Parné rušne na Slovensku

aby to bolo jasne 498-cku nenahradi ani 754-ka

isiel tu uz niekto na nejakej pare?Dost sa tu rozoberaju elektricke a motorove loko.,mozno by tu mala byt aj tema o technike parnych loko. Musi to byt zaujimave,ale aj zlozite ju ovladat.
Videl som ze rusnovodic vravi pomocnikovy ze zatvaram.Co zatvara a preco mu to vravi?
Dalej by som chcel vediet postup pri rozbiehani loko.Nastavi sa najskor predstih,regulator...?Zvysenie rychlosti sa dosiahne zmenou predstihu?

Maju parne loko. najnizsiu trvalu rychlost?Napr. 751 ma 25 km /h.Ked klesne pod nu tak nevladze.
Ktovie kolko 751 napr. nahradi taka 556.Napr. 498 nenahradi ani 754.

sa už netočia. Pred ním vidno kúsok Bugine , 456.1, stan. zálohy t.č.

Nikdy jsem nepochopil, proč v tom filmu figurovala právě parní lokomotiva. Zvláště ve spojení s oním vysoce elektronizovaným nákladním vagónem. Inu, zkrátka to dílko patří k ostatním hollywooddským zhovadilostem, o nichž se nekolikrát hovořilo v diskusi o "železničních" filmech.

Na web stránke aktualne.sk je uverejnený článok o Ing. M. Slávikovi, ktorý ako filmový amatér spolupracoval aj s americkými producentami ! http://aktualne.centrum.sk/kultura/clanek.phtml?id=218110

ad 363.177-7:

Díky moc a moc za informace.
O té knížce sice vím, ale jaksi nemůžu mít všechno a v dostupných knihovnách ji nemají.

Ad Zbyněk:

- citujem knihu "Parní lokomotivy řady 310.0" (J.K, M.L)

310.0123 - jěště v roce 1938 zůstávala na původním působišti ve výtopně v Šumperku, kde přešla do stavu DRB. Jezdila také na trati Petrovice - Kouty. U DRB měla hlavní opravu 11. srpna 1944. Jak zaznamenel Werner Umlaufr, dne 9. března 1948 vrácena polskou železničnísprávou PKP z ředitelství Wroclav k ČSD, a to pod polským označením TKh 100-17 (řadou TKh 100 označovaly PKP různé typy nákladních tendrovek s uspořádáním dvojkolí C trofejního původu z 2. světovej války). Po opravě předána do ředitelství Bratislava v rámci výměny řad (výměnou za 334.113) se Slovenskem. V Žiline vykazována v červenci 1948, prosinci 1949 a říjnu 1952. Do Oščadnice zapůjčena 2.3.-10.7.1951.
V depu v Košicích psána k 1. lednu 1954 jako zapůjčená v Závodech všeobecného strojírenství v Dubnici nad Váhom. Z Košic byla 12. května 1954 předána do Žiliny, dále zapůjčena 18.-20.2.1955 do celulózky v ZA a 30. května 1957 předána do Nových Zámků. V Nitře posunovala ještě roku 1960. Zapůjčena depu Bratislava od 3. do 29. ledna 1964. Od listopadu 1964 vedena v záloze dráhy, v rušicích plánech uváděna v letech 1965-66. Od 9. října 1966 čeká na zrušení. V prosinci 1966 zrušena s určením k sešrotování.
Dnem 1. února 1968 prodána ONV OŠZ N. Zámky. Dne 20. března 1973 u ní vykonali zostřenou prohlídku kotle: počítalo se s jednorázovým použitím při slavnostní akci k dodání pětisté lokomotivy řady T 679.1 ze SSSR. K zatopení skutočně došlo, i když s povoleným přetlakem v kotli jen 0,5 MPa. Na popojetí lokomotivy po depu dne 18. května 1973 to však dostačovalo. Krátce potom umístněna na pomník v depu.

P.S.: Z pomníka bola daná dole v roku 2001 - ja ju mám fotenú v RD Ba (už rozobratú) - 11.11.2001

ad 363.177-7:

Díky, ty mi neunikly, leč odpovědi na mé otázky nedávají.

Ad Zbyněk:

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&page=2&kat=5&id=5093&list=1 - posledné príspevky na tejto stránke...

