladý muž se pokoušel přejít, i když závory byly stažené. Podle svědeckých výpovědí muž přelézal násep a snažil se přejít trať, po které jezdí vlaky téměř osmdesátikilometrovou rychlostí. Strojvedoucí zahlédl mladíka na poslední chvíli, neštěstí již nestačil zabránit.
Podle Drážní inspekce ale nefungující závory plynulému a bezpečnému provozu na kolejích i na silnici nevadí. „Strojvedoucí se v tomto případě musejí řídit platnými předpisy, které jim udávají povinnost projíždět přes takovýto železniční přejezd rychlostí 10 kilometrů v hodině a dále musejí dávat opakovaně slyšitelnou návěst Pozor (houkat), stejně jako je tomu před přejezdy zabezpečenými pouze výstražnými kříži,„ uvedl Martin Drápal z Drážní inspekce.
I z důvodu častých tragédií České dráhy v roce 2008 dokonce uvažovaly o tom, že přejezd zavřou. V jeho blízkosti jsou totiž dva nadjezdy, které by nebezpečný přejezd mohly nahradit. Navíc není obvyklé, aby přejezd byl ve městě, kudy navíc vede železniční koridor. Dráhy poukazovaly hlavně na vysokou rychlost projíždějících vlaků, mezi nimiž jsou i soupravy Pendolino s rychlostí jízdy 160 kilometrů v hodině. Na tlak města ale nakonec přejezd zůstal. Kvůli častým výpadkům komunikace zabezpečovacího zařízení se celý systém musí restartovat a během té doby systém nefunguje. Kvůli tomu nabírají zpoždění i vlaky, které musejí přibližně kilometr a půl od pardubického nádraží jet minimální rychlostí - okolo deseti kilometrů v hodině. „Následkem tohoto snížení rychlosti nabíraly rychlíky projíždějící přejezd v době výpadku zabezpečovacího zařízení zpoždění 3 až 5minut,„ řekl Martin Drápal.
Podle informací Správy železniční dopravní cesty jsou všechny přejezdy v Pardubicích bezpečné.

(Mladá fronta DNES)

První čtvrtletí bylo letos na drahách nejtragičtější za poslední čtyři roky. Od začátku ledna do konce března zahynulo 68 lidí, o 34 procent víc než loni a o 39 procent víc než v roce 2008. Obrovský nárůst je podle drážní inspekce patrný hlavně v počtu obětí, které si vyžádaly havárie na přejezdech.
Výrazně vzrostl počet nehod na železničních přejezdech, vedle patnácti mrtvých inspekce eviduje i 28 zraněných. „Tyto údaje řadí rok 2010 na první příčku v počtu obětí na železničních přejezdech v celé historii existence drážní inspekce,„ uvedl mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal.
Na vysoký počet nehod již v minulých týdnech reagovalo také ministerstvo dopravy. Spolu s policií a Správou železniční dopravní cesty chce zkontrolovat všechny železniční přejezdy. V České republice je 8237 železničních přejezdů, z nich je asi čtvrtina se světelnou signalizací. Pokud jde o srážky na přejezdech, podle Martina Drápala je mnohdy jejich příčinou neukázněnost řidičů, cyklistů i chodců. „Více než polovina nehod se pravidelně stává na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením,„ uvedl mluvčí.

(Dopravní noviny)

