Motorové vozne

Ešte jeho bokorys ... Privítal by som, keby ste mali v archíve aj čelný pohľad, poprípade nejaké iné dobové materiály. Ožil by aspoň v simulátore, keď už mu nie je dožičené dočkať sa renovácie

Kdesi v Bratislave, na kolajniciach pomaly pustne, hnije a rozpadáva sa takýto unikátky kúso - vrak motorového vozu M221.1 ČSD. Čo s ním ? Dočká sa renovácie ?

Marfuša včera po vlastní ose přejela do Maloměřic,kde je nyní odstavená.Od nového GVD není pro ni volná vozba.

Ono je to těžké... Původně to mělo fungovat jako v Maďarsku, byl to nápad jak by ČR přišla aspoň k něčemu z neuhrazených pohledávek z dob minulých. Jenže vláda nechtěla případně dovezené jednotky Českým drahám věnovat ani prodat za rozumnou část jejich hodnoty. Odhlédnu-li od všelikých nevýhod těchto jednotek, přece jen bych je tady uvítal daleko raději, než bitevní vrtulníky.
Nemá ale smysl nad tím bádat, je to tak, jak to je a nějaký zvrat nás asi nečeká.

Ad Zbyněk:
Není divu, že dovozci na tom nezáleží. Není totiž schopen zajistit odstranění problémů s převedovkou na prvním voze (kvůli kterým v současné době víc stojí než jezdí) a asi se rozšířila o něm pověst, že je pouhý zlatokop.

K "Marfuši": CHVÁLA BOHU!

čili jednotkou typu RA v Maďarsku, ale i v DKV Brno či Rusku jsou námětem článku v posledním čísle Železničního magazínu. Přes v podstatě pozitivní provozní zkušenosti Brňáků ČD s nákupem těchto jednotek nepočítají a představitel dovozce se vyjádřil, že firmě už na dalším osudu prototypu, který ČD zkušebně provozují jako (zdarma) pronajatý, nezáleží.

Bulharské dráhy BDŽ modernizují
18.8.2005 Železničář str. 5 Mezinárodní vztahy - Zahraničí

Také bulharské dráhy přistupují k modernizaci. Bulharský ministr dopravy Vasiljev a vedení BDŽ podepsali smlouvu na výrobu a dodávku 25 vlakových jednotek typu DESIRO v hodnotě 67 milionů eur.
Tento typ vlakové soupravy byl již přijat po úspěšných výsledcích atestace k provozu v Řecku a Rumunsku a BDŽ je hodlají nasadit na mezinárodní dopravu. Smlouva o dodávce moderních motorových souprav byla podepsána německou firmou SIEMENS, působící ve 150 zemích a zaměstnávající téměř půl milionu odborníků. Po úspěšném provozu těchto vlaků v Dánsku a v německé regionální dopravě se očekává jejich zavedení i v dalších evropských zemích a dokonce i v USA.

Ad Lubochlast:

najprv niečo potrebuješ a keď Ti chcem pomôcť tak kašleš na mňa... Ako chceš....!!??!! :-(( :-((

Ad Lubochlast: nevieš niečo bližšie o tom motoráku... ???
Prečo si myslíš, že to má byť drezína... ???

Tatra Koprivnice výrobné číslo 64521 rok výroby 1947. O aký motorák sa jednalo? Jazdila buď na vlečke Trnavského cukrovaru, alebo na repnej úzkodráhe. Motorový vozeň M 131.1 a M 21 sme už vylúčili. Bola to drezina?

Ad Jirka_p :

Na to abych mohl srovnávat jednotlivé jednotky bych musel mít skutečně něco odježděné na každé z nich.Snažil jsem se uvést napravou míru pouze některé věci,protože většina uváděných věcí neodpovídala skutečnosti.A co se týká případného nákupu jakýchkoliv vozidel, v našem státě (ČR) je možné všechno. Viz skutečnosti o pořízení jednotek ř.680.

Vyhledal jsem si články v  "Železničním magazínu"  týkající se počátků "případu" této motorové jednotky (jde o čísla 8 a 10/2003). Z pohledu původního záměru je asi těžké, ne-li nemožné srovnávat nákup těchto motorových jednotek třeba s pořízením jednotek typu Desiro či podobných nepochybně koncepčně modernějších vozidel. Podle nabídky státu Českým drahám měla tato společnost uhradit státu 50% nominální ceny jednotky s možným rozložením splátek na dobu tří let. ČD pak nabízely úhradu pouze 30% nominální ceny a požadovaly rozložení splátek na dobu 10 - 15 let. Za takových podmínek by asi nebylo možné pořídit vozidla jiná. Pak už je jenom otázka, zda v takové situaci nabídku zcela odmítnout - a buď nekoupit nic nebo nakoupit poloviční nebo třetinové množství jednotek "pokrokovějších" (když vyjdeme z předpokladu, že by ona nominální cena byla u jednotek ruských a oněch modernějších stejná). Pak zde ovšem figuruje i samotné východisko celé uvažované transakce, tedy ona deblokace jinak nedobytného dluhu. Není totiž příliš mnoho možností, jak může Česká republika alespoň část hodntoty svých pohledávek smysluplně získat zpět. Podle mého přesvědčení by to byla cesta prospěšnější než třeba nákup vojenské letecké techniky.

Ad Nagel:

Nuz, technicke veci su mi cudzie.. ale ked to zoberiem z pohladu cestujuceho, plati moje vyhlasenie o schodoch do neba atd. Ak sa maju kupovat nove jednotky, bez aspon ciastocnej nizkopodlaznosti je to blbost..

V předchozím příspěvku mají být řady správně 814+914.Omlouvám se za chybu.

Ad Sikan :

Tenkrát bylo napsáno víc hloupostí nejen v Železničním magazínu.

Ad ufo:

To, že Marfuša je vlastně produkt deblokačních obchodů není podle mně na závadu. Pořád to bude lepší vozidlo než ta šílenost co plánuje vedení ČD : rekonstrukce ř.810+010 na nové řady 812+914.

Nagel: "Jinak vím o čem píšu, protože na ní jezdím." Po tomto odvážném tvrzení předpokládám, že už máte něco odježděno i na jiných moderních jednotkách typu Desiro, Talent, Stadler, atd. a tudíž můžete směle srovnávat.
Jinak, ať je Marfuša jakákoliv, doufám, že se případný nákup nových motorových jednotek pro jakéhokoliv dopravce uskutěční na základě regulérního výběrového řízení a ne na základě politických nebo jiných tlaků nebo nařízení.

Ad ufo:

Nekecal som.. :-)

Ad Nagel:

To porovnanie bolo tusim v Zeleznicnom magazine asi v roku 2003, zrejme tam porovnavali len nove jednotky.. preto mi to tak utkvelo v pamati..

Predpojatosť voči Východu? Veď všetky vnútornosti má Marfuša zo Západu.
Ale keď má byť regionálnym vozidlom, mala by byť podľa dnešných štandardov nízkopodlažná ako jej konkurenti (Talent,Lint,Desiro,GTW), inak má v zahraničí úspech len vďaka pochybným deblokačným obchodom. Nastupovanie do nej som si vyskúšal v BA :) - tak ako Sikan napísal, schody do neba.