Priecestia/přejezdy
Nový Čas priniesol zprávu z Indie, kde indický minister dopravy osobne poďakoval hinduistickému bohovi strojov za to, že v Indii sa stalo menej nehôd ako predtým. Škoda, že my nemáme takého skvelého odborníka na dopravu. Keby sme mali boli by sme v doprave lepšie na tom ako teraz.
Podradené diskusné témy
C
chlapi, ako Miketov spolucestovatel podavam atvety na vaprosy a zopar poznamok:
Misho: v momente ked sme si kupovali plackarty na vlak nomer dva (prave TYM SLAVNYM vlakom sme chceli cestovat) fungoval v BA asi tyzden novy rezervacny system RZD a teda ceny boli porovnatelne s tymi v Moskve. My sme "pre istotu" radsej kupili listky na firmennyj, pri tak dlhej ceste sme nechceli riskovat v okoli partu prepitych fajciarov
...a pomohlo nam to aj pre stav, ze sme mali medzipauzu v Irkutsku… (a istota je istota, kedze dovolenka bola obmedzena)
O
štb: ...priprava fotografii pre zverejnenie tuto, zabera dost casu, a tiez nie kazda foto je vhodna na zverejnenie. Snazime sa v reportazach zachovat temu zeleznice a napokon, nie je vsetkym dnom koniec (aj ked cesta uz bola davno... teda aspon pre nas dvoch je to uz velmi velmi davno, tusim pocitujeme abstak)
N
marw: snad pochopis, ze su snimky nami autorizovane, nezabudaj ze su tu len na pozeranie!!!
D
Laborec425: vdaka za pochvalu, ak nam nasa praca dovoli, bude tu zas nejaka tema co najskor
O
CRG: aj my sme si tuto stranku popozerali dokladne a tak sme vedeli, ako tuto reportaz spracovat
R
Busman: KrasAir bol vybraty az po mnohotyzdnovom otravovani roznych aeroliniek s vycislenim cesty. totiz nasa kombinacia BTS-PRG-MSW tam a VVS-KSJ-MSW-PRG-BTS spat bola na kombinaciu zlozita. cestovali sme cez prahu, pretoze v den odchodu priamy let BTS-MSW nebol, rovnako ani v den navratu, a okrem toho boli Slovenske aerolinky drahsie ako CSA. Ale spat k ceste z vychodu. Priamy let do europskej casti Ruska robil Len Aeroflot za cca 18.000 a Pulkovo air cca za rovnaku sumu ale do Petrohradu (co by nam urobilo skrt pri nakupe spiatocnej letenky u CSA. takze do uvahy prichadzalo medzipristatie (no problem) napokon v rezervacnom systeme Amadeus mi pracovnik kancelarie LOT v Blave, ZA CO MU NESMIERNE DAKUJEM
, nasiel letecke spolocnosti, ktore lietaju z VVStoku a roznymi kombinaciami sme nasli let cez Krasnojarsk za 9414,-SKK (no nekup to). Sam mi ale povedal, ze teda si nas nezoberie na svedomie, ze takymto spolocnostiam neveri a taku letenku nam jednoducho nepreda 
(keby bol chudak co i len tusil, ze nicim lepsim som v zivote neletel... mesiac stary IL-96 http://www.airliners.net/open.file/1018325/M/). Kedze prilet bol na Domodedovo dost podvecer a lety z Moskvy do zapadnej (ako inak to znie) Europy su len zo Seremeteva a maximalne do cca 15,00 museli sme v MSW aj tak nocovat, ale nevadilo, Domodedovo je tusim najvacsie letisko ake som kedy videl, a MODERNEEEE (na ruske pomery najmodernejsie).