Rekordman se přes koleje prohnal osmdesátikilometrovou rychlostí

Řidiče na železničních přejezdech včera kontrolovali policisté spolu s drážními inspektory. Na severním Plzeňsku číhali na motoristy nedaleko Kaznějova, na Plzni–jihu zase u přejezdu u Šťáhlavic. Čtyřčlenná hlídka hlídala i na Rokycansku. Ze všech zkontrolovaných podle mluvčího Libora Pilaře pokutovali policisté sedmnáct řidičů kvůli vysoké rychlosti. Rekordmanem se stal muž, který dopoledne přes kaznějovský přejezd jel rychlostí 80 km/h.
„Víte, čeho jste se dopustil?„ ptal se hříšníka jeden z policistů. „Naměřili jsme vám na přejezdu rychlost osmdesát kilometrů,„ vysvětloval. Muž pokrčil rameny: „Když to říkáte...„ a vytahoval doklady. Tisícikorunovou pokutu zaplatil na místě. „Jel jsem zkrátka rychle. Neuvědomil jsem si to a radar jsem navíc neviděl,„ svěřil se řidič. „S těmihle kontrolami ale souhlasím. Dělat by se měly, a hlavně na alkohol. Spousta lidí za volantem pije,„ dodal.
„Přejezd u Kaznějova patří na Plzeňsku k nejznámějším a také nejnebezpečnějším. Zatím poslední dopravní nehodu, která se na něm odehrála v roce 2008, zaplatily životem dvě ženy,„ konstatoval Pilař. „Nejčastější přestupky, jichž se řidiči na přejezdech dopouštějí, jsou vysoká rychlost, předjíždění na přejezdu a také nerespektování světelné signalizace. V loňském roce na přejezdech v kraji zemřel jeden člověk, letos zatím žádný,„ podotkl Pilař.
Kromě šesti rychlých jezdců včera policisté pokutovali také další řidiče. „Čtyři řidiči nerespektovali u přejezdu dopravní značku Stůj, dej přednost v jízdě, a dva na přejezdu a v jeho těsné blízkosti porušili zákaz předjíždění. U jednoho řidiče policisté naměřili dokonce 0,89 promile alkoholu. Strážci zákona si všímali i špatného technického stavu vozů, telefonování za jízdy nebo nepoužití bezpečnostních pásů,„ dodal Pilař.

(Plzeňský deník)

Možná by se měly dát i na křižovatky a přechody pro chodce. Tam také může dojít k přehlédnutí signálu vlivem špatné viditelnosti.

Řidiči často havarují na železničních přejezdech. Mnoha smrtelným nehodám na nechráněných křižováních tratě se silnicí však mohly zabránit závory. Obce se je snaží prosadit.
Už u pěti smrtelných nehod na železničních tratích zaviněných řidiči aut nebo chodci letos zasahovali krajští záchranáři. Neštěstím mohou zabránit závory.
Jejich prosazení není jednoduché, ale jde to. Příkladem je obec Libštát na Semilsku, kde původní ručně ovládané závory mělo při modernizaci železniční tratě nahraditmoderní, ale pouze světelné zabezpečení. „Ukazuje se, že má cenu se ozvat, zakládat občanská sdružení a bojovat za správnou věc,„ říká předseda občanského sdružení Za bezpečné přejezdy Vít Šlechta.
Sdružení podpořil nejen obecní úřad, ale nakonec i Liberecký kraj. Správa železniční dopravní cesty, která rychlíkovou trať Liberec – Pardubice vlastní, sice po několika jednáních s instalací závor souhlasila, ale požadovala doplatek kolem 300 tisíc.
Takové peníze občanské sdružení ani obec neměly. Doporučení obrátit se na sponzory v semilském regionu s vysokou nezaměstnaností bylo také marné.
„Dalším doporučením bylo obrátit se na Liberecký kraj a tamnímu odboru dopravy bych chtěl poděkovat. Nemusíme doplácet nic,„ říká Šlechta.
„Znám to tam, je tam opravdu špatný rozhled,„ vysvětluje hejtmanův náměstek pro dopravu Martin Sepp, kde se našly peníze v resortu, který na akutní opravy zimou poničených silnic potřebuje kolem dvou set milionů.
„Pokud je to naše, tedy krajská silnice, tak jednáme s přímo partnery, pokud městská, tak se snažíme alespoň pomoci svým vlivem,„ říká Sepp. Pomoc kraje by uvítal chrastavský starosta Michael Canov, jehož snaha o dodání závor na jeden místní přejezd je zatím neúspěšná. „Přejezd na řidiče vykoukne hned za zatáčkou. Je to velice nepřehledné místo, kde mezinárodní trať Liberec – Žitava křižuje poměrně frekventovaná silnice,„ vysvětluje starosta požadavek Chrastavy. „Na konci března jsmeměli na přejezdumístní šetření s Drážním úřadem a dalšími asi patnácti lidmi, ale dosud nemáme z jednání ani zápis, natož nějaké rozhodnutí.„ Požadavek obce zlepšit zabezpečení křížení místní silnice se železnicí přitom podporuje i policie.
Podle vedoucího semilské dopravní policie Milana Čermáka má na počet nehod na přejezdech vliv upadající řidičská kázeň. Ne vždy jsou však nehody na přejezdech věcí vědomého hazardu. „Sám z praxe vím, že vás může oslnit slunce nebo je značení špatně vidět,„ podotýká Čermák, podle kterého jsou závory dobrou věcí.

