Priecestia/přejezdy

Oprava železničního přejezdu uzavře v pondělí 23. dubna od 8 do 20 hodin silnici mezi Čekanicemi a Stoklasnou Lhotou na Táborsku. Právo o tom informoval vedoucí odboru dopravy táborské radnice Erazim Troch.
Objížďka je dlouhá devět kilometrů a vede přes Náchod a Košín. Uzavírka se dotkne i linky táborské městské hromadné dopravy číslo 20, která zajíždí do Stoklasné Lhoty.
„Bude umožněno parkování a otáčení autobusu na parkovišti před Sdělovací a zabezpečovací distancí ČD a před objektem střelnice z druhé strany přejezdu,“ konstatoval Troch s tím, že chodců se oprava přejezdu nedotkne.

(Právo)

Informace uživateli silniční komunikace je předávána pomocí zvukových, optických a mechanických bezpečnostních prostředků. Mnoho účastníků silničního provozu tato technická zabezpečení přejezdu záměrně ignoruje z mnoha rozličných důvodů – snaha o urychlení jízdy, neochota čekat na přejezdu, pokud vlak není v dohledu, či přecenění vlastního odhadu. Výsledkem je mnoho smrtelných zranění i při korektně fungujících bezpečnostních opatřeních na přejezdech.
Jednou z možností, jak zabránit průjezdu silničních vozidel přes přejezd, je použití 4-kvadrantových závor, které úplně blokují vjezd vozidel do prostoru přejezdu. Toto řešení je vysoce účinné, leč obsahuje i řadu problémů, mezi něž patří vysoké pořizovací náklady na zařízení přejezdu (zvlášť u přejezdů s nízkou dopravní intenzitou), možnost blokace vozidla v prostoru přejezdu, možnost průniku cyklistů a chodců na přejezd při spuštěných závorách a nemožnost jejich detekce. Základním problémem tedy zůstává detekce silničních vozidel, cyklistů a chodců na přejezdu v době zapnutého přejezdového zab. zařízení, jehož základní požadavky jsou bezpečnost, schopnost pracovat a správně vyhodnocovat danou situaci za každého počasí (mlha, déšť, smog, tma), co nejnižší pořizovací náklady (z důvodu velkého počtu přejezdů) a nízká intenzita poruch.

Celý rozsáhlý článek je uveden na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_13rada.htm

Na dvou železničních přejezdech se v roce 2003 v rozmezí jednoho měsíce staly velmi vážné dopravní nehody.
4. dubna 2003 vjel řidič autobusu městské hromadné dopravy na železničním přejezdu v Hradci Králové-Březhradu přímo před projíždějící vlak. Chyba ho stála život, s ním zahynuli i tři cestující. O měsíc později, 1. května 2003 vjel autobus na nechráněný železniční přejezd nedaleko nádraží ve Frýdku-Místku. Svítilo výstražné znamení, vlak tlačil autobus dvacet metrů.
Pět lidí bylo těžce zraněno. Podle odborníků nehoda neměla tragičtější následky hlavně proto, že vlak po výjezdu z nádraží ještě nenabral velkou rychlost.
Po obou nehodách se ihned volalo po lepším zabezpečení přejezdů. V Hradci Králové to trvalo dva roky. Za 15 miliónů byl vybaven závorami a kamerovým systémem.
Ve Frýdku-Místku se přejezd nezměnil. „Rozhodně bychom závory přivítali, bylo by to jen čekání, až se zase něco přihodí,“ uvedl vedoucí odboru dopravy na frýdecko-místeckém magistrátu Miroslav Hronovský. FrýdeckoMístečtí se dočkají nejdříve příští rok.
České dráhy plánují totiž elektrifikaci trati Ostrava-Frýdek Místek-Český Těšín. „Pak budou všechny přejezdy opatřeny tímto zabezpečovacím zařízením, akce by měla začít v roce 2008,“ uvedla Hana Bednářová z tiskového oddělení Českých drah.