Letenky sme spociatku rezervovali v jednej cestovke (kedze som uz vedel presne datumy aj cisla letov) ale v momente ked sme ich chceli zaplatit sa zrazu vyhrnul problem s ich vystavenim-nechapem ze urobit rezervaciu dokazu, ale vytlacit letenku uz nie! (toto nie je elektronicka rezervacia, zlaty SKYEurope
) co ma viedlo k zhananiu dalsej pomoci...telefonaty po ruskych, ukrajinskych a inych vychodne orientovanych aerolinkach (Vieden, Praha, Blava, Varsava, Budapest), ci nam ich vystavia (logicky samozrejme nie... kto by podporoval konkurenciu). predsa len mi ale jeden rusky predajca poradil (tiez mu dakujem, ale ved napokon asi vedia preco su najlepsimi aerolinkami v Rusku) kto dokaze vystavit letenku na asi vsetky drobne letecke spolocnosti v Rusku. (v nemecku je totiz jedna agentura, ktora sa vraj na taketo aerolinky specializu
chlapi, ako Miketov spolucestovatel podavam atvety na vaprosy a zopar poznamok:
Misho: v momente ked sme si kupovali plackarty na vlak nomer dva (prave TYM SLAVNYM vlakom sme chceli cestovat) fungoval v BA asi tyzden novy rezervacny system RZD a teda ceny boli porovnatelne s tymi v Moskve. My sme "pre istotu" radsej kupili listky na firmennyj, pri tak dlhej ceste sme nechceli riskovat v okoli partu prepitych fajciarov
...a pomohlo nam to aj pre stav, ze sme mali medzipauzu v Irkutsku… (a istota je istota, kedze dovolenka bola obmedzena)O
štb: ...priprava fotografii pre zverejnenie tuto, zabera dost casu, a tiez nie kazda foto je vhodna na zverejnenie. Snazime sa v reportazach zachovat temu zeleznice a napokon, nie je vsetkym dnom koniec (aj ked cesta uz bola davno... teda aspon pre nas dvoch je to uz velmi velmi davno, tusim pocitujeme abstak)
N
marw: snad pochopis, ze su snimky nami autorizovane, nezabudaj ze su tu len na pozeranie!!!
D
Laborec425: vdaka za pochvalu, ak nam nasa praca dovoli, bude tu zas nejaka tema co najskor
O
CRG: aj my sme si tuto stranku popozerali dokladne a tak sme vedeli, ako tuto reportaz spracovat
R
Busman: KrasAir bol vybraty az po mnohotyzdnovom otravovani roznych aeroliniek s vycislenim cesty. totiz nasa kombinacia BTS-PRG-MSW tam a VVS-KSJ-MSW-PRG-BTS spat bola na kombinaciu zlozita. cestovali sme cez prahu, pretoze v den odchodu priamy let BTS-MSW nebol, rovnako ani v den navratu, a okrem toho boli Slovenske aerolinky drahsie ako CSA. Ale spat k ceste z vychodu. Priamy let do europskej casti Ruska robil Len Aeroflot za cca 18.000 a Pulkovo air cca za rovnaku sumu ale do Petrohradu (co by nam urobilo skrt pri nakupe spiatocnej letenky u CSA. takze do uvahy prichadzalo medzipristatie (no problem) napokon v rezervacnom systeme Amadeus mi pracovnik kancelarie LOT v Blave, ZA CO MU NESMIERNE DAKUJEM
, nasiel letecke spolocnosti, ktore lietaju z VVStoku a roznymi kombinaciami sme nasli let cez Krasnojarsk za 9414,-SKK (no nekup to). Sam mi ale povedal, ze teda si nas nezoberie na svedomie, ze takymto spolocnostiam neveri a taku letenku nam jednoducho nepreda (keby bol chudak co i len tusil, ze nicim lepsim som v zivote neletel... mesiac stary IL-96 http://www.airliners.net/open.file/1018325/M/). Kedze prilet bol na Domodedovo dost podvecer a lety z Moskvy do zapadnej (ako inak to znie) Europy su len zo Seremeteva a maximalne do cca 15,00 museli sme v MSW aj tak nocovat, ale nevadilo, Domodedovo je tusim najvacsie letisko ake som kedy videl, a MODERNEEEE (na ruske pomery najmodernejsie).Letenky sme spociatku rezervovali v jednej cestovke (kedze som uz vedel presne datumy aj cisla letov) ale v momente ked sme ich chceli zaplatit sa zrazu vyhrnul problem s ich vystavenim-nechapem ze urobit rezervaciu dokazu, ale vytlacit letenku uz nie! (toto nie je elektronicka rezervacia, zlaty SKYEurope
