Rakúsko - ÖBB
Rozsiahla železničná sieť elektrifikovaná cca na 50% sústavou 15 kV 16 2/3 Hz ss/AC, dobrá obslužnosť všetkými kategóriami vlakov od regionálnych cez IC/EC až po neveľký počet vysokorýchlostných ICE (súpravy ICE 1 a ICT / http://www.rail.sk/ice/ ) je vizitkou železníc Rakúska. V súčasnosti prebiehajú veľké projekty: rekonštrukcia Westbahn (Wien - Passau) a Südbahn (Wien - Graz - Klagenfurt - Villach), rekonštrukcie viacerích uzlových staníc, výstavba žst. Wien Hbf.
K Rakúsku patria neodmysliteľne taktiež viaceré prevádzkované muzeálne úzkorozchodné trate.
ÖBB - Österreichische Bundesbahnen
Mapa siete ÖBB
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Wien Hauptbahnhof
Addams
Ad Zámčan: k našej diskusii o použiteľnosti železnice pre potreby armády pripájam snímku "Militärtransport" No 90084 Rakúskej armády z 2.3.2005. Ide o vlak z Wiener Neustadt do Hall in Tirol. Záber je prevzatý z bahnbilder.net a bol urobený včera v stanici Rekawinkel. Ale, aby si si nemyslel, že som nejaký vojnový štváč. Práve naopak, som zástanca ahimsy (neubližovanie živým tvorom).
Ad S©fino: na tejto snímke si nájdeš tie dva vozne 505 a 506 z Wagon Service Travel, Bratislava, čo si spomenul v minulom príspevku. Donedávna si Rakúšania prenajímali Bc zo ŽSR ...
Ad S©fino: na tejto snímke si nájdeš tie dva vozne 505 a 506 z Wagon Service Travel, Bratislava, čo si spomenul v minulom príspevku. Donedávna si Rakúšania prenajímali Bc zo ŽSR ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8917/
Ad Garin: Díki za info 
. Nevieš náhodou aj prečo sú na jednej strane skrine použité veľmi atypicke dvojté okná? (viď foto zo skúšobnej jazdy Bcmh 51 56 05-70 501 - 17.11.2004). A čo má znamenať nípis ŽOS BA?? 
Inak v tomto prípade 
pre WSt! Nech je pre iné slov. spoločnosti príkladom...
. Nevieš náhodou aj prečo sú na jednej strane skrine použité veľmi atypicke dvojté okná? (viď foto zo skúšobnej jazdy Bcmh 51 56 05-70 501 - 17.11.2004). A čo má znamenať nípis ŽOS BA?? Inak v tomto prípade pre WSt! Nech je pre iné slov. spoločnosti príkladom...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8890/
Najnovším prírastkom do rozrastajúcej sa rodiny Taurusov je 1116.235 ÖBB, ktorý včera vykonal skúšobnú jazdu v úseku Wells - Salzburg (na snímke z Bahnforum.info). Dnes navštívil Bratislavu-Petržalku s nákladným vlakom 1116.234 ÖBB! "Taufrish" ako vravia Rakúšania.
Zaujímavosti: 1047.006 MÁV dnes ráno viezol zrýchlený vlak na trase Summerau - Linz. Maďarský Taurus sa tak dostal čo by kameňom dohodil k hranici ČR. 1116.200 "Semmering" a 1047.504 GySEV dnes na trati Wien Südbf - Neusiedl am See - Pamhagen.
Zaujímavosti: 1047.006 MÁV dnes ráno viezol zrýchlený vlak na trase Summerau - Linz. Maďarský Taurus sa tak dostal čo by kameňom dohodil k hranici ČR. 1116.200 "Semmering" a 1047.504 GySEV dnes na trati Wien Südbf - Neusiedl am See - Pamhagen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8851/
MAJSTEEER: Jasne, ZSSK za nic nemoze. JA by som povedal ze si za to mozu ti cestujuci, lebo vzdy vsetko pokazia, zaspinia, podvadzaju a kritizuju.