(Právo)

"Kauza" kácení stromořadí má pokračování. Poté, co se proti kácení stromů podél silnic spojili ministři dopravy a životního prostředí Aleš Řebíček a Martin Bursík, vyšlo najevo, že podobný problém existuje i podél železničních tratí.
Český svaz ochránců přírody (ČSOP) tvrdí, že dráhy protiprávně kácejí stromy podél kolejí. "České dráhy začaly v tichosti kácet dřeviny okolo všech železničních přejezdů ve vzdálenosti kolem 250 metrů," říká zástupce ředitele ČSOP Petr Stýblo. "Dokonce přikazují soukromníkům pod hrozbou pokuty kácet stromy na jejich zahradách."
Problém se týká podle ochranářů hlavně Plzeňského kraje - jde prý zhruba o 400 přejezdů.
Majitelé okolních pozemků dostali od Českých drah výzvu "k odstranění dřevin za účelem zlepšení viditelnosti".
Dráhy tvrdí, že žádost má oporu v takzvaném drážním zákonu. Ochranáři si ale nechali vypracovat právní posudek, který říká pravý opak. Podle něj se o stromech, které by jen překážely ve výhledu, zákon vůbec nezmiňuje. "Pokud by se takto kácelo všude, na mnoha místech by to změnilo celkový ráz krajiny," varuje Václav Pinta ze svazu ochránců přírody. "Stromy už totiž mnohdy stojí jen podél silnice nebo dráhy," dodává.
České dráhy to odmítají. "Postupujeme jen tak, jak nám ukládá zákon," brání se mluvčí Aleš Ondrůj. "A ochranáři zatím ani nepředložili jediný důkaz, že bychom postupovali jinak."
Celý problém si současně mezi sebou přehazují České dráhy a Drážní inspekce. "My jenom upozorňujeme majitele pozemků na nesoulad se zákonem. Jeho vymáhání a případné sankce však spadají pod inspekci," říká Ondrůj.
Jan Kučera z Drážní inspekce naopak říká, že dráhy se jen snaží házet svou odpovědnost na někoho jiného. Nicméně i on se nakonec staví proti ochranářům. "Pár stromů přece nestojí za lidský život," argumentuje.
Ochranáři chtějí, aby problém vyřešilo, podobně jako v případě alejí podél silnic, ministerstvo životního prostředí. "Především ale plánujeme na problém upozorňovat místní obecní úřady. Ty totiž mohou ze zákona takovémuto kácení stromů zabránit, jen to mnohdy netuší" prohlašuje Petr Stýblo z vedení Českého svazu ochránců přírody.

(iHNed)

Skoro by stálo za úvahu už konečně založit Český svaz ochránců lidí...

andrejH0: Podla mna zeleznice takto chceli upozornit, aby si auto nechal doma a isiel do roboty zeleznicou

Záleží na to, kde sú ovládacie a anulovacie obvody. Ináč jedna zo susedných staníc má kontrolný panel príslušného priecestia. Ináč na stránke http://zsr.sk je adresa na kontakný e-mail.

zdarek
tak jedna mala otazka...prieceste na tahu BA - kuty pri moravskom stavom jane...teda medzi dedinami moravsky svaty jan a zavod....dlho dobu prieceste teda zavory fungovali v poriaku...tak tu je otazka...rano ked cestujem do roboty nie po kolajach ale kolesach tak prechadza osobny vlak smerom do kutov....prejde a stale zostavaju zavory zavrete...az pokial vlak neopusti zastavku moravsky svaty jan..to znamena ze trcime na priecesti cca 5 minut aj viacej...kde sa da toto oznamit aby to fungovalo v poriadku...dik moc