Příběh z Libštátu

V rámci modernizace trati Liberec – Pardubice mělo v Libštátu nahradit závory na dvou přejezdech automatické světelné a zvukové výstražné značení. Místní obyvatelé založili občanské sdružení Za bezpečné přejezdy. Projektant úprav obhajoval světelné zabezpečení jako dostatečné.
Obec Správě železniční dopravní cesty pohrozila nevydáním stavebního rozhodnutí, Závory doporučila policie i Liberecký kraj.

(Mladá fronta DNES)

TA3, 13.04.2010 - Modernizácia železnice so sebou prináša obchádzky a ohrozenie bezpečnosti. Tvrdia to obyvatelia obcí Adamovské Kochanovce a Chocholná - Velčice. Tým sa nepáčii, že železnice im po zrušení priecestia nevybudujú nadjazd, o k torý žiadali. Z pohľadu investora to vraj nie je potrebné.
Cestu 1. triedy, po ktorej obyvatelia Adamovských Kochanoviec jazdili do Trenčína alebo na neďaleké polia už onedlho nebudú môcť používať. Zrušenie železničného priecestia ľudí donúti robiť kilometrové zachádzky. Denne stratia desiatky minút a preto sa pripojenia na hlavný ťah nechcú vzdať.
video on-line: http://www.ta3.com/sk/playlist/reportaze/150102

Životy desítek řidičů aut i cestujících v několika vlacích vážně ohrozil neznámý člověk, který v neděli dopoledne úmyslně vyřadil z provozu výstražné semafory na železničním přejezdu v uničovské místní části Brníčko.
Signalizace „oněměla„ na přibližně čtyři hodiny. Železničáři naštěstí na nefungující zařízení stihli včas upozornit strojvedoucí všech projíždějících vlaků. Poškození varovného systému nyní vyšetřují policisté. Semafory na přejezdu přestaly fungovat v neděli kolem desáté hodiny dopoledne. Díky automatickému systému, který na výpadek upozorní, o tom věděli železničáři v nedaleké uničovské stanici prakticky okamžitě. „Na závadu přišli hned, takže všechny projíždějící vlaky měly informaci včas,„ řekla mluvčí olomoucké policie Marie Štrbáková. Strojvedoucí tak museli nebezpečným místem projíždět pomalu a řidiče varovali houkáním.
Když na místo přijeli drážní zaměstnanci, potvrdilo se, že nejde o obyčejnou technickou závadu. „Neznámý pachatel se vloupal do zadní části budovy železniční zastávky a v rozvodné skříni s jističi vyhodil pojistky. Přerušil tím přívod elektřiny signalizačního zařízení na přejezdu v Brníčku, kde ohrozil provoz,„ dodala policejní mluvčí. Železničáři semafory opět zprovoznili po čtyřech hodinách.
„Pachatel ze stanice nic neukradl, pravděpodobně šlo o vandalismus,„ poznamenala Štrbáková.
Pokud policisté viníka dopadnou, hrozí mu za ohrožení obecně prospěšného zařízení až rok vězení.

