Parné rušne na Slovensku

Sú vo zvláštnej tabuľke, s nadpisom " historické parné rušne ", a existuje aj tabuľka " historické mot. vozne ". Zrejme sú uvedené len tie, ktoré sa zachovali a o ktorých sú ešte nejaké údaje .

rk_kn. :
udaje pre pary su stale v sucastnych predpisoch o HDV? .Som nevedel ze este po tolkych rokoch tam este budu

má 498.1 ťažnú silu na háku 141 kN, 556.0 = 160 kN. T478.1 - 4 = 186 kN.
Mazutku 555.3 tento predpis nespomína.

Tie údaje o parných mašinách som uvádzal podľa SR 1013, čo je v súčasnosti platný predpis o tech. údajoch o HDV. Ale mám aj starý ČSD D 2/1.

Neviete niekdo nieco viac o tejto masinke? Biblia (kniha "Pod znackou CKD") hovori o 90PS stroji pre Slovenske lesne zeleznice. Kedysi, este ako parchante, som po nej lozil v Zilinskom depe...

Nema niekdo nejake fotky ci dokonca vykres?

Ešte aby som nezabudol: S tým Telgártom je to asi takto....
Ešte v prevádzke sa stávalo, že osobný vlak stojaci v zastávke T.-penzión,ktorý ťahala 475.1, po odbavení cestujúcich najskôr cúvol na most a až potom sa rozbehol. Preto, lebo... tunel je mokrý a koľajnice takisto. A rozbiehať sa do tunela, keď mašina stojí už v portáli a ešte tuším do 16 promíl, by som si ja osobne trúfol tak jedine s kyslíkovou maskou.

Potom,čo cez Cargo prefičalo ISO, v depe nezoženiš nič. Ten dodatok mám doma už asi 25 rokov ešte po tatkovi. Sú tam samozrejme vyznačené aj kritické rýchlosti v danom stúpaní a s danou záťažou. Priebežne ma otravuj a možno nezabudnem.

E499.001
pred par rokmi bola jazda 475 ky na trati z BB do margecian,pred telgartskou sluckou zastal rychlik a rozbeh v tuneli,to trvalo cele minuty,ale tam je zas mokro mozno preto.Vlak mal mozno 5,6 vagonov.Takze aj albik by tam mal problem vravis.A ako je to s tou min. rychlostou,aj 754 by tam tiez zomierala keby sla rychlostou 5 km/h.
rk_kn.
Tie tabulkove udaje to mas doma starsie,ci este dakde v depe sa nachadzaju normy pre pary?

Zaujímalo by ma čo sa stalo s parnou mašinkou ( BS 80? ), ktorá sa nachádzala na podstavci pred SOU Železničným v Bratislave. Pravdepodobne sa to tu už niekde spomínalo. V tom prípade sa ospravedlňujem za duplicitnú otázku.

Ad vladdo: Len na doplnenie ... 498.1 má približný výkon 2500 hp čo by malo zodpovedať cca 1900 kW. Len porovnávať paru s dnešnými loko sa dosť dobre nedá, už len pre rozdielne charakteristiky a v podstate aj prevodový pomer. Ale napríklad na trati Praha-Plzeň vyšiel zo súboja T478.3 - 4 a 498.1 jednoznačne lepšie albík a cestovné doby boli schopné prekonať až esá. Na väčšom stúpaní majú "veľké kolesá" jednoducho smolu a na stúpaní okolo 25 promíl si trebárs taká 433.0 poradí s 200t súpravou lepšie ako 498.1, aj keď má len štvrtinový výkon. Ale zato má malé kolesá a lepší prevodový pomer. Asi budem musieť doma pohrabať v skrini a vytiahnuť Dodatok k D1 z roku 1961, kde sú záťažové tabuľky aj pre všetky pary. Nerád hádžem z brucha cifry do ľuftu, keď ich nemám overené.

A ešte ku tomu plneniu valcov: Mašina nielen že sa pohne aj pri 50 percentnom vyložení rozvodu, ona sa ti rozbehne aj na 10 percent, ale zbytočne sa morduje.

Ad Almeida: CS400 boli z výroby v podstate určené len pre cukrovary, lebo výkonovo postačovaly.Väčšinou boli neskoršie nahradené rosničkami T334.0, ktoré majú rovnaký výkon aj počet osí.

mano754: Tak nepojazdná žiaľ je... Jedná sa o typ CS400 výrobné číslo 3614/1957 vyrobenú v ČKD. V rokoch 1952-1957 bolo vyrobených 35 takýchto priemyslových lokomotív s výkonom 400 koní. Slúžila v cukrovare v Trnave, alebo v Hodoníne. Jej majiteľom je MDC.