) co ma viedlo k zhananiu dalsej pomoci...telefonaty po ruskych, ukrajinskych a inych vychodne orientovanych aerolinkach (Vieden, Praha, Blava, Varsava, Budapest), ci nam ich vystavia (logicky samozrejme nie... kto by podporoval konkurenciu). predsa len mi ale jeden rusky predajca poradil (tiez mu dakujem, ale ved napokon asi vedia preco su najlepsimi aerolinkami v Rusku) kto dokaze vystavit letenku na asi vsetky drobne letecke spolocnosti v Rusku. (v nemecku je totiz jedna agentura, ktora sa vraj na taketo aerolinky specializu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64647/
Chtěl by se zetpat na bližší popis nákupu letenek KrasAir zpět z Vladivostoku do Moskvy. Co to byly za peripetie, kde se dají koupit, kolik stojí atd.? Dovolená je krátká a magistrála dlouhá... Je ve Vladivostoku, resp. v Nachodce nějaká loď do Japonska? ...že bych dal výpověď v práci? Zdravím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64560/
CRG: Kludne to posli na info@vlaky.net. Pozri si navod na http://www.vlaky.net/servis/galerie_ako.asp?lang=1 .
Urcite ti mnohi budeme zaviazani
.
Urcite ti mnohi budeme zaviazani
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64323/
Vdaka za pozitivnu odozvu. Budem pokracovat.
<< Klidně by jsi mohl poslat sem na Vlaky.net svojí reportáž z cesty >>
Priznam sa, ze som uvazoval poslat to na vlaky.net ako reportaz. Za clena som sa vsak prihlasil iba tento tyzden a neviem ako to poslat ako reportaz.
Preto som to zacal pisat ako prispevky do diskusie.
<< Klidně by jsi mohl poslat sem na Vlaky.net svojí reportáž z cesty >>
Priznam sa, ze som uvazoval poslat to na vlaky.net ako reportaz. Za clena som sa vsak prihlasil iba tento tyzden a neviem ako to poslat ako reportaz.
Preto som to zacal pisat ako prispevky do diskusie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64321/
Velmi pekny prispevok.
Pripomenulo mi to vlastny zazitok z tejto cesty.
Velmi dlhu dobu som snival o prevezeni sa po najdlhsej zeleznicnej trase sveta. Dlho to vsak prakticky nebolo mozne z dovodu regulacie pohybu po tejto krajine. Vladivostok bol zatvorenym mestom.
Nakoniec ma vsak na tuto cestu nahovoril moj kamarat. Celu cestu sme absolvovali vo dvojici. Az pri popise cesty, tak ako ju popisoval Miket, som si uvedomil, ze my dvaja sme na cestu vyrazili prakticky bez priprav. Celu cestu po trase Bratislava - Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Charbin - Peking - Vieden sme absolvovali v juli 2004, cize cca 2 mesiace pred Miketom.
Pred odchodom z Bratislavy sme mali kupenu iba letenku na let Slovenskych aerolinii Bratislava - Moskva a telefonicky dohodnute ubytovanie v Moskve a Pekingu. Plus znami v Pekingu nam urobili rezervaciu leteniek na let Austrian Airlines z Pekingu do Viedne. Vsetko sme platili na mieste. Cestovne listky a ubytovanie bola improvizacia na mieste.
A tak sme vyrazili. S nejakou hotovostou, na polovicu USD a EUR a bezne kreditne karty Slovenskej sporitelne.
Z Bratislavy do Moskvy sme leteli v nedelu 11.7.2004. Kedze Slovenske aerolinie v tom case nemali ani jedno lietadlo, na lety do Moskvy si poziciavali lietadla Aeroflotu. V Bratislave sa zjavovali skoro vsetky co lietaju u Aeroflotu. My sme mali stastie na postarsi TU - 154. Bol plny tak na 40%, servis aj let O.K. Kedze to vsak bola improvizacia, na moskovske Seremetevo
sme prileteli az po 01:00 h v noci.