(Mladá fronta DNES)

Udivené pohledy přihlížejících zafixované na projíždějícím vlaku. Na tom samotném by nebylo nic až tak podivného. S výjimkou dvou detailů. Závory totiž zůstaly nahoře a signální světla se nerozsvítila. Navzdory nespuštění signálů tam však vlak neoddiskutovatelně projížděl. Tak by se dala popsat situace na kolínském železničním přejezdu v Tovární ulici. Čtyři minuty po deváté hodině ráno projel nejprve osobní vlak, kdy závory spadly a varovná světla se rozsvítila. Když se závory zvedly, šokovalo očité svědky zjištění, že jede další vlak. Tentokrát bez jakéhokoliv varování. Jak se to mohlo přihodit?
Podle tiskového mluvčího Správy železniční dopravní cesty Pavla Hally nebyla chyba v zabezpečovacím zařízení. „Činnost našeho zabezpečovacího zařízení byla bez závad a pracovalo ve standardním režimu,„ řekl. „Chyba podle našeho názoru se stala na straně operátora obsluhy drah,„ tvrdil.
Petr Šťáhlavský, mluvčí Českých Drah, uvedl, že se jednalo o posunující se díl vlakové soupravy. „V tomto případě je možné na jeho jízdu upozorňovat jinak, než spuštěním závor,„ uvedl.
Posunující díl navíc podle Petra Šťáhlavského měl jet po vyloučené koleji, která nikam nevede.
Řidiči i chodci byli zmatení. „Málem jsem do toho vjel, když jsem si všiml, že jede. Kdybych se nerozhlédnul, tak nevím, co by se dělo,„ bál se pomyslet jeden z řidičů.
Vyšetřování příčin tohoto případu však prý bude ještě nadále pokračovat. O jeho výsledku vás budeme informovat v dalších vydáních Kolínského deníku.

(Kolínský deník)

Za první tři měsíce letošního roku zahynulo na drahách 68 lidí, což je o téměř 40 procent více než v předchozích letech. Na nejtragičtější bilanci za poslední čtyři roky se výrazně podepsaly nehody přímo na železničních přejezdech.

Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/718775
"Smrtící past na řidiče" - na křižovatklách také závory nejsou.

Nebezpečí představují pro cestující i příliš úzké perony. „I tam se staly nejméně dvě smrtelné nehody,„ dodal Perout. Ten upozornil, že v minulosti byla dodržována různá opatření. Například pokud stál ve stanici vlak, nesměl kolem projet další. Nyní projíždějí spoje nádražím mnohem víc. „Frekvence projíždějících vlaků se výrazně zvýšila. Závory spadnou, projede jeden rychlík, potom druhý a nakonec přijede osobní vlak. Aby jej lidé stihli, musí se vydat přes uzavřený přejezd,„ doplnil Perout. To potvrzuje i Eva Hosová, která dojíždí vlakem z Rájce každý den. „Závory bývají spuštěné třeba i pět minut. Abych stihla vlak, musím se vydat přes koleje. Přejezd je navíc dlouhý. Lidi to pak svádí k tomu, aby došli až ke třetí koleji a tam čekali, až vlak projede. Další spoj se ale může vyřítit z druhé strany,„ popsala časté hazardování u nádraží Hosová. Také ona by uvítala, aby přejezd měl oboustranné šraňky.
Správa železniční dopravní cesty umístění dvojitých závor v Rájci zvažuje. „Pokud se nám podaří získat peníze, plné závory bychom mohli umístit do konce tohoto roku. Jejich pořízení vyjde na dva miliony korun,„ uvedl mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Ten nevylučuje ani postavení podchodu. Na uskutečnění této vize by však potřebovali železničáři spoluinvestora. „Přejezd v Rájci-Jestřebí je jeden z těch, kde lidé nejčastěji hazardují. Není jisté, jestli by je dvojité závory či podchod od vstupu do kolejiště odradily,„ řekl.
Podle policistů je rájecký přejezd zajištěný poměrně dobře. Až na chybějící dvojité závory. „Jsou tu problémy s řidiči, kteří jednu závoru objedou a přejíždí trať na červenou. V této části města se pohybuje také hodně chodců. Ti přecházejí z Rájce do Jestřebí. Mnozí z nich zákaz nerespektují,„ sdělila policejní mluvčí Iva Šebková s tím, že policisté kázeň lidí na přejezdech na Blanensku kontrolují alespoň jednou do měsíce.

