Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
Pokiaľ viem, tak maximálka je 140 kmh-1 a to na pár miestach na Záhorí a Senec - Sládkovičovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150166/
Téměř po čtrnácti letech začíná opět ožívat polozapomenutý traťový úsek Hostivice–Středokluky na severozápadním okraji Prahy. Na tomto téměř 7,5 kilometru dlouhém úseku byl provoz zastaven 1. ledna 1993.
Tato doba byla poměrně charakteristická značným propadem investic do údržby tratí, daným především nejasnostmi v jejím financování. Financování z vlastních výnosů tehdejších ČSD již tehdy zdaleka nepostačovalo a podobné zastavování provozu pro naprosto nedostatečnou údržbu hrozilo i v jiných lokalitách. Namátkou uveďme například jednu kolej v úseku Úpořiny–Ohníč, kde skutečně k zastavení provozu v té době také došlo.
Bezprostředním důvodem pro zastavení provozu byl špatný stav svršku, daný především použitými blokovými pražci RS 1 se šrouby v dřevěných hmoždinkách. Již v osmdesátých letech proběhla jejich částečná výměna v obloucích, její dokončení se však neustále odkládalo, až k němu nakonec nedošlo vůbec. Počátkem devadesátých let se odhadovala cena rekonstrukce na 25 milionů tehdejších Kčs.
Na trati tak byla zavedena nepřetržitá výluka, osobní vlaky byly nahrazeny autobusy a veškerá nákladní doprava do Středokluk byla vedena přes Podlešín. Po celou dobu zavření tratě existovaly snahy o její znovuzprovoznění. Nicméně trať po většinu doby svého zavření nebyla zcela opuštěna. Alespoň do začátku nového století byla pravidelně projížděna „muvkou“ (motorovým vozíkem), aby nedocházelo k většímu zarůstání průjezdného profilu a rozkrádání kolejiva. Dne 14. prosince 2000 pak byla trať dokonce projeta motorovým vozem 820.057 s pozvanými zástupci okolních obcí a vedení ČD. Ani tato aktivita však ke zprovoznění tratě nepřispěla.
Obšírnější informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_3trat.htm
Tato doba byla poměrně charakteristická značným propadem investic do údržby tratí, daným především nejasnostmi v jejím financování. Financování z vlastních výnosů tehdejších ČSD již tehdy zdaleka nepostačovalo a podobné zastavování provozu pro naprosto nedostatečnou údržbu hrozilo i v jiných lokalitách. Namátkou uveďme například jednu kolej v úseku Úpořiny–Ohníč, kde skutečně k zastavení provozu v té době také došlo.
Bezprostředním důvodem pro zastavení provozu byl špatný stav svršku, daný především použitými blokovými pražci RS 1 se šrouby v dřevěných hmoždinkách. Již v osmdesátých letech proběhla jejich částečná výměna v obloucích, její dokončení se však neustále odkládalo, až k němu nakonec nedošlo vůbec. Počátkem devadesátých let se odhadovala cena rekonstrukce na 25 milionů tehdejších Kčs.
Na trati tak byla zavedena nepřetržitá výluka, osobní vlaky byly nahrazeny autobusy a veškerá nákladní doprava do Středokluk byla vedena přes Podlešín. Po celou dobu zavření tratě existovaly snahy o její znovuzprovoznění. Nicméně trať po většinu doby svého zavření nebyla zcela opuštěna. Alespoň do začátku nového století byla pravidelně projížděna „muvkou“ (motorovým vozíkem), aby nedocházelo k většímu zarůstání průjezdného profilu a rozkrádání kolejiva. Dne 14. prosince 2000 pak byla trať dokonce projeta motorovým vozem 820.057 s pozvanými zástupci okolních obcí a vedení ČD. Ani tato aktivita však ke zprovoznění tratě nepřispěla.
Obšírnější informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_3trat.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130445/
E499.3056, územie dať naspäť Slovákom, ako to myslíš?
Keď sa po rozpade monarchie stanovali hranice prvej ČSR, tak ČSR si nárokovala územie, na kt. ležala trať Lučenec - Balašské Ďarmoty - Šahy. A hranicu chcela stanoviť južne od tejto trate. Nakoniec sa pristúpilo k hranici stanovenej riekou Ipeľ s dodatkom, že československé vlaky môžu túto trať využiť peážnou dopravou.