V pondelok rano nasa prva cesta viedla na Belorusky vokzal, kedze sme byvali v pesej dostupnosti od neho. Nas umysel bol zmena penazi, nejake ranajky a poobzerat sa po stanici. V tejto rozlahlej krajine som bol uz viac ako 20x, ale po rozpade Sovietskeho zvazu som bol zatial iba 1x v Sankt Peterburgu. Takze som bol zvedavy.
Vlaky smer Sibir a Daleky vychod odchadzaju z Jaroslavskeho vokzalu, ktory je v celkom inej casti mesta. V minulosti bolo zvykom, ze listky na vlak sa dali kupit iba na tej stanici odkial vlak vychadzal alebo zastavoval. Na zeleznicnych staniciach byvali vzdy stovky ludi cakajucich na volne miesta. A to aj niekolko dni.
Preto som bol velmi prijemne prekvapeny, ze na stanici bolo relativne malo ludi. V pokladnici dialkovych vlakov bola otvorena vacsina okienok a pri ziadnom nestali viacej ako 2 ludia. V pokladnicnej hale boli obrazovky s dotykovym displejom, kde sa dali ziskat informacie nielen o cestovnom poriadku vlakov, ale aj o cene listkov podla tried a obsadenost jednotlivych vlakov. Nielen podla tried, ale aj kolko miest v akom cisle vagonu. Vsetko vsak iba v rustine. (Na nase prekvapenie bol potom pocas cesty takyto informacny system na kazdej stanici kde vlak zastavil. Aj na tych malickych, drevenych.)
Tam sme zistili, ze na utorok vecer su volne 2 miesta v kupejnom vagone (poznajuc ruske vlaky, tato trieda bola nasim cielom) vo vlaku c. tusim 10 (11)? Bajkal, jazdiaci na trase Moskva - Irkutsk. Suprava aj posadka su z Irkutska. Tento vlak som mal vyhliadnuty uz z domu, pretoze sme sa chceli zastavit cestou na Bajkale.
Ked som siel k okienku opytat sa na nejake detaily, pokladnicka sa spytala, preco si to hned u nej nekupim. Prijemne prekvapeni sme suhlasili a hned sme si listky aj kupili. Takze pobyt v Moskve sme uz mali limitovany na pondelok a utorok.
Mesto sa zmenilo k lepsiemu, ziskalo nejake pesie zony. Na rozdiel oproti minulosti nie su ziadne problemy so stravovanim. Vzhladom na kurz SKK - RUB je pre nasinca vsetko primerane. Ale vratme sa k zeleznici.
V utorok vlak odchadzal az vecer okolo 23:00 h (zial uz nepamatam presne, a nemam tu k dispozicii poznamky). Na Jaroslavskyj vokzal sme vsak uz isli okolo 19:00 h, lebo sme chceli vidiet pri odchode aj expres 2 Rossija a vlak Moskva - Peking, zostaveny z vagonov cinskych zeleznic. Ten uz cele desatrocia jazdi 1x do tyzdna.
Musim tera
Pripomenulo mi to vlastny zazitok z tejto cesty.
Velmi dlhu dobu som snival o prevezeni sa po najdlhsej zeleznicnej trase sveta. Dlho to vsak prakticky nebolo mozne z dovodu regulacie pohybu po tejto krajine. Vladivostok bol zatvorenym mestom.
Nakoniec ma vsak na tuto cestu nahovoril moj kamarat. Celu cestu sme absolvovali vo dvojici. Az pri popise cesty, tak ako ju popisoval Miket, som si uvedomil, ze my dvaja sme na cestu vyrazili prakticky bez priprav. Celu cestu po trase Bratislava - Moskva - Irkutsk - Vladivostok - Charbin - Peking - Vieden sme absolvovali v juli 2004, cize cca 2 mesiace pred Miketom.
Pred odchodom z Bratislavy sme mali kupenu iba letenku na let Slovenskych aerolinii Bratislava - Moskva a telefonicky dohodnute ubytovanie v Moskve a Pekingu. Plus znami v Pekingu nam urobili rezervaciu leteniek na let Austrian Airlines z Pekingu do Viedne. Vsetko sme platili na mieste. Cestovne listky a ubytovanie bola improvizacia na mieste.