(Blanenský deník)

Lidé z Rájce-Jestřebí volají po lepším zajištění železničního přejezdu. Ročně tam zemře minimálně jeden člověk. Přejezd snad zajistí dvojité závory, uvažuje se i o podchodu.
Bliká červené světlo, závora je spuštěná. Po trati přejede vlak. Teprve potom se starší manželé čekající u závor rozhodnou přejezd přejít. Jenže se to povede pouze ženě. Jejího muže srazí rychlík přijíždějící z opačného směru. Takový případ řešili začátkem března policisté v Rájci-Jestřebí. Ročně tam na železničním přejezdu zemře minimálně jeden člověk.
Závory nejistí přejezd v Rájci po celé šířce silnice. Proto nyní jednají tamní radní s lidmi ze Správy železniční dopravní cesty. „Chceme přejezd zabezpečit oboustrannými závorami. V úvaze je také podchod,„ nastínil starosta města Pavel Perout.
To, že v rájecké stanici není zcela bezpečno, potvrzuje i případ z minulosti, kdy tam vyhasl život člověka, který špatně viděl a nedoslýchal. Podle starosty chodec nezaznamenal zvukový ani světelný signál a vešel na přejezd v místě, kde chybí závora. „Tento muž se dostal na trať kvůli svému hendikepu. Stávající opatření se tak ukázala jako nedostatečná,„ uvedl starosta města.

(Blanenský deník)

Řešení se pak nabízí několik. V první řadě je třeba posoudit, zda situaci nezlepší vyřezání zeleně v okolí přejezdu nebo terénní úpravy. „Takové přejezdy vyžadují trvalou pozornost, je třeba dbát na to, aby vegetace nedosáhla takové výšky a rozsahu, které by mohly rozhledové poměry opět zhoršit. To je povinností především obchůzkářů, kteří v pravidelných intervalech procházejí jednotlivé tratě a zjišťují, zda nedošlo k závadám či stavu, jenž neodpovídá normám a drážním předpisům.„
Pokud nejsou rozhledové poměry po těchto zásazích v pořádku, je podle Poláka nutné snížit rychlost vlaků. „V úvahu přichází i zabezpečení přejezdu výstražnými světly nebo závorami či jeho zrušení. Další možností je opatření přejezdu uzamykatelnou závorou, která se odemyká jen podle potřeby za předem dohodnutých podmínek. V tomto případě jde zejména o přejezdy lesních cest, které se využívají jen několikrát v roce.„
Karlovarské SDC se daří postupně všechny frekventované přejezdy zabezpečovat světelnou a zvukovou signalizací. „Za posledních pět let jich byla takto vybavena více než desítka,„ pokračuje Petr Polák, „není to však levná záležitost, kromě vlastních výstražníků obnáší každý zmodernizovaný přejezd zřízení reléového domku s technikou, elektrickou přípojku, počítače náprav a stovky metrů kabelů uložených v zemi.„
Na závěr Petr Polák apeluje: „Ve sdělovacích prostředcích se občas dozvídáme o tom, že na nějakém nechráněném přejezdu došlo ke střetu vlaku s automobilem. Chci zdůraznit – nechráněné přejezdy neexistují! Všechny jsou chráněné, i když v tom nejjednodušším případě jen výstražnými kříži.„

(Železničář)