Na Slovensku je aj jej sestrička výrobného čísla 3611/1959, ktorá slúžila v železniarňach v Podbrezovej a mala by sa nachádzať na tamojšej stanici.

Jedna para je aj v Žiline. Ale je pravdepodobne nepojazdná.

Ja sa s Tebou nehádam, ja som len konštatoval tabuľkové údaje. Albatros a aj 475.0 mali veľké kolesá, ak boli náchylné na prešmykovanie. Mali sme prípad, kedy ešte za parnej prevádzky R Polonia s Albatrosom uviazla u nás na výmenách. Vchod. rýchlosť 40, stúpanie 4 prom., esovité oblúky. Nariadili pom. jazdu 10 km/h. Keď R uviazol, naklusali traťováci a za dve hodiny pom. jazdu zrušili.
Podľa SR 1013 mala mazutka 555.3 ťažnú silu 142, 556.0 mal 160 kN.

Ad:vladdo
Ak ti prešmyknú kolesá tak jednoducho zavrieš regulátor. Plnenie valcov má významný vplyv pri vyších rýchlostiach, keď už nieje potrebné také množstvo pary ako pri rozjazde.

E499.001:
a ked presmykuju kolesa tak co sa uberie,plnenie valcov?pohla by sa loko. aj napr. na 50 percent?

rk_kn.:
a s tohto mi povedz ako by si poradila 498 napr. s horehroncom ,dakych 280 t Cize max. rychlost len okolo tych 60,70,80,stupania v okoli C.Skaly.Mas tam taznu silu aj pre 555,556?

má 754 rýclosť max 100 km/h, ťažná sila na háku 185 kN, výkon 1355 kW.
Rušeň 498.1 rýchlosť 120 , tendrom vpred 50 km/h, ťažná sila 141 kN, výkon v kW sa neudáva.

Vladdo - v r. 2005 robili RD Vrútky letnú školu so 486.007, kde sa aj vysvelilo v kocke ako sa ovláda a porajtovalo po stanici. Na ovládanie pary treba predovšetkým cit a mať to v ruke a sluchu + jedno oko po "budíkoch". V časoch živej parnej trakcie sa samozrejme dalo zviesť na pare a pošťastí sa aj teraz. No už to nie je ono.

GG-1 - 386.0 má 18 lúčov ako Albatros a kolach je mikroskopický rozdiel, 0.22 mm u H0. Autor modelu je Peter Mihálik.

Ad vladdo: Strojvedoucího zvolání zavírám znamená jedině regulátor a může mít několik důvodů. Za prvé se může stát, že topič právě napájí kotel injektorem na výfukovou páru, kterážto po zavření regulátoru jaksi není k dispozici a nebo topič přikládá a zavření regulátoru může při otevřených dvířkách způsobit otočení ohně a následné šlehnutí do topičova ksichtu, což nebývá nejpříjemnější zážitek.
Při rozjezdu loko nastavíš plnění válců a postupně otvíráš regulátor.Nejdříve ale necháš otevřené odvodňovací ventily a jemně natrhneš regulátor, aby se válce prohřály a abys vyhnal všechen kondenzát z válce.Protože kdybys takzvaně"chytil vodu" tak se ti může stát, že se třeba nezastavíš anebo vyrazíš víka válců neboť H2O je jak známo nestlačitelná. Po dosažení určité rychlosti postupně snižuješ plnění válců z cca 70 procent třeba až na 20- to je v podstatě jako šuntování na elektrice nebo dieslu. Ale není to univerzální postup, protože jinak se chová 310 a jinak třeba 556.0 nebo 498.1, které mají šoupátka Trofimov a tím pádem pro tyto stroje platí trochu jiný postup. Ale je to stejně nejkrásnější pocit rozjet vlstní rukou parní kolos a přitom ho cítit jak v ruce, tak pod sebou. To se ti v motoru nebo elektrice stát nemůže ani náhodou

Pani potreboval by som fotografiu loko 386.001 z bocneho pohladu aby sa dali spocitat luce v kolesach. Dakujem

Mam cca sest ale ani na jednej to nie je dobre vidiet.