Trate
Trate ŽSR skrývajú mnohé zaujímavosti, ktoré sú svetu málo známe. Tu bude zverejnených - dúfam - ich veľké množstvo.
Napríšernejšia mapa siete ŽSR: http://downloads.raileurope.com/pdf/maps/slovakia.html .
________________________________
Ale jinak je toto téma o tratích vůbec - podle hesla "Co se jinam nevešlo".
(Zbyněk)
Podradené diskusné témy
V sobotu som cestoval južným ťahom v úseku Jesenské - Zvolen os.st. Za žst. Fiľakovo som si všimol obchádzku stanice (spojku). Využíva sa ešte? Aká nákladná prevádzka je na tejto trati (160) ? Premávajú nejké náklady aj na trati Jesenské - Brezno (súdiac podľa sklonových pomerov asi nie 
). Je nejaká stránka o trati Brezno - Jesenské?
). Je nejaká stránka o trati Brezno - Jesenské?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66224/
Železniční trať Červená Skala – Margecany patří mezi nejkrásnější na Slovensku. Najdeme zde i takzvanou Telgártskou smyčku: http://www.cd.cz/static/media/telegardska_smycka.wmv 
. 
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62237/
AD Rahmann
Najdlhší priamy úsek bez zákrut:
- medzi Dvormi nad Žitavou a Novou Vieskou (cca 17,5 km) na trati Bratislava - Štúrovo
zdroj www stránka ŽSR,je tam viacero zaujímovostí o slovenských tratiach
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=1038
Najdlhší priamy úsek bez zákrut:
- medzi Dvormi nad Žitavou a Novou Vieskou (cca 17,5 km) na trati Bratislava - Štúrovo
zdroj www stránka ŽSR,je tam viacero zaujímovostí o slovenských tratiach
http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=1038
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53842/
9.12.2005 Deník Lučan str. 15 Lučan
PETR KINŠT
Blatno - Železnice mezi stanicemi Plzeň a Žatec-západ patří mezi nejmoderněji zabezpečené tratě v České republice. Včera bylo ve stanici v Blatně na Podbořansku oficiálně otevřeno moderní pracoviště, odkud může dispečer sám ovládat celou trať - například nastavení výhybek a návěstidel, osvětlení a rozhlas ve stanicích, pod kontrolou má silniční přejezdy.
Od včerejška může dispečer z Blatna ovládat zatím jen střední část trati od Mladotic po Kryry, v příštím roce pak přibudou i další dva úseky na Plzeňsku a Žatecku. V polovině příštího roku tak bude mít pod kontrolou celou 103 kilometrů dlouhou trať, která spojuje Plzeňský a Ústecký kraj.
O trať se bude starat méně zaměstnanců
Většina z třinácti stanic na trati zůstane opuštěná. Zůstanou pouze podružná centra pro případ nenadálé události v Podbořanech a Kaznějově. Provoz na trati budou v jedné směně zajišťovat dva dispečeři v Blatně a po jednom pracovníkovi bude v Podbořanech a Kaznějově. Celkem se o provoz na trati bude starat 20 až 25 lidí, ušetří se tak 123 pracovníků. "Ze stanic mezi Žatcem a Blatnem ale dostalo výpověď jen deset lidí. Řadu našich pracovníků, například výpravčí, převedeme do jiných stanic. Lidem jsme v rámci našeho doprovodného sociálního programu také nabídli například odchod do předčasného důchodu a podobně," uvedl Milan Frič z ředitelství Českých drah v Ústí nad Labem. Výrazným snížením potřebných pracovních míst se zvýší ekonomické výsledky na trati -investice ve výši 280 milionů korun se vrátí do šesti let.
"Kromě toho dojde k výraznému zlepšení bezpečnosti na trati. A to včetně silničních přejezdů," sdělil Václav Šťastný, ředitel stavební správy Správy železniční dopravní cesty Plzeň. Ta byla investorem stavby, zhotovitelem je AŽD Praha. Modernizaci hradí Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). "Původní termín dokončení v roce 2007 se nám podařilo o rok zkrátit díky našemu navýšení rozpočtu na konci minulého roku. Letos jsme tak z místo plánovaných 50 milionů mohli na trať Plzeň - Žatec vyčlenit přes dvě stě milionů korun," řekl Jiří Novák, náměstek ředitele SFDI.
V rámci prací byl po celé délce trati položen nový kabel, 22 přejezdů bylo zrekonstruováno a 15 dostalo nové zabezpečení. Na trati jsou desítky dálkově ovládaných výhybek, řada z nich má elektrický ohřev, díky kterému ubude potřeba z nich v zimě odklízet sníh.
PETR KINŠT
Blatno - Železnice mezi stanicemi Plzeň a Žatec-západ patří mezi nejmoderněji zabezpečené tratě v České republice. Včera bylo ve stanici v Blatně na Podbořansku oficiálně otevřeno moderní pracoviště, odkud může dispečer sám ovládat celou trať - například nastavení výhybek a návěstidel, osvětlení a rozhlas ve stanicích, pod kontrolou má silniční přejezdy.
Od včerejška může dispečer z Blatna ovládat zatím jen střední část trati od Mladotic po Kryry, v příštím roce pak přibudou i další dva úseky na Plzeňsku a Žatecku. V polovině příštího roku tak bude mít pod kontrolou celou 103 kilometrů dlouhou trať, která spojuje Plzeňský a Ústecký kraj.