Nové Mesto nad Váhom - Do konca marca by mal byť otvorený podchod pre peších na Piešťanskej ulici. Podľa Dušana Macúcha, vedúceho oddelenia výstavby a rozvoja mesta bola rekonštrukcia podchodu základnou požiadavkou mesta na investora. „Veľa ľudí sa tadiaľ potrebuje dostať do práce, preto sme zrekonštruovanie podchodu pre peších považovali za prioritné,“ vysvetľuje Macúch. Až po ukončení podchodu sa začne s realizáciou cestného podjazdu a s rekonštrukciou železničnej trate, ktorá zahŕňa aj vybudovanie perónov na železničnej stanici, s batožinovým podchodom a podchodom pre cestujúcich, ako i osadenie protihlukovej steny od koľajiska. Stavebnými a rekonštrukčnými prácami sa podľa Macúcha skomplikuje dopravná situácia v meste. Kvôli úplnej uzávere Piešťanskej ulice sa tak jediným možným vjazdom do mesta a výjazdom z neho stane cesta cez Mnešice. Križovatka pri Mnešiciach sa stane na dva roky najvyťaženejším úsekom. „Obavy z dopravného kolapsu sú pochopiteľné,“ netají Macúch. Doprava tu bude občas kritická, vodiči budú musieť byť trpezliví.
Riešením by bolo vybudovanie kruhového objazdu. Hoci cesta nepatrí mestu, mesto dalo vypracovať projekt a na vážnosť situácie, ktorá reálne hrozí, upozornili ministerstvo výstavby, Železnice SR, Slovenskú správu ciest či krajský dopravný inšpektorát. Podľa Macúcha trvalo niekoľko mesiacov, kým začali inštitúcie konať, no i naďalej musia čakať na konečné rozhodnutie.

http://mynoviny.sk/c/3194259/Novemu-Mestu-hrozi-dopravny-kolaps.html

Ahojte ľudia.

Riešim jeden problém týkajúci sa vyrovnávača približovacej doby, ktorý sa používa pri priecestných zabezpečovacích zariadeniach na výpočet a skrátenie čakacej doby pre cestné vozidlá čakajúce pred priecestím.

Potreboval by som odkazy na užitočné web stránky, poprípade na literatúru z ktorej by sa dali čerpať informácie o funkčných a bezpečnostných požiadavkách na spomínané zariadenie.

Ak by mi niekto vedel pomôcť, prosím ozvite sa mi.

Ďakujem veľmi pekne.

Jozef

matematika

len mi chýbajú tie vzorce, kde môžem tú STN nájsť? ak nie je verejne, tak poprosím info poštou. díky

pri trať. rýchlosti 100 km/h, asi 1 000 m. Časovo sme to raz stopovali, nezáväzne, tak to robilio 6 - 10 sek. od spustenia závor po príchod vlaku na PZS.

Laminátka:
Norma STN P 34 2651 prílohy E, F a G.
Môžeš si precvičiť matematiku.

ako sa počíta dĺžka približovacieho úseku prejazdu so závorami?

dvojkoľajná elektrifikovaná trať, max 120 km/h

Požaduje to SŽDC i železniční odbory * Řebíček však s převodem peněz váhá

Zlepšit nedobrý stav železničních přejezdů by měly pomoci stovky miliónů korun, ušetřené silničáři díky rekordně mírné zimě. Tvrdí to Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a železniční odbory, které o převod alespoň části těchto peněz požádaly ministerstvo dopravy (MD).
„Iniciativu Odborového sdružení železničářů jsme uvítali a spolupracovali jsme s ním na formulování dopisu ministerstvu
dopravy. Vždyť i Evropská unie připravuje legislativní rámec, aby se vlastníci komunikací podíleli na financování oprav železničních přejezdů,“ řekla včera Právu Anna Kodysová ze SŽDC.
Na otázku, jestli má žádost šanci, odpověděl mluvčí MD Karel Hanzelka: „Ministr dopravy Aleš Řebíček se jí bude zabývat v nejbližších dnech. Zima je skutečně mírná a s velkou pravděpodobností se dost peněz ušetří. Ministr ale musí zvážit, jestli by se neměly spíše věnovat na opravy vozovek.“

Z vládního programu ročně jen 150 miliónů

V Česku je celkem 8500 železničních přejezdů a opravu naléhavě vyžaduje nejméně třetina z nich. Po transformaci bývalého státního podniku České dráhy (ČD) na akciovou společnost přešlo vlastnictví přejezdů na Správu železniční dopravní cesty, jejich správcem však zůstaly ČD.
„Opravy i modernizaci přejezdů provádějí naši údržboví pracovníci. Financuje se to z peněz od SŽDC a jiných investorů. Faktem je, že zejména na modernizaci by bylo potřeba více peněz, aby se budovala mimoúrovňová křížení a ubylo střetů vlaků s automobily a chodci,“ uvedl mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Vláda už dříve přijala program zvýšení bezpečnosti železničních přejezdů, na nějž jde ročně 150 miliónů Kč. To ovšem na zásadní zlepšení stavu zdaleka nestačí, vždyť i pouhá oprava přejezdu stojí až tři milióny korun. Ministerstvo dopravy připouští, že změnit by se měla také legislativa, aby vlastnictví a správa přejezdů nezůstávaly v rozdílných rukou. „Je to ale dlouhodobý proces,“ konstatoval Hanzelka.