Při své návštěvě na akci RENDEZ 2006 jsem si vyfotil i tuto mašinku a začal jsem pátrat v dostupných pramenech (včetně této diskuse) po jejích osudech.

Lokomotiva 310.0123 byla vyrobena v roce 1904 v lokomotivce Krauss Linz pod výrobním číslem 5128 jako druhý ze dvou strojů pro Místní dráhu Petrovice - Kouty (dnes Petrov nad Desnou - Kouty nad Desnou). Provoz na této dráze (která byla odbočkou tratě Zábřeh na Moravě - Sobotín společnosti Moravské pohraniční dráhy) byl zahájen dne 12.11.1904.
Lokomotiva byla původně označena podle schématu KkStB 29734, po jeho změně v roce 1905 pak 97.234. Pod tímto označením byla vedena i u ČSD až do 1.1.1925, kdy vstoupilo v platnost Kryšpínovo značení a byla přečíslována na 310.0123. K témuž datu se provozovatelem dopravy na trati Petrovice - Kouty staly ČSD, někdy v roce 1936 pak byla lokálka zestátněna. Lokomotiva 310.0123 (i se sesterskou 310.0122 a dalšími třemi stroji této řady) připadla po ztrátě pohraničních území 29.9.1938 Říšským drahám, u nichž dostala označení 98.7032. V období 2. světové války byla zřejmě zavlečena na území Polska, protože v roce 1945 se ocitla v parku vozidel PKP. k ČSD se vrátila dnem 9.3.1948.
O jejím nasazení v dalším období nelze najít v dostupných pramenech žádné údaje. Zrušena byla dnem 10.12.1966 pod č.j. 34531/66. Později se ocitla na pomníku v areálu RD Nové Zámky, odkud byla převezena nejprve do RD Bratislava hlavné a v roce 2003 do RD Bratislava východ. Některé díly z ní byly údajně využity při opravě stroje 310.0107. V současné době je tedy v majetku MDC ŽSR a má být údajně opravena do vystavovatelného stavu.

Zajímalo by mne, jak se lokomotiva dostala na Slovensko, kdy se ocitla na pomníku a kdy z něj byla snesena a cokoliv dalšího o ní. Za odpovědi znalých budu vděčný.

Zbyněk

ďakujem za radu ako aj za blahoželanie hodnosti

pridávam niečo zaujímavé, nie vždy je možné niečo napísať niekedy je sám obrázok zaujímavý

fotené v PP pred 3r

Parný rušeň 556.036/935.257 (r. v. 1952, výrobca Škoda, výrobné číslo 2803) je dvojvalcový dvojčitý nákladný parný rušeň na prehriatu paru s usporiadaním náprav 1´ E a vlečným tendrom, reprezentuje najrozšírenejší typ nákladného rušňového radu ČSD

ad 362.003:

Gratuluji k získání přednostenských "frček".

Ale takto povýšená bys už mohla přestat přidávat nic neříkající obrázky mašinek. Když sem něco plácneš, aniž bys uvedla co, kdy, kde a proč, tak to není moc hodnotný příspěvek do diskuse...

Hodnost zavazuje!

žeby aj táto mašinečka..556 s tendrom

ked som tam bol naposledy tak som ju tam videl.

No ved o tom sa hovorilo ze je nejaká dohoda medzi Albatros klubom a Cargo ze ich daju aby spvoj Albatros mali cim vozit.

t.matyi
Cargo si zapozical 751 201 pre Albatros klub

ved nevies o tom ze Cargo si zapozical 751 201 pre Albatros klub?

O Vrutkach viem, bol som tam dokonca som vymyval Albikovi tender, odvtedy sa mi bohuzial nepodarilo tam dostat. Velmi rad by som im isiel s nim este pomoct. Len keby mal tyzden aspon 10 dni...

751.201??? Co by tam robila Cargo masina?

Teraz nasleduje nasa chvila:takze podla mojich vedomosti 498 104 je vo Vrutkách v OKV Martin spolu s 751 201 neviem aky je stav niekto z Albatros klubu by asi vedel viac.A jasen viem ze vsetko sa nedá zapametat ale zase neco.No ja som si myslel o tyh 310 ze to cely rad....