Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
Ahojte vsetcia .. mam otazku , ako prebieha komunikacia v ZSR ? myslim medi vlakom a stanicou . Hlasova , digitalna .. alebo .. ? vie niekto frekvencie ? nenasiel som nic konkretne len strohe vseobecne info, preto sa obracam na nadsencov.
dakujem ...
dakujem ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123703/
St. Smokovec - Hrebienok sa bude rekonštruovať a modernizovať v budúcom roku ! 
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/57531/pozemnu-lanovku-na-hrebienok-caka-rozsiahla-rekonstrukcia
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/57531/pozemnu-lanovku-na-hrebienok-caka-rozsiahla-rekonstrukcia
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123616/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119409/
Spojenia Turcianske Teplice - Kosice:
- Osobak zo ZV (spodnou trasou, cez Hornu Stubnu), alebo z Hronskej dubravy do Vrutok
- Vo Vrutkach rychlik
Toto je lepsi sposob
- Osobak z Turcianskych Teplic do Zvolena (akoukolvek trasou)
- Rychlik/osobak Zvolen - Kosice
Toto je vseobecne dost zly sposob, lebo su dlhe prestupy vo Zvolene.
Tak podla este stale platneho stareho GVD:
1. Ranny osobak z Teplic, 6:36, prichod do ZV 7:57, R Horehronec, odchod ZV 9:38, prichod KE 13:56 (6-hodinova cesta, supeeer), ked chcete este dlhsie cakat, mozete prestupit uz v BB
2. Cely den nic
3. Zr Strecno, odchod z Teplic, 14:05, prichod do ZV 15:14, R Gemeran, odchod ZV 15:29, prichod KE 18:48 (to je celkom 4 a pol hodiny, co je lepsi cas)
4. Osobak 7505, odchod z Teplic, 16:14, prichod ZV 17:41, Zr Zvolencan, odchod ZV 18:15, prichod KE 21:35, celkom 5 hodin.
Casy cez Vrutky su cca okolo 3 hodin, takze na trasu spodom sa vyda iba dobrodruh alebo sotous dokumentarista, ale nie radovy cestujuci.
- Osobak zo ZV (spodnou trasou, cez Hornu Stubnu), alebo z Hronskej dubravy do Vrutok
- Vo Vrutkach rychlik
Toto je lepsi sposob
- Osobak z Turcianskych Teplic do Zvolena (akoukolvek trasou)
- Rychlik/osobak Zvolen - Kosice
Toto je vseobecne dost zly sposob, lebo su dlhe prestupy vo Zvolene.
Tak podla este stale platneho stareho GVD:
1. Ranny osobak z Teplic, 6:36, prichod do ZV 7:57, R Horehronec, odchod ZV 9:38, prichod KE 13:56 (6-hodinova cesta, supeeer), ked chcete este dlhsie cakat, mozete prestupit uz v BB
2. Cely den nic
3. Zr Strecno, odchod z Teplic, 14:05, prichod do ZV 15:14, R Gemeran, odchod ZV 15:29, prichod KE 18:48 (to je celkom 4 a pol hodiny, co je lepsi cas)
4. Osobak 7505, odchod z Teplic, 16:14, prichod ZV 17:41, Zr Zvolencan, odchod ZV 18:15, prichod KE 21:35, celkom 5 hodin.
Casy cez Vrutky su cca okolo 3 hodin, takze na trasu spodom sa vyda iba dobrodruh alebo sotous dokumentarista, ale nie radovy cestujuci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116429/
Robo:a nebude to tym ze el. loko by nemala obratovy vlak a musela ist Lv spät do Vrutok. Tak isto motorak po privezeni os. vlaku by sa Lv vracal do Martina pre DETVAN takze to mame dve zbytocne protichodne Lv cesty a dopravna cesta pri Lv je poriadne draha! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116147/
Jednoduchý dôvod - nestoja tam preto, pretože od Žiliny do Vrútok a ďalej je slušná frekvencia vlakov nižších kategórií.
K Detvanu - po novom budú preprahy v Žiline, takže bude to viac-menej fuk.
To, prečo sa Detvan neprepriaha v Martine - načo to riešiť
.
K Detvanu - po novom budú preprahy v Žiline, takže bude to viac-menej fuk.
To, prečo sa Detvan neprepriaha v Martine - načo to riešiť
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116052/
Vrútky jsou sice uzel, ale pro tento vlak absolutně k ničemu. Proč třeba ve Vrútkách nestojí TATRAN, GERLACH, VÁH, KRIVÁŇ, když je to tedy "uzlík" a předměstí Martina v podstatě, já děkuji za vysvětlení, ale hlava mi to nebere, s těmito přípoji by se vůbec nic nestalo, pakliže by DETVAN jen projížděl.