Nehod loni bylo nejvíce v historii

Že je v modernizaci železničních přejezdů nutné pokročit razantněji, ukazuje i vývoj počtu nehod. Vždyť jen loni došlo v ČR k 290 střetům vlaků s automobily či chodci, při nichž zahynulo 42 lidí a dalších 149 bylo zraněno.
„Nehod na přejezdech bylo loni nejvíce v historii. Ke zlepšení situace nepřispělo ani zavedení bodového systému na postih motoristů. Řada z nich nadále při přejezdu kolejí nerespektuje pravidla silničního provozu a zbytečně riskují,“ řekl už dříve Právu tiskový mluvčí Drážní inspekce Zdeněk Neusar.
Přitom za vjezd na přejezd, když je to zakázáno, hrozí řidiči bloková pokuta 2500 korun, ve správním řízení 10 000 až 20 000 Kč, a šest trestných bodů.
„Žádný automobil nemá šanci odolat nárazníkům rozjetého vlaku. A strojvedoucí nemůže nehodě zabránit, protože k úplnému zastavení vlakové soupravy je leckdy potřeba až jeden kilometr,“ upozornil Neusar.

(Právo)

Projekt počítá se zabezpečením železničních přejezdů v Jihočeském kraji

Devadesát milionů korun budou stát bezpečnější železniční přejezdy v Jihočeském kraji. Málo výrazné informační kříže vystřídají světelné semafory.
Železniční přejezdy totiž představují stálé nebezpečí pro nepozorné řidiče, navíc frekvence na silnicích i na kolejích bude jen stoupat.

Světla místo závor

„Trendem je zavádět světelná zařízení i místo závor. Statistiky ukazují, že nejvíc nehod je na přejezdech označených jen křížem a hned potom se světly,“ uvedl projektant Lukáš Mašín, který se podílel na nové koncepci bezpečnějších přejezdů.
Některé řidiče nezastaví ani závory. Od roku 1995 do roku 2005 se stalo v jižních Čechách na těchto přejezdech 27 nehod, tedy střetů auta s vlakem. Z celkem 959 událostí na přejezdech bylo 584 na přejezdech s kříži, 245 na přejezdech se světly. Padesát lidí zemřelo, škody dosáhly sto milionů korun.
„V jižních Čechách je velká hustota železničních přejezdů. V průměru jeden na kilometr silnic. Jedním z prvních, které chceme modernizovat, je přejezd ve Vrábči na Českobudějovicku,“ řekl první náměstek hejtmana Robin Schinko.
Projekt zadal Jihočeský kraj a vypracovaly ho budějovické společnosti RERA a IKP CE. Předpokládá stavební úpravy několika míst, změny značení na nich, osazení kamerami, několik přejezdů se zcela zruší.
Tady ale mohou projektanti narazit na odpor. Konkrétně u osady Smolná Pec, kde má tři nechráněné přejezdy nahradit nová komunikace jen pro pěší a cyklisty, se mohou dostat do střetu se Správou Národního parku Šumava. Stavba by totiž vedla po chráněném území.
Jen peníze na přímé investice budou představovat 78 milionů korun, zbytek jsou náklady například na propagaci. Projekt by měl několik částí rozdělených do příštích pěti let.
„Železnice vede územím kraje, je to ale záležitost státu. Ten by měl hradit investici, u přejezdu ve Vrábči by jednu třetinu ze dvou milionů mohl zaplatit kraj,“ řekl Schinko.
Podle Lukáše Mašína z Regionální rozvojové agentury projekt počítá s rozšířením silnice a mostu u Přechovic na Strakonicku, se zrušením přejezdu Bednáreček na Jindřichohradecku a zlepšením rozhledu na přejezdech v Novosedlech u Kájova, v Radomyšli na Strakonicku, v Řípci na Táborsku a Dolním Skrýchově na Jindřichohradecku. Změna signalizace se dotkne Vrábče, Lenory, Smyslova, Přechovic.
Některé obce donutily nehody vložit peníze do přejezdů. Příkladem jsou Hrdějovice u Budějovic, které sáhly do pokladny pro tři čtvrtě milionu korun a nechaly si nainstalovat závory na jednom z přejezdů.