Kua a ktory chumaj to takto mudro rozdelil. Ked si ZSSK objednava udrzbu, tak ked CArgo nerobi kvalitne tak s ju objednam napr. v depe Wien Sudbf.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8810/
Ad S©fino:
Slovenská firma Wagon Service Travel zakúpila koncom minuloročnej jari 20 ležadlových vozňov ex DB - Autozug. Medzitým ich nechala zrekonštruovať v ŽOS Trnava (10 ks) a v Českých Veleniciach (tiež 10 ks). Vozne Bcmh dostali čísla 51 56 05 - 70 501 - 520. Firma ich prenajíma prevažne na charterové jazdy v Rakúsku, Nemecku, Nórsku, Švédsku a podľa záujmu aj v ďalších krajinách.
V súčasnom GVD 2004/2005 jazdia niektoré z týchto vozňov na pravidelnom vlaku E 5914 / E 5927 "Erlebniszug Donau", ktorý premáva denne na trase Wien Westbf – Linz - Plattling DB (do Regensburg v soboty, nedele a vo sviatky) a späť. Ide o vlak súkromnej spoločnosti Erlebnisbahn Wien, ktorá je u nás známa organizovaním nostalgických jázd. Hnacím vozidlom býva rad 1044 ÖBB, v pohraničnej stanici Passau sa uskutočňuje preprah za 151 DB Fernverkehr.
Prvý týždeň v novom GVD premávali na spomínanom spoji ležadlové vozne ZSSK. Potom boli vymenené za vozne z Wagon Service Travel, Bratislava. Zodpovedný pracovník z ÖBB na otázku, prečo došlo k výmene odpovedal: nižšia cena, DB štandard, tichší chod, pružnejšia spoločnosť. Hlavný dôvod prenájmu vozňov zo Slovenska je nedostatok osobných vozňov na ÖBB. Tie, ktoré majú, sú maximálne vyťažené.
Spoločnosť Wagon Service Travel, Bratislava dokáže konkurovať v náročnom železničnom prostredí západne od našich hraníc. Iste nasledovaniahodný príklad.
Slovenská firma Wagon Service Travel zakúpila koncom minuloročnej jari 20 ležadlových vozňov ex DB - Autozug. Medzitým ich nechala zrekonštruovať v ŽOS Trnava (10 ks) a v Českých Veleniciach (tiež 10 ks). Vozne Bcmh dostali čísla 51 56 05 - 70 501 - 520. Firma ich prenajíma prevažne na charterové jazdy v Rakúsku, Nemecku, Nórsku, Švédsku a podľa záujmu aj v ďalších krajinách.
V súčasnom GVD 2004/2005 jazdia niektoré z týchto vozňov na pravidelnom vlaku E 5914 / E 5927 "Erlebniszug Donau", ktorý premáva denne na trase Wien Westbf – Linz - Plattling DB (do Regensburg v soboty, nedele a vo sviatky) a späť. Ide o vlak súkromnej spoločnosti Erlebnisbahn Wien, ktorá je u nás známa organizovaním nostalgických jázd. Hnacím vozidlom býva rad 1044 ÖBB, v pohraničnej stanici Passau sa uskutočňuje preprah za 151 DB Fernverkehr.
Prvý týždeň v novom GVD premávali na spomínanom spoji ležadlové vozne ZSSK. Potom boli vymenené za vozne z Wagon Service Travel, Bratislava. Zodpovedný pracovník z ÖBB na otázku, prečo došlo k výmene odpovedal: nižšia cena, DB štandard, tichší chod, pružnejšia spoločnosť. Hlavný dôvod prenájmu vozňov zo Slovenska je nedostatok osobných vozňov na ÖBB. Tie, ktoré majú, sú maximálne vyťažené.
