Motorové vozne

ad Jirka_p:

Rozhodně zajímavá informace - ať už to se zkušebním provozem dopadne jakkoliv. V každém případě možnost pro fotografy zachytit třeba jen prchavé okamžiky vývoje našich železnic .

Klikněte si sem: http://www.zeleznice.e-metro.cz/obehy/ob_835.htm. Dne 14.2. má na vlaku 4462 vyjet v rámci zkušebního provozu Marfuška 835.001/201. Doufejme, že zkušební provoz dopadne špatně a tato popelnice se na našich kolejích více neobjeví.

ufo, a.k.: Otazne kolko stoji reko na sposob 810+napevno011 oproti novemu motoru ako je 840 alebo siemensacke Desiro.

Co sa tyka vplyvu jednonapravoveho podvozku na kvalitu cestovaniai tak 81x uz asi nepomoze nic (len kovosrot), tak to madarske reko ma vyhodu aspon v znizeni nakladov na posun a personal a tiez v skrateni obratov v koncovych staniciach a tym vplyv na kvalitu grafikonu.

Rozhodne by som nevrazal prachy do nizkopodlaznosti a futuristickych ciel ako 814CD. Minimom by malo byt usporiadanie 2+2. Usporiadanie 3+2 by mala byt uz 3.trieda. 

Ešte dotatok k predchádzajúcemu príspevku - bola to reakcia na A.Kaufman

Tie vozne boli určené na lokálky, kde mali jazdiť sólo, nanajvýš ešte jeden 011. Aký význam by malo robiť na nich priechodné čelá, keď sa vybavujú na samoobslužný systém odbavenia cestujúcich? Žiadni sprievodcovia nebudú, takže prechodné čelá by boli mrhaním peňazí na vozidlo, ktoré tu o pár rokov možno ani nebude môcť jazdiť. To, že v cestujúcich vidíš špekulantov a vandalov je typické pre železničiarov, vy by ste boli najradšej, keby sa v tom nikto nevozil. Interiér 810,811,812,011 aj tak nezodpovedá súčasnej dobe a priemerným rozmerom človeka dnešného typu. (pozri si rakúsky MV 5047 vyrábaný koncom 80.rokov, aké pohodlie poskytuje cestujúcim)
Neviem ako bude riešený stredný podvozok, ale aj keby tam boli len krajné podvozky ako jednonápravové, stále to má jazdné vlastosti vozňov pre hovädzí dobytok.
V tom, že 810 nestačia na súčasne výkony s tebou súhlasím, ale žiadna modernizácia tohto vozidla ho nedokáže prispôsobiť ani zďaleka súčasným štandardom.

ad Freeman: Motorové vozy typu řady M 152.0 ČSD ze Studénky nikam jinam než do Maďarska prodávány nebyly. I když záměr tu jistě byl, jak dokumentuje osud jednoho z nich:

Motorový vůz 810.100-8 (ex M 152.0100) byl vyroben Vagónkou Studénka v roce 1977 ve 2. výrobní sérii. O jeho provozním nasazení existují jen kusé, ale zajímavé údaje. Je považován za nejzcestovalejší vůz své řady. Nejprve byl po vyrobení vystavován na mezinárodním veletrhu v Lipsku a patrně na konci roku 1989 byl předváděn a testován na pouštních tratích v Alžírsku. Pro ten účel na něj byly namontovány speciální písečné pluhy a jeho interiér by zčásti atypicky upraven, včetně účinnějších záclonek na oknech. Díky této jeho prezentaci se mu přezdívá "velbloudice".
V roce 1990, po návratu z Alžírska, je zdokumentován v Pečkách. Od 24.5. do 30.11.1998 byl spolu s dalšími osmi vozy své řady pronajat společnosti GJW, která pod hlavičkou Jizerské dráhy obnovila provoz na už zrušené trati Tanvald - Harrachov. Na této trati zjevně zůstal i po obnovení jejího provozování Českými drahami.

Vůz jsem vyfotil (aniž jsem tehdy znal jeho osud) dne 16.08.20003 v Tanvaldu při akci Zubačkou do Harrachova (v roli budoucí náhradní soupravy Os 6356 do Semil):

Add ufo: Je to dobrý nápad s porovnaním s tým, že u nás sa prerábajú na 812, čo nerieši jeden zo základných problémov a to nemožnosť prechodu počas jazdy z jedného vozidla do druhého - únik tržieb, podpora špekulatívnych cestujúcich, katastrofálny stav vozňov 011, nekontrolovatelné poškodzovanie intériéru vandalizmom a pod. Osobne si myslím, že 810 a ich reko sú určené na lokálky do 10 - 20 km, ale tie sme zrušili a teraz ich vrámci šetrenia financií tlačíme na výkony na ktoré nestačia zo stránky technickej ani konfortnej pre cestujúcich.

Napr. u nás 85% spojov chodí 810 + 011, čo by dokázalo dvojčlánkové vozidlo nahradiť. Dokanca česi majú požiadavku, aby časť vozidla bola nízkopodlažná. Možno konce článkov budú uložené na jednom 2 nápravovom podvozku.

Takze motorove vozne typu nasich 810 maju na Slovensku,Cechach a v Madarsku.Uziva ich aj nejaka ina zeleznicna sprava???

Inac ten napad urobit z 810-tok dvojicky je urcite zaujimavy.

Podla mna 810 ky mozu chodit sú uz staré.

Angelika Kufmann: Dobrý nápad??? Nevadia ti jazdné vlastnosti dvojnápravového vozidla, ktoré rekonštrukcia nemá ako odstrániť?

To som napísal ako maďar .

Tak že predsa len niekto predbehol čekých susedov, alebo svoj zámer prerábať dve 810 spojiť odkukali od maďarov? Je to dobrý nápad. Škoda že sa uberáme opačným smerom.

Takže naozaj prerábajú Bzmoty na dvojičky? Včera som videl foto toho článkového spojenia a nechcel som veriť.

Dobrý deň prajem,

v dielňach v meste Szombathely sa začali rekonštrukcie motorových vozňov MÁV radu Bzmot (maďarská verzia 810 ČSD/ČD/ŽSRŽSSK). Po rekonštrukcii bude rad Bzmot prečíslovaný podľa novej škály MÁV na 6312. Na snímke pána Sándora Csanádiho je motorový vozeň 6312.001 MÁV.

Existuje ešte a v akom stave je 851 001? Vie mi to niekto povedať?

miko007:

Keď že depo Nové MnV bude spadať pod Trenčiansku Teplú, tak sa dá predpokladať že sa tam budú ojavovať 811.

Zdar kolegovci,

ked uz o motoracikoch, od noveho GVD sa na trati Zvolen - Levice (tradicne uz 10 rokov HDV 240) objavia dva pary vlakov vedene v trakcii 812. Maju to byt 5740/5731 a 5732/5735.

Ahoj, Igi, díky moc, už sa teším, len neviem, kedy to postíham spracovať - každopádne díky. Krokodíl sa už rodí, aj keď pomaly, lebo ma zdržujú práce na nových projektoch !

Nazdar Tax!
Vyzerá to tak, že asi znova pre teba budem niečo mať. Hlavne tie 840.

Keď budú many, budú aj MANy 812 (:-))). Ale nepáči sa mi, že zatiaľ sa obnovujú iba motorové vozne a prívesné sa nechávajú tak, akurát sa niekedy náterom prispôsobia. Keďže tá filozofia motoráku je už taká, že sa prívešákmi tvorí dizajnovo jednoliatu súpravu, mohli by začať obnovovať aj prívešáky. Podobne to donedávna robili aj na 811.