***
Nebezpečná místa na železnici v kraji:
přejezd v Malšicích u Bechyně
přejezd ve Veselí do firmy GRENA
trať Budějovice – Praha
trať Budějovice – Plzeň
trať Budějovice – Horní Dvořiště

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

podle TV Prima požádaly ministra dopravy o přidělení finančních prostředků, které rezort v této (ne)zimě ušetřil za posypový materiál. Příslušná částka by měla být využita k opravě železničních přejezdů, které SŽDC (prostřednictvím ČD) musí udržovat. 1/3 přejezdů potřebuja opravu "včera", další 1/3 do jednoho roku.
Ministr se vyjádřil, že by to neměl být problém.

Na zabezpečení desítky z pěti stovek železničních přejezdů vydají letos dráhy pětačtyřicet milionů

Zabezpečení u deseti železničních přejezdů bude v letošním roce zlepšeno na Vysočině. Jihlavská Správa dopravní cesty na jejich rekonstrukci vynaloží pětačtyřicet milionů korun, což je v porovnání s investicemi do přejezdů v minulém roce více než čtyřnásobná částka.
„Přestavěné přejezdy budou mít modernější zabezpečovací zařízení a řidiči přes ně budou přejíždět pohodlněji,“ řekl vrchní přednosta Pavel Šprdlík.
Na Vysočině auta kříží železniční trať na 543 místech. Loni se na nich stalo sedmnáct dopravních nehod. „Náklady na rekonstrukci, opravu a údržbu přejezdů se zvyšují, na druhé straně ale roste i nehodovost,“ uvedl přednosta. V minulém roce měla správa na přestavbu problematických přejezdů deset milionů, údržba a opravy přejezdů stály dalších dvaapadesát milionů korun.
Před pěti lety se s vlakem na Vysočině střetlo osm vozidel, v roce 2005 se takových nehod stalo osmnáct. Šprdlík upozornil, že nejméně chráněných přejezdů se paradoxně týká menší část z nich. Asi dvě třetiny nehod se staly v místech s výstražnými světly. Řidiči více riskují i na opravených přejezdech, protože přes ně mohou jezdit rychleji. „Proto se snažíme dělat také další opatření,“ uvedl přednosta. U problematických přejezdů správa zvýrazňuje dopravní značky reflexní žlutozelenou deskou. Loni byly takto opatřeny tři přejezdy, stejný počet se plánuje v tomto roce. Přednosta očekává, že správci komunikací přidají před přejezdy retardéry, které řidiče donutí snížit rychlost.
Letošní investice se budou týkat přejezdů převážně na tratích Horní Cerekev - Tábor a Jihlava - Havlíčkův Brod, které jsou nyní modernizovány. „Nebudou tam výpravčí, proto je rekonstrukce přejezdů nutná,“ vysvětlil přednosta.
Stav se zlepší i v Salavicích na Jihlavsku, v Kamenici u Humpolce či v Jihlavě. Správa dopravní cesty se snaží snížit počet přejezdů. V roce 2002 jich na Vysočině spravovala 606, od té doby jich bylo třiašedesát zrušeno.
Ze zbývajících 543 železničních přejezdů je vybaveno světly šestatřicet procent. Desítku přejezdů chrání uzamčené závory - železničáři je otevírají pouze po dohodě. Stejný počet křížení má závory, které se ještě zvedají ručně. Na 322 přejezdů upozorňují jen výstražné kříže.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)