K stavu trate Nógradszakál - Veľký Krtíš sa vyjadriť neviem, na maďarskom území bola trať nedávno čiastočne rekonštruovaná a došlo k výmene zvršku (v dôsledku povodní sa trať stala neprichodnou, tak ju museli rekonštruovať).
Keď sa po rozpade monarchie stanovali hranice prvej ČSR, tak ČSR si nárokovala územie, na kt. ležala trať Lučenec - Balašské Ďarmoty - Šahy. A hranicu chcela stanoviť južne od tejto trate. Nakoniec sa pristúpilo k hranici stanovenej riekou Ipeľ s dodatkom, že československé vlaky môžu túto trať využiť peážnou dopravou.
K stavu trate Nógradszakál - Veľký Krtíš sa vyjadriť neviem, na maďarskom území bola trať nedávno čiastočne rekonštruovaná a došlo k výmene zvršku (v dôsledku povodní sa trať stala neprichodnou, tak ju museli rekonštruovať).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130356/
De_De: Koľko je takých staníc, kde jedna lokomotíva vykonáva posun raz pre osobnú dopravu a o chvíľu pre nákladnú dopravu? A v tých pár staniciach nech sa Cargo so ZSSK dohodne, rovnako ako sa (dobrovoľne nasilu) dohodlo o údržbe rušňov v depách...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/110574/
29.8.2006 Šumperský a jesenický deník str. 1 Titulní strana
(ris)
Šumperk/Loučná nad Desnou - Přesedání do autobusu čeká až do pátečního odpoledne cestující na Železnici Desná. Vlak jezdí ze Šumperka pouze do Velkých Losin. Odtud do Koutů nad Desnou přepravuje cestující autobus. Zároveň je také před obcí Loučná nad Desnou uzavřená hlavní silnice směrem na Jeseník. Řidiči musejí odbočit na místní komunikaci.
„Děláme generálku přejezdu ve Filipové, abychom tam ještě do konce roku mohli instalovat závory. Opatřit všechny přejezdy na silnicích první třídy závorami je celorepublikový trend, protože nehod na nich přibývá,“ řekl přednosta stanice v Petrově nad Desnou Karel Mičunek. Ještě letos přibudou závory také na přejezdu u skláren v Rapotíně. Letošní investice představuje částku osmi milionů korun, z toho šest milionů dává majiteli tratě, Svazku obcí údolí Desné, stát, jeden milion poskytl kraj. V příštím roce přijdou na řadu přejezdy v Petrově a Koutech.
V prvním zářijovém víkendu budu vlaky jezdit až do Koutů, ale od pondělí 4. do pátku 8. září výluka na trati pokračuje – tentokrát kvůli rekonstrukci nástupiště v Rejhoticích. Přednosta Mičunek upozornil, že náhradní autobus nestaví v Rejhoticích u nádraží, ale na autobusové zastávce asi dvě stě metrů níž směrem na Šumperk.
(ris)
Šumperk/Loučná nad Desnou - Přesedání do autobusu čeká až do pátečního odpoledne cestující na Železnici Desná. Vlak jezdí ze Šumperka pouze do Velkých Losin. Odtud do Koutů nad Desnou přepravuje cestující autobus. Zároveň je také před obcí Loučná nad Desnou uzavřená hlavní silnice směrem na Jeseník. Řidiči musejí odbočit na místní komunikaci.
„Děláme generálku přejezdu ve Filipové, abychom tam ještě do konce roku mohli instalovat závory. Opatřit všechny přejezdy na silnicích první třídy závorami je celorepublikový trend, protože nehod na nich přibývá,“ řekl přednosta stanice v Petrově nad Desnou Karel Mičunek. Ještě letos přibudou závory také na přejezdu u skláren v Rapotíně. Letošní investice představuje částku osmi milionů korun, z toho šest milionů dává majiteli tratě, Svazku obcí údolí Desné, stát, jeden milion poskytl kraj. V příštím roce přijdou na řadu přejezdy v Petrově a Koutech.
