Parné rušne na Slovensku
Na http://rail.sk/doprhist/1435mm/z1435.htm je snáď kompletný zoznam zachovanej "pary" na území Slovenska. Je však statický a nechce sa mi ho prerábať kôli každej jazde. Myslím, že na tomto fóre by bolo dobré zverejňovať aktuality okolo jázd parných mašín.
Podradené diskusné témy
Nevie niekto ako to vyzerá s Albatrosom 498.104 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108412/
ďakujem
362.003 - to prve je Libensky Albatros 498.022, ktory za aktivneho zivota posobil v depe Bratislava a to druhe je Papagaj 477.043 z Loun, ktory pocas aktivneho zivota jazdil aj vo Zvolene. Fotka je zo vcera, kedy sa konala tradicna jazda na Krivoklaty. Suprava mala uctihodnych 500 m a vazila cca 800 ton.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108302/
ad Tax:
Přesně tak, díky za doplnění. Teď už t.matyi má co studovat...
Soustředil jsem se na konstrukční odlišnosti, tak ještě dodám pro úplnost, že ta další číslíčka na tabulce, uvedená menšími typy, označují inventární číslo toho kterého stroje.
Přesně tak, díky za doplnění. Teď už t.matyi má co studovat...
Soustředil jsem se na konstrukční odlišnosti, tak ještě dodám pro úplnost, že ta další číslíčka na tabulce, uvedená menšími typy, označují inventární číslo toho kterého stroje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108259/
Zbyněk: Určitou výnimkou medzi 310-kami sú rady 310.4 a 310.5 - jedná sa o identické lokomotívy, ktoré boli administratívne rozdelené do dvoch konštrukčných skupín: 310.4 patrili ČSD, kým 310.5 patrili súkromnej Košicko-Bohumínskej dráhe ( KBD ) Takýchto anomálií v označovaní by sme u ČSD našli viac, okrem iného aj u rady 365.5 - 365.501 bola štandardná 365.0 z ČKD prerobená na kúrenie práškovým uhlím, ale 365.5501 boli nemecké BR38 ... ale toho je samozrejme viac
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108258/
Aby to t.matyi neměl tak jednoduché... 
Navážu na to, co tu už vysvětloval Shalomek:
První tři číslice Kryšpínova značení (normálněrozchodných vozidel) rozlišují stroje právě jen podle tří základních kritérií:
- počet spřažených nebo hnacích dvojkolí,
- nejvyšší dovolená rychlost,
- přibližná hmotnost na 1 spř./hn. dvojkolí.
Vůbec tedy neberou v potaz další konstrukční odlišnosti. K tomu se váže až číslice štvrtá (někdy i pátá), označující konstrukční skupinu. (Pátá resp. šestá číslice pak sloužila také k případnému označení vozidel mimo ČSD a širokorozchodných. Pro hnací vozidla úzkorozchodná a motorové či elektrické trakce se pak do označení přidávala ještě písmena a jejich kombinace.)
Tím chci zdůraznit, že v Kryšpínově značení žádná lokomotivní řada (například) 310 prostě neexistuje. Existují jen řady 310.0, 310.1, 310.2 atd., přičemž mezi sebou nemusí nijak souviset. Třeba lokomotiva řady 311.3 je stroj s vlečným tendrem a 311.4 malá tendrovka.
Řada 310.0 (a mnohé další) je specifická navíc tím, že do ní byly začleněny lokomotivy konstrukčně dost odlišné, postavené v různých dobách různými lokomotivkami pro různé železniční společnosti ve starém mocnářství. Je to tedy něco zcela rozdílného od lokomotivních řad stavěných po vzniku Československa na objednávku ČSD (nebo jiným dopravcem) jedním nebo několika málo výrobci v relativně krátkém časovém období.
Navážu na to, co tu už vysvětloval Shalomek:
První tři číslice Kryšpínova značení (normálněrozchodných vozidel) rozlišují stroje právě jen podle tří základních kritérií:
- počet spřažených nebo hnacích dvojkolí,
- nejvyšší dovolená rychlost,
- přibližná hmotnost na 1 spř./hn. dvojkolí.
Vůbec tedy neberou v potaz další konstrukční odlišnosti. K tomu se váže až číslice štvrtá (někdy i pátá), označující konstrukční skupinu. (Pátá resp. šestá číslice pak sloužila také k případnému označení vozidel mimo ČSD a širokorozchodných. Pro hnací vozidla úzkorozchodná a motorové či elektrické trakce se pak do označení přidávala ještě písmena a jejich kombinace.)
Tím chci zdůraznit, že v Kryšpínově značení žádná lokomotivní řada (například) 310 prostě neexistuje. Existují jen řady 310.0, 310.1, 310.2 atd., přičemž mezi sebou nemusí nijak souviset. Třeba lokomotiva řady 311.3 je stroj s vlečným tendrem a 311.4 malá tendrovka.
Řada 310.0 (a mnohé další) je specifická navíc tím, že do ní byly začleněny lokomotivy konstrukčně dost odlišné, postavené v různých dobách různými lokomotivkami pro různé železniční společnosti ve starém mocnářství. Je to tedy něco zcela rozdílného od lokomotivních řad stavěných po vzniku Československa na objednávku ČSD (nebo jiným dopravcem) jedním nebo několika málo výrobci v relativně krátkém časovém období.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108257/
to t.matyi:
Trochu tě poupravím. řada 310 je natolik specifická, a bohatá na typy a hodně odlišné lokomotivy, že číslo na čtvrtém místě od sebe dělí zcela odlišné lokomotivy. Proto nelze dávat do jedné roviny loko 310.0 a 310.4. jsou zcela odlišné. Pravdu máš tedy i ty, že lokomotiv 310 je dochovaných více, ale i tvůrci popisů v muzeu, protože oni měli na mysli konkrétná reprezentanty typu 310.0.
Trochu tě poupravím. řada 310 je natolik specifická, a bohatá na typy a hodně odlišné lokomotivy, že číslo na čtvrtém místě od sebe dělí zcela odlišné lokomotivy. Proto nelze dávat do jedné roviny loko 310.0 a 310.4. jsou zcela odlišné. Pravdu máš tedy i ty, že lokomotiv 310 je dochovaných více, ale i tvůrci popisů v muzeu, protože oni měli na mysli konkrétná reprezentanty typu 310.0.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108227/