Ještě k DETVANU ve kterých letech jezdil až do Košic?? Tedy přes Lučenec, Fiľakovo...
Ještě k DETVANU ve kterých letech jezdil až do Košic?? Tedy přes Lučenec, Fiľakovo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116009/
Jo, to máš pravdu, já teda myslel spíš DETVAN z Prahy. Jenže žádné spojení v relaci Turčianské Teplice - Košice a zpět, za použití vlaku DETVAN neexistuje, tedy existuje pouze jedno a to od IC 404 TATRAN z Košic s přestupem v Žilině!!!! Takže skutečně nechápu zastavování Detvanu ve Vrútkách a ještě jeho přepřahání v této stanici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115984/
Jano: to je nějaká blbost, ne? na to na co se dá přestoupit ve Vrútkách tak to se dá i v Žilině. A od nového GVD se bude přepřahat buď v Žilině a nebo právě v Martině. Tam jiný směr nění, chvi jet na Košice, tak přestoupím v žilině přeci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115948/
Ahoj mám otázku, jak je to se zadrátováním ve stanici Martin?? Pakliže je pod proudem, proč se DETVAN přepřahal už ve Vrútkách, vždyť martin je větší město a bylo by i vhodnější tam mít větší přestávku, ne? A navíc proudovka by mohla jet ještě pod dráty...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115936/
Dohoda vyřeší i dopravu. Nevládní organizace prosadily do smlouvy také řešení zásobování automobilky kamiony
Kromě jisté formy „paktu o neútočení“, který deklarace o porozumění, podepsaná zástupci krajského úřadu, ministerstva průmyslu, automobilky Hyundai a agentury CzechInvest se zástupci nevládních organizací obsahuje, je v deklaraci popsán i způsob, jakým bude vyřešeno zásobování budoucí nošovické automobilky.
Hyundai upraví zásobování
„V deklaraci jsme se se společností Hyundai dohodli například i o tom, že automobilka zpracuje takový dopravní plán, který bude minimalizovat dopady zásobování továrny pomocí kamionů,“ přiblížil jeden z dopadů deklarace právník Ekologického právního servisu Pavel Franc. „V deklaraci se nám podařilo prosadit, že kamiony budou do Nošovic jezdit podle pravidel starého silničního zákona, který omezoval jejich jízdu o víkendech a státních svátcích a ne podle nového, který je podstatně benevolentnější. K tomu se společnost Hyundai zavázala nevyužívat kamiony ještě dalších dvanáct sobot v roce, což v podstatě znamená, že obyvatelé Nošovic a okolních obcí budou mít více než polovinu roku o sobotách od kamionů klid,“ dodal Franz.
Se zásobováním společnosti Hyundai souvisí i další dohody, které v deklaraci zazněly. Stát se zavázal, že investuje devět miliard korun do modernizace železničního spojení se Slovenskem. Do toho spadá například elektrifikace trati mezi nádražím v Ostravě-Kunčicích, FrýdkemMístkem a Českým Těšínem, která umožní plynulé spojení mezi Nošovicemi a Žilinou, kde již stojí závod společnosti Kia.
Vznikne podpůrný fond
Z textu deklarace vyplývá například i to, že společnost Hyundai věnuje v nejbližších dvou letech dvacet milionů korun na konto fondu, jenž by měl být využíván na podporu rozvoje Moravskoslezského kraje.
„Založení fondu v současné době připravujeme, ještě do konce roku na něj zašleme pět milionů korun,“ prozradil jednatel společnosti Hyundai Motor Manufacturing Kim Eok-Jo.
„Každý další půlrok pak na konto zašleme dalších pět milionů korun tak, aby na kontě do dvou let byla částka dvacet milionů korun,“ dodal Kim Eok-Jo. Vedle vzniku fondu a úpravy zásobování bude podle deklarace v jablunkovském průsmyku vybudován přechod pro velké savce, který umožní velkým savcům bezproblémovou migraci.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Kromě jisté formy „paktu o neútočení“, který deklarace o porozumění, podepsaná zástupci krajského úřadu, ministerstva průmyslu, automobilky Hyundai a agentury CzechInvest se zástupci nevládních organizací obsahuje, je v deklaraci popsán i způsob, jakým bude vyřešeno zásobování budoucí nošovické automobilky.
Hyundai upraví zásobování
„V deklaraci jsme se se společností Hyundai dohodli například i o tom, že automobilka zpracuje takový dopravní plán, který bude minimalizovat dopady zásobování továrny pomocí kamionů,“ přiblížil jeden z dopadů deklarace právník Ekologického právního servisu Pavel Franc. „V deklaraci se nám podařilo prosadit, že kamiony budou do Nošovic jezdit podle pravidel starého silničního zákona, který omezoval jejich jízdu o víkendech a státních svátcích a ne podle nového, který je podstatně benevolentnější. K tomu se společnost Hyundai zavázala nevyužívat kamiony ještě dalších dvanáct sobot v roce, což v podstatě znamená, že obyvatelé Nošovic a okolních obcí budou mít více než polovinu roku o sobotách od kamionů klid,“ dodal Franz.
