Trate

takže Prešov bude s najvňäčšou pravdepodobnosťou zatiahnutý do koridoru??

splinto: Tvoje udaje su spravne vystavba novej trate cez Chminiansku, Zupcany a Presov je o cca 20% lacnejsia, ako modernizacia Krompachy - Kysak. Jednali o tom uz, ako bolo spomenute, na MDPT a ako aj samotny primator, ktory sa zaviazal, ze tieto uvahy presunie do reality. Je to dost mozne, takze demagogicke keci si nechajte napotom

ak to má byť z Krompách do Prešova tak v pohode..cena novostavby je pomaly rovnaká ako náklady na moderniyáciu Krompachy-Kysak...

SplinterX: Uvažuje sa o tom celkom seriózne (aspoň teda na MDPT). Aj keď pravda zatiaľ sa len uvažuje... Osobne by som to ale nevidel tak nereálne... .

vážen sa uvažuje o koridotre cez Prešov alebo je to ďaľší výmysel??

Zase som zadrbal. Slovenske Pavno som myslel, samozrejme. Inak by to bola trosku, ale fakt len o nieco dlhsia trasa.

Krupo: Myslim, ze ak Johhan pisal o dvojkolajke na Diviaky, predpokladam, ze tahanej v trase sucasnej cesty cez Slovenske Nove Mesto (aspon priblizne), tak toto ma byt prave alternativa k Fackovskemu sedlu.

Dalej, niekde tu sa pisalo aj no novej trati Vrutky - BB v polohe Horna Stubna - Turcek - BB. Tam by bolo mozne napojit aj trat od Prievidze a vytvoril by sa trojuholnik. Potom by to uz bolo naozaj konkurencieschopne.

Aj ked busu cez Fackov sa to asi nevyrovna...

Mne sa pozdava aj navrh (NR - PD - diviaky - MT - ZA,BA / KE / CA) to sa vsak vlak bude krutit ako pendolino po naraze zo betonovej steny. Ale NR - PD - ZA ce fackovske sedlo...Och aka by to bola parada...skoda ze zatial to je len utopia.

No a kto chcel vidiet tu 460 tak CD planuju navrh aky je zobrazeny vo fore pre Kolajove vozidla/460 - niekde v starsich prispevkoch

Okrem Horehronca vsetko ale nie, nejaky jeden, max. dva pary pojdu cez MG.

E499.3056:Uplne vsetka rychlikova nepojde cez Presov

Pokial viem, trat 140 nie je hlavny koridor a ta trat cez Presov bude (cize veskera doprava rychlikova a ciastocne osobna a ciastocne nakladna pojde cez Presov) uz koridor (cize Margecany uz nie). Samozrejme, aj trat 140 treba modernizovat, takisto ako aj trat 188 (v useku Presov - Lipany, kde su roviny na vacsiu tratovu rychlost), samozrejme aj useky, na ktorych jazdi nezavisla trakcia a v buducnosti elektricka (160, 193)....

k dlzke tunelov, ani jeden z nich by nemal mat viacej ako 2 kilometre, maximalne ten chminiansky okolo 1400 - 1600 m a ten Presovsky asi rovnako..

E499.3056: A aká má byť celková dĺžka tých troch tunelov/jedného tunela? Určite bude väčšia, ako by bola celková dĺžka všetkých potrebných tunelov v prípade modernizácie trate 140...

pokracovanie: Chminiansky dlhy do 1 km, Presovsky okolo 1,5.

brano: Rad ta vyvediem z omylu, na trati Krompachy - Presov je podla oficialnych planov nutne postavit cca 3 tunely (Ovcie - Chminianska nova Ves; Presov, Dubrava - Presov, Sarisske Luky a mozno medzi Zupcany - Presov)... ale ja som videl este jeden navrh, v ktorom bol potrebny len jeden tunel a to pri Chminianskej novej Vsi.

lostrail: Modernizovať a zrýchliť trate na rovine (110, 130, 140, 141, časť 150)? Kde to žiješ - najprv predsa treba postaviť desiatky kilometrov nových tunelov (Krompachy - Prešov, Štrba, Nosice, Turecký vrch, BB-Diviaky a neviem kde všade ešte)...