Spoločnosť Wagon Service Travel, Bratislava dokáže konkurovať v náročnom železničnom prostredí západne od našich hraníc. Iste nasledovaniahodný príklad.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8774/
ad ufo: upresním ťa, je to vizitka údržby ZSSK Cargo, nie ZSSK. ZSSK žiaľ údržbu nemá ani nič čo by súviselo s prípravou vlakov a ich údržbou. Všetko robia ZSSK cargo a ŽSR. ZSSK má len rušňovodičov a vlakové čaty, takže za mesškanie a podobné "drobné radosti" ako špinavé a nevykúrené vlaky sa nikdy na ZSSK nehnevajte, tí za to nemôžu, lebo to nemajú ako ovplyvniť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8761/
Ad Garin: Zaujímavá info. Ani sa nečudujem, že rakušáci nadávajú zrovna na slovenské vlaky... A nevie niekto ich názor na naše IC/Ec/Ex vozne zo ŽOS Vrútky? Aj to by bolo iste zaujímavé...
Ďalej sa mi naskytuje otázka: Prečo ZSSK resp. ŽSR ešte neschválilo elektrifikáciu trate Wien - Marchegg - DNV? Veď na slovenskom úseku to je kúsok a nemalo by to byť "moc" nákladné. Potom by kľudne mohli až do BAH zachádzať trebars aj Taurusy, keď už budú od nedeľe jaziť do Bratislavy s raňajším IC...
A čo stará myšlienka zakúpiť taurusy 370? S tou už sa vôbec nepočíta? A herkulesy alebo niečo podobné?
PS: Nevie niekto, ktorá rakúska firma kupuje momentálne ležadlové vozne radu Bcmh od firmy Wagon Servis?? Včera boli 005 a 006 odoslané do Rakúska.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8737/
No s tým mám osobné skúsenosti. Už som o tom dávnejšie písal na k-reporte. 4-krát v týždni som použil ER2538 Nitran, vždy nefungovalo vo vozni Bd 010 kúrenie, ÖBB denne lepilo na vagón modrú nálepku "Nicht wieder beladen - keine Heizung". V domovskej stanici Nové Zámky to však u nikoho nevyvolalo záujem, až keď som ten vlak použil štvrtý krát, daný vozeň vyhadzoval kúrenie v celej súprave, tak s tým niečo spravili. Raz bola ešte navyše porucha na 754.005 - prasknuté palivové potrubie, ale išlo sa aj tak, aj keď litre nafty tiekli namiesto do motora na koľaje. Čo dodať - skvelá údržba ZSSK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8730/
Nespokojnosť rakúskych cestujúcich s kvalitou vlakov Marchegg - Viedeň
Dnešné vydanie denníka Nieder Österreich Nachrichten (Správy z Dolného Rakúska 2.3.2005) prinieslo článok: Trať Marchegg - Viedeň: ÖBB podporuje investície. Na trati z Bratislavy hl. st. do Wien Südbf cez Marchegg tvoria značnú časť prevádzky aj súpravy ZSSK (modré "ležadlové" a červené "kupéčkové"), ktoré jazdia s okuliarnikmi 754 a rakúskymi hydraulikami 2143. ÖBB nasadzujú osvedčené "schliereny" a na niektorých spojoch premávajú motorové vozne 5047, resp. 5147 ÖBB.
Stručné resumé článku:
Cestujúci, ktorí dochádzajú po tejto trati každý deň do práce, ju nepovažujú za "plne funkčnú". Medzi sťažnosťami sa najčastejšie vyskytuje pokazené kúrenie a dvere.