A tak sme vyrazili. S nejakou hotovostou, na polovicu USD a EUR a bezne kreditne karty Slovenskej sporitelne.
Z Bratislavy do Moskvy sme leteli v nedelu 11.7.2004. Kedze Slovenske aerolinie v tom case nemali ani jedno lietadlo, na lety do Moskvy si poziciavali lietadla Aeroflotu. V Bratislave sa zjavovali skoro vsetky co lietaju u Aeroflotu. My sme mali stastie na postarsi TU - 154. Bol plny tak na 40%, servis aj let O.K. Kedze to vsak bola improvizacia, na moskovske Seremetevo
sme prileteli az po 01:00 h v noci.
V pondelok rano nasa prva cesta viedla na Belorusky vokzal, kedze sme byvali v pesej dostupnosti od neho. Nas umysel bol zmena penazi, nejake ranajky a poobzerat sa po stanici. V tejto rozlahlej krajine som bol uz viac ako 20x, ale po rozpade Sovietskeho zvazu som bol zatial iba 1x v Sankt Peterburgu. Takze som bol zvedavy.
Vlaky smer Sibir a Daleky vychod odchadzaju z Jaroslavskeho vokzalu, ktory je v celkom inej casti mesta. V minulosti bolo zvykom, ze listky na vlak sa dali kupit iba na tej stanici odkial vlak vychadzal alebo zastavoval. Na zeleznicnych staniciach byvali vzdy stovky ludi cakajucich na volne miesta. A to aj niekolko dni.
Preto som bol velmi prijemne prekvapeny, ze na stanici bolo relativne malo ludi. V pokladnici dialkovych vlakov bola otvorena vacsina okienok a pri ziadnom nestali viacej ako 2 ludia. V pokladnicnej hale boli obrazovky s dotykovym displejom, kde sa dali ziskat informacie nielen o cestovnom poriadku vlakov, ale aj o cene listkov podla tried a obsadenost jednotlivych vlakov. Nielen podla tried, ale aj kolko miest v akom cisle vagonu. Vsetko vsak iba v rustine. (Na nase prekvapenie bol potom pocas cesty takyto informacny system na kazdej stanici kde vlak zastavil. Aj na tych malickych, drevenych.)
Tam sme zistili, ze na utorok vecer su volne 2 miesta v kupejnom vagone (poznajuc ruske vlaky, tato trieda bola nasim cielom) vo vlaku c. tusim 10 (11)? Bajkal, jazdiaci na trase Moskva - Irkutsk. Suprava aj posadka su z Irkutska. Tento vlak som mal vyhliadnuty uz z domu, pretoze sme sa chceli zastavit cestou na Bajkale.
Ked som siel k okienku opytat sa na nejake detaily, pokladnicka sa spytala, preco si to hned u nej nekupim. Prijemne prekvapeni sme suhlasili a hned sme si listky aj kupili. Takze pobyt v Moskve sme uz mali limitovany na pondelok a utorok.
Mesto sa zmenilo k lepsiemu, ziskalo nejake pesie zony. Na rozdiel oproti minulosti nie su ziadne problemy so stravovanim. Vzhladom na kurz SKK - RUB je pre nasinca vsetko primerane. Ale vratme sa k zeleznici.
V utorok vlak odchadzal az vecer okolo 23:00 h (zial uz nepamatam presne, a nemam tu k dispozicii poznamky). Na Jaroslavskyj vokzal sme vsak uz isli okolo 19:00 h, lebo sme chceli vidiet pri odchode aj expres 2 Rossija a vlak Moskva - Peking, zostaveny z vagonov cinskych zeleznic. Ten uz cele desatrocia jazdi 1x do tyzdna.
Musim tera
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/64169/
Střední Čechy - Železniční přejezd ve Voračicích na Benešovsku, u Lysé nad Labem a mezi Všetaty a Mělníkem. To jsou jen některé z nebezpečných přejezdů ve středních Čechách. Právě u Lysé se stala letošní nejtragičtější nehoda. Při srážce osobního auta s rychlíkem tam 19. května zahynuly dvě ženy.