Se zásobováním společnosti Hyundai souvisí i další dohody, které v deklaraci zazněly. Stát se zavázal, že investuje devět miliard korun do modernizace železničního spojení se Slovenskem. Do toho spadá například elektrifikace trati mezi nádražím v Ostravě-Kunčicích, FrýdkemMístkem a Českým Těšínem, která umožní plynulé spojení mezi Nošovicemi a Žilinou, kde již stojí závod společnosti Kia.
Vznikne podpůrný fond
Z textu deklarace vyplývá například i to, že společnost Hyundai věnuje v nejbližších dvou letech dvacet milionů korun na konto fondu, jenž by měl být využíván na podporu rozvoje Moravskoslezského kraje.
„Založení fondu v současné době připravujeme, ještě do konce roku na něj zašleme pět milionů korun,“ prozradil jednatel společnosti Hyundai Motor Manufacturing Kim Eok-Jo.
„Každý další půlrok pak na konto zašleme dalších pět milionů korun tak, aby na kontě do dvou let byla částka dvacet milionů korun,“ dodal Kim Eok-Jo. Vedle vzniku fondu a úpravy zásobování bude podle deklarace v jablunkovském průsmyku vybudován přechod pro velké savce, který umožní velkým savcům bezproblémovou migraci.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115854/
Cesta vlakem na tratích Praha–Libeň a Praha–Běchovice bude rychlejší a pohodlnější. Na bezmála devítikilometrovém úseku začala kompletní oprava, která skončí za tři roky.
„V celém úseku bude úplně vyměněn podklad trati a budou položeny i nové koleje,“ uvedl Ondřej Šuch, mluvčí stavební společnosti Skanska, která se na stavbě podílí.
Vlaky do Kolína budou po opravě jezdit až 160 km/h. Cesta bude méně hlučná. Cestující se navíc mohou těšit i na modernější nádraží ve všech čtyřech zastávkách úseku.
Opraven bude také úsek mezi Hostivicemi a Středokluky. Tudy však nebudou jezdit lidé, ale cisterny s leteckýmbenzinem. „Trať nebyla v provozu více než patnáct let a důvod jejího znovuotevření je jednoduchý. Na ruzyňské letiště vede jen jedna trať. V případě vážné nehody na trati by letadla za pár dní neměla co do nádrží,“ vysvětluje PavelMathé ze Správy železničních dopravních cest.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
„V celém úseku bude úplně vyměněn podklad trati a budou položeny i nové koleje,“ uvedl Ondřej Šuch, mluvčí stavební společnosti Skanska, která se na stavbě podílí.
Vlaky do Kolína budou po opravě jezdit až 160 km/h. Cesta bude méně hlučná. Cestující se navíc mohou těšit i na modernější nádraží ve všech čtyřech zastávkách úseku.
Opraven bude také úsek mezi Hostivicemi a Středokluky. Tudy však nebudou jezdit lidé, ale cisterny s leteckýmbenzinem. „Trať nebyla v provozu více než patnáct let a důvod jejího znovuotevření je jednoduchý. Na ruzyňské letiště vede jen jedna trať. V případě vážné nehody na trati by letadla za pár dní neměla co do nádrží,“ vysvětluje PavelMathé ze Správy železničních dopravních cest.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115334/
E499.3056:
Rusovce - celkom dôležitá stanica - a cim je dolezita ? Poctom 0 - 5 cestujucich denne (vratane strekarov) ?
Vlakove nalezitosti sa menia v Rajke, skuska brzdy sa tam robi tiez, a colnikov zrusili 1.5.2004 ...
Mozno tam cosi postoji aspon z dopravnych dovodov, kedze je to stanica na jednokolajke...
Rusovce - celkom dôležitá stanica - a cim je dolezita ? Poctom 0 - 5 cestujucich denne (vratane strekarov) ?
Vlakove nalezitosti sa menia v Rajke, skuska brzdy sa tam robi tiez, a colnikov zrusili 1.5.2004 ...
Mozno tam cosi postoji aspon z dopravnych dovodov, kedze je to stanica na jednokolajke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114720/
komunikácia prebieha prostredníctvom vysielačiek, prípadne mobilných telefónov. Čo sa týka frekvencií, neviem do akej miery je to verejne dostupné. Ale každá trať má svoj rádiový prevádzkový poriadok, kde frekvencie sú uvedené. Skús sa obrátiť na nejakého rušňovodiča, či náhodou nedisponuje takým dokumentom, ktorý by mohol byť dokonca aj aktuálny.