Technický stav vozňov sa nezlepšuje, ale skôr zhoršuje. Cezpoľní zamestnanci, ktorí dochádzajú za prácou do Viedne považujú tieto vlaky za nefunkčné. Zoznam vyskytujúcich sa závad je na sťažnostiach veľmi dlhý. Tlačový hovorca ÖBB Johann Rankl vysvetľuje: "Na trati je motorová prevádzka. ÖBB majú vo svojom parku moderné motorové lokomotívy, klimatizované poschodové súpravy, ale lokomotíva Herkules nemá povolenú prechodnosť na slovenské trate. Sťažnosti cestujúcich považuje hovorca ÖBB za oprávnené. Rakúsky štát posilňuje infraštruktúru tam, kde je potrebné. Dopravu na tejto trati skvalitní až jej modernizácia a elektrifikácia, ktorá však dosiaľ nebola potvrdená zo slovenskej strany, uzatvára hovorca.
Prinášam tiež plné znenie článku v nemčine.
Strecke Marchegg-Wien: ÖBB fordert Investitionen
EINGLEISIG / Pendler betrachten die Züge mittlerweile als „nicht funktionsfähig“. Defekte Heizungen und sich nicht öffnen lassende Türen stehen auf Mängelliste.
VON JÜRGEN STREIHAMMER
BEZIRK GÄNSERNDORF / Die Zustände in den Waggons werden schlechter statt besser. Pendler nehmen die Züge auf der Strecke Marchegg-Wien Südbahnhof mittlerweile als „nicht funktionsfähig“ wahr. Die Mängelliste ist lang: Einerseits werden Fenster und Türen die „sich nicht öffnen lassen“ beklagt, anderen ist wiederum eine nicht funktionierende Heizung ein Dorn im Auge. Der Pressesprecher der ÖBB, Mag. Johann Rankl, kennt den Grund: „Es handelt sich um einen Dieselbetrieb“. Mit der Hercules Lokomotive hätte die ÖBB allerdings eine hochmoderen Diesellok im Stall. Klimatisierte, doppelstöckige Waggons könnten zum Einsatz kommen und den Schweißperlen im Sommer den Kampf ansagen. Könnten - denn auf slowakischer Seite gibts für die „Hercules-Lok“ keine Zulassung.
„Die Einwände der Pendler haben durchaus eine gewisse Berechtigung“, weiß Rankl, auch wenn die ÖBB für die Kosten der Veränderungen nicht aufkommen könnten. Wenn es nach den ÖBB geht, könnte ein anderes Unternehmen Abhilfe verschaffen und zwar das Unternehmen „Staat“. Gezielte Investitionen in die so „schwache Infrastruktur“ werden gefordert: „Ein Ausbau der Schienen und eine völlige Elektrifizierung wären von Nöten“, so Rankl. Bei entsprechender Elektrifizierung wäre die ÖBB gar nicht auf die slowakische Seite angewiesen.
Dnešné vydanie denníka Nieder Österreich Nachrichten (Správy z Dolného Rakúska 2.3.2005) prinieslo článok: Trať Marchegg - Viedeň: ÖBB podporuje investície. Na trati z Bratislavy hl. st. do Wien Südbf cez Marchegg tvoria značnú časť prevádzky aj súpravy ZSSK (modré "ležadlové" a červené "kupéčkové"), ktoré jazdia s okuliarnikmi 754 a rakúskymi hydraulikami 2143. ÖBB nasadzujú osvedčené "schliereny" a na niektorých spojoch premávajú motorové vozne 5047, resp. 5147 ÖBB.
Stručné resumé článku:
Cestujúci, ktorí dochádzajú po tejto trati každý deň do práce, ju nepovažujú za "plne funkčnú". Medzi sťažnosťami sa najčastejšie vyskytuje pokazené kúrenie a dvere.
Technický stav vozňov sa nezlepšuje, ale skôr zhoršuje. Cezpoľní zamestnanci, ktorí dochádzajú za prácou do Viedne považujú tieto vlaky za nefunkčné. Zoznam vyskytujúcich sa závad je na sťažnostiach veľmi dlhý. Tlačový hovorca ÖBB Johann Rankl vysvetľuje: "Na trati je motorová prevádzka. ÖBB majú vo svojom parku moderné motorové lokomotívy, klimatizované poschodové súpravy, ale lokomotíva Herkules nemá povolenú prechodnosť na slovenské trate. Sťažnosti cestujúcich považuje hovorca ÖBB za oprávnené. Rakúsky štát posilňuje infraštruktúru tam, kde je potrebné. Dopravu na tejto trati skvalitní až jej modernizácia a elektrifikácia, ktorá však dosiaľ nebola potvrdená zo slovenskej strany, uzatvára hovorca.