Mechanicky spouštěné závory se změní na automaty
Na železničních přejezdech má být ale bezpečněji. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) a České dráhy totiž v kraji přebudovávají staré mechanicky spouštěné závory na automatický provoz.
„Vždycky jsme tu měli přejezd s ručně spouštěnými závorami, které obsluhoval zaměstnanec drah. Letos jsme se dočkali modernějších automatických závor,“ řekla Dana Bechynská, starostka obce Kounov na Rakovnicku. Změnu si pochvaluje: „Jsme spokojení. Zaprvé je to bezpečnější, protože je vyloučen jakýkoli lidský faktor, a navíc mnohem rychlejší. Před tím se totiž nemohly závory otevřít dřív, než vlak dojel do další stanice. Což někdy trvalo i čtvrt hodiny.“
Podobně zmodernizovány byly i další čtyři přejezdy v okolí na trati Mutějovice-Svojetín. A modernizace čeká i další. Postupuje ale velmi pomalu.
„Je to finančně velmi nákladné. Rekonstrukce jednoho moderního přejezdu vyjde na čtyři až šest milionů korun,“ uvedl Josef Šibrava, vedoucí oddělení automatizace, elektrotechniky a energetiky SŽDC. A tak se ročně stihne v Česku opravit nanejvýš 30 takových přejezdů. Přitom jen ve Středočeském kraji je 45 přejezdů zajištěných pouze mechanicky ovládaným zabezpečovacím zařízením, které také čekají na modernizaci. „Devět z nich, což je nejvíce, jich je na trati ze Zdic do Protivína. Další jsou například na trati do Benešova. Tam by se měly současně se stavbou koridoru vyměnit za mechanické v roce 2008,“ vypočetl další pracovník Správy železniční dopravní cesty Jaroslav Špala.
Přednostně jsou modernizovány přejezdy s velkým dopravním zatížením. Nikdy ale není při rekonstrukci přejezdů snižována jejich kategorie. „Pokud tedy byly na trati zrušeny mechanicky ovládané závory, nebudou nahrazeny pouze výstražným křížem, ale automatickým světelným zařízením. Ať už se závorami nebo bez nich,“ uvedl Špala.
Velmi záleží na disciplinovanosti řidičů
Podle Šibravy je spouštění závor rychlejší a omezení jízdy vozidel je tak minimální. „Světla jsou totiž spouštěna přímo přijíždějícím vlakem, navíc přerušovaně svítící červená světla jsou výrazně vidět. Automatickou funkcí je rovněž minimalizována lidská chyba. Pak už záleží jen na disciplíně řidičů,“ vysvětlil. Navíc se díky tomu snižují i provozní náklady na mzdu závorářů a zajištění jejich stanoviště.
Podle mluvčího Drážní inspekce Zdeňka Neusara ale není možné všechny přejezdy v Česku plně automatizovat. „V republice jich máme asi devět tisíc. Navíc v mnoha případech to ani není efektní. Nehledě k tomu, že na přejezdech zabezpečených výstražnými světly je více nehod než na přejezdech zabezpečených pouze výstražnými kříži. Na světlech totiž řidiči více riskují nebo vědomě porušují pravidla silničního provozu,“ řekl.
Ve většině případů jsou tak viníky dopravních nehod na přejezdech právě účastníci silničního provozu, kteří vjedou na přejezd v době, kdy to zákon zakazuje. To potvrzuje i nárůst počtu nehod na přejezdech v prvním pololetí roku 2006. Jen ve středních Čechách se jich stalo 29, tedy o dvanáct více než za stejné období loňského roku. Šest lidí zemřelo, deset jich bylo vážně zraněno.
„Na přejezdech vybavených světelným signalizačním zařízením, jichž je pouze čtvrtina z celkového počtu, se odehrává takřka polovina všech nehod. Proto usilujeme o to, aby co největší množství těchto přejezdů bylo doplněno závorami,“ doplnil Neusar.
***
* Počet přejezdů
45 s mech. ovládanými závorami
460 s automat. světel. zařízením
229 s aut. svět. zař. a závorami
Pozn.: data k 22. 5. 2006
* Nebezpečn