Johhan: A na Trencin uz nie???

PD - Diviaky, to skor. Ma sa na to vyuzit aj trat do Nitranskeho Pravna? Alebo ani nie....?? Viem, ze ak chcem ist na Diviaky autom, je mi lahsie udriet na Martin a vcas odbocit na Hornu Stubnu. Sice sa clovek ciastocne vrati, ale predsa len je to takto lepsie. Spojenie PD - Diviaky - Vrutky - Martin uz ma nieco do seba. Ale stale chyba nieco, co by PD spojilo s Blavou, Nitrou....

Tak a zase som sposobil dezinformaciu. O cesa spojov som hovoril v useku PD - NZ, samozrejme. Ked uz sa mi tam priplietla Blava, spomeniem, ze BA-NZ je vzdialenostou velmi podobny usek a tam to vlaku trva asi hodinu a pol.

Krupo, Matus: Najdime sa! Horna Nitra jesce zije!

Sam tvrdim, ze ciastocne zdvojkolajnenie v useku Partizanske - Topolcany a masivna modernizacia ZZ by pre 140tku znamenala cosi ako modernizacia trate Breclav - Bratislava. Vlakov tam chodi dost, ale najdlhsi spoj ide 5 hodin na trase BA - NZ a najkratsi 3 hodiny (bus asi 2:45).
V jednom z mojich starsich variantov celkoveho ozivenia infrastruktury som asi pred dvoma rokmi zahrnul stavbu PD - ZA, v jednom variante pod DC, v druhom pod AC. Dnes by vazne stacilo modernizovat ZZ.

Jeden nemenovany priekopnicky minister dopravy sa nechal pocut, ze vsetky horske priechody sa maju v buducnosti nahradit tunelmi. Tu je podla mna potencial popri cestnych tahoch stavat aj zeleznicne.
Neoficialne info z EU: viac vo fore Elektrifikacia trati na Slovensku, vraj sa ma riesit popri R2 cosi, ako dvojkolajka z Trencina na Prievidzu, ale myslim si, ze je to vacsia utopia ako trat c.140, ktora je naopak, trasovana vyhodnejsie. Aj ked male upravy pre vyssie rychlosti by sa sikli (niektore obluky narovnat).
Trat z Trencina sa mala v novej stavbe tahat az na BB. Ako doplnenie k modernizovanej 140 a novej na ZA to nie je zly napad.

A ak by aj elektrika nebola, stacilo by nasadit lahke rychle motorove jednotky a ficime. Ale takto je to naozaj o nicom.

Linky:
1. http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=66&kat=20&id=17797&list=1

(berte ako sci-fi, teraz sa ma reelektrifikovat a haluzit, takze skor ciarkovane trate su zaujimave)

2. http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=9&kat=1&id=9061&list=1

Toto vraj je na viac percent sanca, ze uspeje.

Krupo co sa planuje tak najrealnejsie je dvojkolajna koridorova trat ( v=160-200) Krompachy - Presov - Kosice, dalej este trat Trnava - Sered - Nitra - Zlate Moravce - Zarnovica.
.
Dalej z tych menej realnych v tomto obdobi je nova dvojkolajna AC trasa Diviaky - BB, Diviaky - Prievidza ( mimo Handlovej ) Cadca - Zywiec ( v jednani nova trasa ) Levice - Lucenec

nebojte sa pri cene 2-3 euro za liter benzinu a poplatkoch za cesty zeleznice o zakaznikov nepridu - preto je dobre ked sa teraz rekonstuuju trate a pripravuje stavba novych a optimalizacia starych.