O trať se bude starat méně zaměstnanců
Většina z třinácti stanic na trati zůstane opuštěná. Zůstanou pouze podružná centra pro případ nenadálé události v Podbořanech a Kaznějově. Provoz na trati budou v jedné směně zajišťovat dva dispečeři v Blatně a po jednom pracovníkovi bude v Podbořanech a Kaznějově. Celkem se o provoz na trati bude starat 20 až 25 lidí, ušetří se tak 123 pracovníků. "Ze stanic mezi Žatcem a Blatnem ale dostalo výpověď jen deset lidí. Řadu našich pracovníků, například výpravčí, převedeme do jiných stanic. Lidem jsme v rámci našeho doprovodného sociálního programu také nabídli například odchod do předčasného důchodu a podobně," uvedl Milan Frič z ředitelství Českých drah v Ústí nad Labem. Výrazným snížením potřebných pracovních míst se zvýší ekonomické výsledky na trati -investice ve výši 280 milionů korun se vrátí do šesti let.
"Kromě toho dojde k výraznému zlepšení bezpečnosti na trati. A to včetně silničních přejezdů," sdělil Václav Šťastný, ředitel stavební správy Správy železniční dopravní cesty Plzeň. Ta byla investorem stavby, zhotovitelem je AŽD Praha. Modernizaci hradí Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI). "Původní termín dokončení v roce 2007 se nám podařilo o rok zkrátit díky našemu navýšení rozpočtu na konci minulého roku. Letos jsme tak z místo plánovaných 50 milionů mohli na trať Plzeň - Žatec vyčlenit přes dvě stě milionů korun," řekl Jiří Novák, náměstek ředitele SFDI.
V rámci prací byl po celé délce trati položen nový kabel, 22 přejezdů bylo zrekonstruováno a 15 dostalo nové zabezpečení. Na trati jsou desítky dálkově ovládaných výhybek, řada z nich má elektrický ohřev, díky kterému ubude potřeba z nich v zimě odklízet sníh.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46182/
Ked som isiel Horehroncom z Nalepkova do Zvolena, vsimol som si, ze skoro az po Brezno boli pri kazdej dedine popri trati detvaky, ktore zrejme cakali na toto kazdodenne divadlo, ked okolo prejde rychlik a kyvali mu, pricom fira im vzdy zatrubil a to sa im pacilo este viac .
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25196/
ma to v dnesnej dobe zmysel prepojit trate z rakuska cez Zahorsku ves-Zohor-Rohoznik-Plavecky Mikulas-Jablonica a Jablonica-Brezova pod Bradlom-Myjava... ako to bolo naplanovane v 50-tych rokoch???
Z trate existuju mosty,nasypy,priecestia ale väčšia čast trate bola riesena mimourovnovym krizovanim. Trebalo by obnovit kolajovy nasyp a spevnit odtokove prietoky... :-))
Z trate existuju mosty,nasypy,priecestia ale väčšia čast trate bola riesena mimourovnovym krizovanim. Trebalo by obnovit kolajovy nasyp a spevnit odtokove prietoky... :-))
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/25151/
Sikan: škoda, že to správné období k návštěvě už je skoro pryč. Prodírat se tam bujnou letní vegetací už asi nebude ono. Příští rok se tam musím konečně taky vypravit. Ale aspoň tu máme v Aktualitách pěknou reportáž, za kterou patří autorům díky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/16289/
Ad Jirka_p:
Zdravim ta.. uz som si to s Igim vybavil cez postu.. co tychto spojok tyka, vtedy na jar to malo obrovske caro.. bola to moja prva velka akcia, kt. som sa zucastnil, ak neratam tocenice :-)
Odporucam vsetkym navstivit a prechodit si to tam.. aj od Tisovca, aj v Revucej nasyp iduci vedla trate do Murana, aj v Koprasi sa vysvtverat na viadukt a po nasype k tunelu.. a mozno aj zo slavosovskej strany, ale tam som nebol..
Zdravim ta.. uz som si to s Igim vybavil cez postu.. co tychto spojok tyka, vtedy na jar to malo obrovske caro.. bola to moja prva velka akcia, kt. som sa zucastnil, ak neratam tocenice :-)
Odporucam vsetkym navstivit a prechodit si to tam.. aj od Tisovca, aj v Revucej nasyp iduci vedla trate do Murana, aj v Koprasi sa vysvtverat na viadukt a po nasype k tunelu.. a mozno aj zo slavosovskej strany, ale tam som nebol..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/16233/
Zabudol som popis fotiek:
1, Tunel pod Dielikom pri Tisovci,
2, Teleso dopravne nad obcou Kopráš,
3, Slavošovský tunel od Kopráša,
4, Koprášsky viadukt 1,
5, Koprášsky viadukt 2,
6, Jelšava zastávky vedľa Slovenských magnezitových závodov (šokovali ma úplne sprachnivelé podvaly a to tam jazdili tažké vlaky z rudou..)
1, Tunel pod Dielikom pri Tisovci,
2, Teleso dopravne nad obcou Kopráš,
3, Slavošovský tunel od Kopráša,
4, Koprášsky viadukt 1,
5, Koprášsky viadukt 2,
6, Jelšava zastávky vedľa Slovenských magnezitových závodov (šokovali ma úplne sprachnivelé podvaly a to tam jazdili tažké vlaky z rudou..)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/16201/