Prinášam tiež plné znenie článku v nemčine.
Strecke Marchegg-Wien: ÖBB fordert Investitionen
EINGLEISIG / Pendler betrachten die Züge mittlerweile als „nicht funktionsfähig“. Defekte Heizungen und sich nicht öffnen lassende Türen stehen auf Mängelliste.
VON JÜRGEN STREIHAMMER
BEZIRK GÄNSERNDORF / Die Zustände in den Waggons werden schlechter statt besser. Pendler nehmen die Züge auf der Strecke Marchegg-Wien Südbahnhof mittlerweile als „nicht funktionsfähig“ wahr. Die Mängelliste ist lang: Einerseits werden Fenster und Türen die „sich nicht öffnen lassen“ beklagt, anderen ist wiederum eine nicht funktionierende Heizung ein Dorn im Auge. Der Pressesprecher der ÖBB, Mag. Johann Rankl, kennt den Grund: „Es handelt sich um einen Dieselbetrieb“. Mit der Hercules Lokomotive hätte die ÖBB allerdings eine hochmoderen Diesellok im Stall. Klimatisierte, doppelstöckige Waggons könnten zum Einsatz kommen und den Schweißperlen im Sommer den Kampf ansagen. Könnten - denn auf slowakischer Seite gibts für die „Hercules-Lok“ keine Zulassung.
„Die Einwände der Pendler haben durchaus eine gewisse Berechtigung“, weiß Rankl, auch wenn die ÖBB für die Kosten der Veränderungen nicht aufkommen könnten. Wenn es nach den ÖBB geht, könnte ein anderes Unternehmen Abhilfe verschaffen und zwar das Unternehmen „Staat“. Gezielte Investitionen in die so „schwache Infrastruktur“ werden gefordert: „Ein Ausbau der Schienen und eine völlige Elektrifizierung wären von Nöten“, so Rankl. Bei entsprechender Elektrifizierung wäre die ÖBB gar nicht auf die slowakische Seite angewiesen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8675/
ÖBB sa správajú už dlhší čas ako šťuka v rybníku. Ako však poznám, ako to u nás chodí, mnohým u nás bude pripadať myšlienka Rakúšanov nasadiť motorové iceečka aj na spoje smerom na Slovensko ako z oblasti scifi. Viem si však predstaviť, ako sa ženie taká súprava z Viedne nielen pod Tatrami, ale aj do Nitry... Netajím sa však skepsou, ako takýto návrh prijme vedenie ŽSR ako správca železničnej dopravnej cesty, resp. ZSSK - monopolný dopravca. Tie večné spory o vyrovnávke výkonov, rušení zabezpečovacích zariadení atď., atď.
Ak bude ICE-TD jazdiť z Viedne cez Gmünd do Prahy, pôjde o renesanciu legendárnej Vindobony, ktorá kedysi ako prvý vlak prelomila železnú oponu na trati Berlín - Praha - Viedeň.
Viac o technických údajoch ICE-TD možno nájsť na:
http://www.rail.sk/ice/ict-d.htm
Ak bude ICE-TD jazdiť z Viedne cez Gmünd do Prahy, pôjde o renesanciu legendárnej Vindobony, ktorá kedysi ako prvý vlak prelomila železnú oponu na trati Berlín - Praha - Viedeň.