Plány nové silnice s lepším řešením křížení s železnicí v Jablůnce už nepočítají

Obyvatelé Jablůnky nepříjemně zaskočila změna v plánech stavby silnice mezi Vsetínem a Valašským Meziříčím. Zatímco původní návrh počítal s tím, že se auta do obce dostanou mimoúrovňovým křížením s železnicí, upravený projekt nebezpečný přejezd ponechal v původní podobě. Vsetínský místostarosta Jaromír Kudlík tvrdí, že Jablůnka měla proti přejezdu více bojovat. „Byli jsme postaveni před hotovou věc,“ míní ale starosta Jablůnky Čeněk Hajný.
„Když už Vsetín dokázal sehnat peníze na takovou mamutí stavbu, měly se definitivně vyřešit všechny železniční přejezdy na trase,“ míní například profesionální řidiči Petr Juřica ze Vsetína.
„Bylo nám řečeno, že původní projekt s mimoúrovňovým křížením je neprůchodný i kvůli tomu, že s ním nesouhlasily České dráhy. Bohužel až teď se dozvídáme, že kdybychom více prosazovali zrušení přejezdu, mohlo to projít,“ připustil starosta Jablůnky Hajný.
Vsetínský místostarosta Jaromír Kudlík, který je „duchovním otcem“ celé stavby, vidí odpovědnost právě v nezájmu obce. „S českými drahami nepochybně bylo možné jednat. Žádný požadavek od radnice ale nepřišel. Investor zjistil, že bez křížení přejezdu ušetří padesát milionů korun, proto logicky obec neoslovil,“ dodal.
První úsek silnice ze Vsetína na Bystřičku má stát asi 1,6 miliardy korun a bude dokončen do roku 2010. Náročná stavba zahrnuje několik mostů přes Bečvu i mimoúrovňová křížení železnice.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jihovýchodní Morava)

jeffer to priecestné zabezpečovacie zariadenie v Ťahanovciach je nešťastné. Má určité projekčné nedostatky ktoré za socializmu nevadili, jednak nebolo toľko áut a jednak sa to za nedostatky nepovažovalo. Dnes je to žiaľ inak. Aj keď kompetentní samozrejme tvrdia že všetko je v najlepšom poriadku (to je u nás národný šport).

tak som sa dnes presvedcil, ze ani zavory nie su zazrak. situacia: (popisujem zariadenie pracujuce (temer) spravne - ale aj toto sa moze stat)

na vjazdovom navestidle do Kosic (od Tahanoviec) stoji nakladny vlak, caka na protiiduce (napr R604, po nom iduci osobak...). zaroven ale jeho vozne stoja v priblizovaku k priecestiu v Tahanovciach (ale smer "po nespravnej" -> tj. zatvory sa otvorili, ale zatial nie je uvolneny obvod (anulacia alebo ky das) - neblika biela). z kosic vyraza R604 ktory si priecestie zatvara. zaroven si do priblizovaku naslapne z opacnej strany dalsi naklad. Kym 604 prejde cez priecestie, naklad zastavuje priamo na nom (masina pri predzvesti vjazdaku kde ma stoj koli dalsiemu nakladu na vjazdaku), potom dotahuje predchadzajuci naklad na blok (cim uvolni priecestie v smere do kosic). lenze, aby to nebolo tak jednoduche, z kosic si medzi tym naslapne osobak, ktory nasleduje tesne za rychlikom. po jeho prejazde je priecestie volne, sranky idu hore. ale druhy naklad stale stoji v priblizovaku "po nespravnej" - tu nasleduje najvacsia sranda - jedna zavora sa zdviha, hore sa zastavuje a zas pada na rozbiehajuce sa auta (ja viem, nemaju sa pohnut, kym cervena blika). druha vybehne hore a odzvoni si celu predzvanaciu dobu kym padne dolu (mozno celu nie, ale aj tak je divne, ze sa spravaju asymetricky - toto by mohla byt chyba). nasr... vodici zacinaju kluckovat pomedzi zavory (tu su len polbrvna; "to je zas pokazene..."). po dalsich cca 5 minutach (to uz nastastie prva vlna prekluckovala a druha nevie co sa dialo predtym tak poslusne caka), prechadzaju (prakticky naraz) osobak do kosic a naklad z kosic - priecestie je definitivne oslobodene (ujasni si smery jazdy po oboch kolajach). ufff... snad je to pochopitelne.