V prvním zářijovém víkendu budu vlaky jezdit až do Koutů, ale od pondělí 4. do pátku 8. září výluka na trati pokračuje – tentokrát kvůli rekonstrukci nástupiště v Rejhoticích. Přednosta Mičunek upozornil, že náhradní autobus nestaví v Rejhoticích u nádraží, ale na autobusové zastávce asi dvě stě metrů níž směrem na Šumperk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96709/
zdravím, pořeboval bych vědět na jakem typu zabezbečení (autoblok atd) je trať č.270 (ostrava - přerov) a trať Přerov- Brno hl.n. dost to spěchá díký moc.
pro případnou odpověd mi pošlete na strniskojirka@seznam.cz
pro případnou odpověd mi pošlete na strniskojirka@seznam.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74851/
Železnice zvenčí viděná
Pro někoho každodenní dopravní prostředek; celkem fádní, ba zprofanovaná záležitost, kterou se snad ani nesluší vytáhnout v lepší společnosti jako konverzační téma. Jinému se naopak svět vlaků, kolejí a lidí okolo nich stal téměř životní posedlostí. Ta začíná třeba ranným věkem, kdy dítě, podporováno mužskými příbuznými všech generací, leze po kolenou okolo titěrných vláčků, prohánějících se na koberci obývacího pokoje. S přibývajícími léty se zájem stupňuje, aby nakonec přerostl v obstarávání specializovaných informací či ve sběratelství s nejrůznějším zaměřením. Železnice se tak stává svého druhu vášní.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_15zele.htm
Pro někoho každodenní dopravní prostředek; celkem fádní, ba zprofanovaná záležitost, kterou se snad ani nesluší vytáhnout v lepší společnosti jako konverzační téma. Jinému se naopak svět vlaků, kolejí a lidí okolo nich stal téměř životní posedlostí. Ta začíná třeba ranným věkem, kdy dítě, podporováno mužskými příbuznými všech generací, leze po kolenou okolo titěrných vláčků, prohánějících se na koberci obývacího pokoje. S přibývajícími léty se zájem stupňuje, aby nakonec přerostl v obstarávání specializovaných informací či ve sběratelství s nejrůznějším zaměřením. Železnice se tak stává svého druhu vášní.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_15zele.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70590/
barguzin:
Sucasna spojka Fiľakovo stavadlo 3 - výhybňa Urbanka bola cca do r. 1920 hlavnou tratovou kolajou trate Budapest - Hatvan - Filakovo - Jesenske - Banreve - Miskolc. Po vzniku CSR vsak boli pri jazde napr. Zvolen - Jesenske nutne uvrate vo Filakove, co bolo dlhodobo neudrzatelne, a tak sa postavil "objazd", ktory sa stal tratovou kolajou, a byvala tratova kolaj uz len spojkou, ktorej vyznam je v sucasnosti mizivy.
Sucasna spojka Fiľakovo stavadlo 3 - výhybňa Urbanka bola cca do r. 1920 hlavnou tratovou kolajou trate Budapest - Hatvan - Filakovo - Jesenske - Banreve - Miskolc. Po vzniku CSR vsak boli pri jazde napr. Zvolen - Jesenske nutne uvrate vo Filakove, co bolo dlhodobo neudrzatelne, a tak sa postavil "objazd", ktory sa stal tratovou kolajou, a byvala tratova kolaj uz len spojkou, ktorej vyznam je v sucasnosti mizivy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66263/
barguzin:
pozri: http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm - su tam odkazy na zakladne udaje o tratiach a prip. aj dalsie odkazy, ktore som nasiel.
pozri: http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm
- su tam odkazy na zakladne udaje o tratiach a prip. aj dalsie odkazy, ktore som nasiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66260/
barguzin: Na trati Brezno - Jesenske je usek Tisovec - Pohronska Polhra bez nakladnej dopravy, kedze je tam 50 promile sklon a nevyuzivana ozubnica. Ta spojka vo Filakove vznikla vraj kvoli tomu, ze bol problem predlzit stanicne kolaje v starej Filakovskej stanici, tak postavili tu spojku a na nej nakladnu stanicu s dlzkou kolaji, ktora vyhovovala vtedy zamyslanemu juznemu hlavnemu tahu. Spojka so stanicou sa pouziva.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66227/