Viac o technických údajoch ICE-TD možno nájsť na:
http://www.rail.sk/ice/ict-d.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8643/
Mezi ÖBB a Montafonerbahn došlo v rámci "integrovaného dopravního systému spolkové země Vorarlberg" k výměně výkonů. ÖBB vozí přímé vlaky Lindau / Bregenz – Schruns a Montafonerbahn jezdí Feldkirch – Busch SG. Místo třídílné EJ 4020 s vlakvedoucím tam jezdí samostatný elektrický vůz s kapacitou 48 sedaček jen se strojvedoucím. Pro frekvenci to stačí, protože tam jezdí přes knížectví minimálně každou půlhodinu autobus v rámci "bodamského dopravního komunismu". Vlaky s větší frekvencí nahradily ÖBB klasickou soupravou, která buď stála v odstavných nebo jezdila do Wolfurtu a E–lok, která tam celý den stála. Jednalo se o vozy, které tam dojely z Villachu / Grazu ráno s autovlakem. EJ 4020 zase posílily taktovou dopravu Bludenz – Lindau. ÖBB nemají samostatné lehké elektrické vozy, kterými by se daly nahradit EJ 4020.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8374/
K cestování na tratích jiných železničních společností než ÖBB se dá využít "zemských" tarifních nabídek, například "tageskarte" apod. Ve Štýrsku byla v minulých letech o prázdninách o víkendech (07. & 08) nabídka "Freizeitticket", která platila mimo EC / IC a D ve všem, včetně BUS a někde i MHD (Graz, Bruck a.d. Mur, Leoben …) na kterou se dalo jezdit celý den. Platila tuším pro dvě osoby + děti (????), v podstatě obdoba německé jízdenky SWT. Pokud si vzpomínám stála 100 ATS (cca 8 EURO). Daly se projet trati kolem GRAZU, ale chtělo to dojet v pátek večer do Brucku nebo Mürzpříplatku, tam se vyspat na lavičce a ráno vyrazit prvním vlakem do Grazu … Nakolik tam platí ED nebo IR nevím …
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8373/
Tiez si myslim, ze netreba sirit zbytocne paniku. Naozaj je vela trati uz teraz bez dopravy, a na mnohych dalsich je rozsah minimalny. Ale vsetky urcite nepadnu. Myslim, ze ide skor o to, ze na stratovych tratiach chce OBB vytlct od regionov nejake dotacie. A regiony niektore trate urcite podporia. Ako dokaz, ze spomenuty zoznam netreba brat smrtelne vazne sluzi posledny riadok - Schafbergska zubacka na 100% neskonci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8220/
.
Zasa až tak čierne by som to nevidel - na veľkej časti tratí zo zoznamu už pravidelná osobná doprava neexistuje a na mnohých ostávajúcich ju spolkové krajiny pravdepodobne podporia - napríklad Dolné Rakúsko sa pred časom vyjadrilo za zachovanie prevádzky na úzkorozchodných tratiach do Mariazellu a Lunz am See, pripravuje sa obnovenie prevádzky na trati z Oberwartu k maďarskej hranici, na izolovanom úseku trate v Tirolsku (Außerfernbahn) prevádzkuje osobnú dopravu DB Regio atď. Niektoré z tratí asi zastavenie osobnej dopravy neminie - ale na rozdiel od väčšiny tratí postihnutých Prokopovičovou redukciou to zrejme budú trate s minimálnym počtom cestujúcich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/8216/
Ďalšia trasa vlaku bola odrieknutá bez náhrady a cestujúcim odporučili vlaky: smer Salzburg IC791 a EC532. Smer Wien EC732 a IC532
Taktiež EN241 "Venezia" meškal cca 270 minút.
Husto sneží v celom Dolnom Rakúsku a Burgenlande. V médiách sa skloňuje slovo "Schneechaos" v každom páde. Poznačí to pravdepodobne aj dopravu v relácii ÖBB - ŽSR a ÖBB - ČD.
Taurus 1116.200 "Semmering" je dnes plánovaný na EC 104 a EC 71 Wien - Břeclav - Wien.